碳化硅（SiC）作為第三代半導體材料的代表，因其高導熱、高擊穿電壓和高開關頻率等優(yōu)異特性，被視為提升新能源汽車性能、降低能耗的關鍵技術，但高昂的成本卻一直制約著SiC大規(guī)模普及，如何讓SiC從高端旗艦下放至主流車型、主流光儲逆變器，成為行業(yè)共同命題。

近日，小鵬汽車與芯聯(lián)集成聯(lián)合宣布國內首個混合碳化硅（Hybrid-SiC）產品實現(xiàn)量產，為降低SiC成本開辟了新路徑，也為行業(yè)提供了“高性能+低成本”的創(chuàng)新解決方案，有望加速SiC技術在多領域的規(guī)?；瘧?。

小鵬汽車+芯聯(lián)集成的深度聯(lián)合開發(fā)模式，不僅印證了本土SiC產業(yè)鏈已經具備比肩甚至趕超國際供應商的實力，還為SiC產業(yè)的創(chuàng)新應用樹立了新典范。

SiC潛力凸顯：高成本與快迭代倒逼技術創(chuàng)新

作為新能源汽車中繼動力電池之后的第二大核心部件，功率器件占整車成本約7%~10%（按傳統(tǒng)Si基IGBT方案測算）。其中SiC在新能源車800V高壓平臺、快充系統(tǒng)和電驅系統(tǒng)中優(yōu)勢明顯，可實現(xiàn)更低的能量損耗和更長的續(xù)航里程，被認為是新能源汽車的最佳功率器件選擇。

根據集微咨詢（JW Insights）數(shù)據，2023年中國SiC器件市場規(guī)模已達約130億元，其中新能源汽車領域規(guī)模最高，達88.4億元。預計到2028年，整體SiC器件市場規(guī)模將突破400億元，年復合增長率超過20%。

然而，SiC器件的成本目前仍是傳統(tǒng)Si基IGBT的2倍以上，市場預計，未來3年內，SiC成本仍難以與Si基IGBT成本持平。與此同時，新能源汽車價格競爭日趨激烈，主機廠對電驅系統(tǒng)成本極為敏感。加之新車開發(fā)周期已縮短至1年左右，行業(yè)亟需更高性能、更低成本的功率器件方案，這既是技術創(chuàng)新的需要，也是降本的需求。

在此背景下，國內領先的一站式系統(tǒng)芯片代工解決方案供應商芯聯(lián)集成與造車新勢力代表小鵬汽車強強聯(lián)合，共同探索“高性能+低成本”功率器件技術。

資料顯示，芯聯(lián)集成是國內半導體產業(yè)的中堅力量，擁有國內規(guī)模最大的MEMS晶圓代工廠，也是中國最大的車規(guī)級IGBT生產基地之一。在SiC領域，芯聯(lián)集成擁有先進的技術和卓越的產品性能，已達到國際先進水平。公司通過持續(xù)的研發(fā)投入，建立了從研發(fā)到大規(guī)模量產的全流程車規(guī)級質量管理體系，產品廣泛應用于新能源汽車的核心領域。

2025年上半年，芯聯(lián)集成建設的國內首條8英寸SiC MOSFET產線已實現(xiàn)批量生產，關鍵性能指標業(yè)界領先。芯聯(lián)集成在半導體制造領域的深厚積淀和強大的量產能力，為混合SiC產品的成功開發(fā)和大規(guī)模生產提供了堅實保障。

小鵬汽車是中國領先的智能電動汽車制造商，2025年1-7月累計交付新車23.39萬輛，同比增長270%；截至2025年7月，小鵬汽車累計交付量已突破80萬輛，未來仍將保持快速增長趨勢。

小鵬汽車在電動化和智能化領域積累了深厚的技術實力，不僅自研圖靈AI芯片，同時對電驅系統(tǒng)的性能指標和可靠性要求有著深刻理解。

基于各自優(yōu)勢與需求，芯聯(lián)集成與小鵬汽車達成了合作，且并非簡單的“采購-供應”關系，而是從需求定義階段就深度參與的聯(lián)合開發(fā)（Co-Development）模式，共同探索“高性能+低成本”創(chuàng)新方案。

混合方案：高性能與低成本可兼得

功率模塊中Si和SiC的主要區(qū)別之一是SiC具有更高的導熱系數(shù)、擊穿電壓和開關速度，使其效率更高，但也比Si基功率模塊更昂貴。芯聯(lián)集成與小鵬汽車在聯(lián)合開發(fā)中發(fā)現(xiàn)，通過混合方案，在不犧牲性能的前提下，能有效降低SiC芯片的用量。這一創(chuàng)新方案不僅大幅降低了芯片成本，還顯著提升了功率密度，為新能源汽車的高效運行提供了有力保障。

混合SiC技術，顧名思義，是在電路中同時使用Si基器件（如IGBT）和SiC器件（如SiC MOSFET），通過巧妙的電路設計和控制算法，實現(xiàn)系統(tǒng)性能與成本的最優(yōu)平衡。

與純Si方案相比，混合SiC保留了SiC在高頻、高壓下的效率優(yōu)勢，尤其在800V平臺中能顯著降低導通損耗，提升續(xù)航里程。

與純SiC方案相比，混合方案通過減少SiC芯片的用量，成本逼近傳統(tǒng)Si基IGBT方案，同時克服了純SiC在某些工況下的應用局限性。

當然，混合方案也面臨技術挑戰(zhàn)：既要解決Si與SiC器件之間的驅動兼容和工作同步問題，還要在封裝工藝上實現(xiàn)更優(yōu)的散熱和電氣連接性能。

芯聯(lián)集成憑借其豐富的功率器件開發(fā)經驗和多工藝平臺能力，與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)，成功攻克這些技術難題，通過并行開發(fā)、同步驗證，項目周期大幅縮短，成為行業(yè)首個從設計到整車量產閉環(huán)的混合SiC案例。

混合SiC技術的出現(xiàn)，為SiC的進一步普及帶來了曙光。在新能源汽車領域，隨著行業(yè)對成本控制和性能提升的持續(xù)追求，混合SiC技術有望得到更廣泛的應用。相較于純SiC芯片方案，混合SiC方案最大的優(yōu)勢就在于成本控制。通過減少SiC的用量，降低了芯片成本，使得SiC技術能夠在更多車型中得以應用，加速了SiC從高端車型向中低端車型的滲透。

除了小鵬汽車，吉利汽車、比亞迪、長安汽車等主機廠，星驅科技、舍佛勒、采埃孚、匯川技術等Tier 1也已在實踐混碳電控技術方案上車。隨著越來越多車企/電控方案商跟進類似的技術方案，混合碳化硅在新能源汽車主驅系統(tǒng)中的滲透率預計將逐步提高，這為芯聯(lián)集成打開了更寬廣的潛在市場，更多車企也將在新的高性能、高性價比方案下實現(xiàn)更強的產品競爭力，共同推進新能源汽車產業(yè)百花齊放。

同時在光伏、風電、儲能系統(tǒng)、數(shù)據中心電源系統(tǒng)等領域，混合SiC技術同樣具有廣闊的應用前景。這些領域對功率器件的性能和成本也有著極高的要求，混合SiC技術有望成為提升能源轉換效率、降低系統(tǒng)成本的共性關鍵技術，有助于提升企業(yè)的競爭力，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

以小鵬汽車為例，在汽車銷量持續(xù)增長以及混合SiC等高性價比技術的加持下，小鵬汽車預計2025年Q4首度實現(xiàn)利潤轉正，該公司也表示未來將在超級電動車型、純電車型中繼續(xù)采用混合SiC方案。

強強聯(lián)合：樹立技術創(chuàng)新與產業(yè)協(xié)同典范

在國內首個混合SiC產品量產項目中，小鵬汽車負責設計開發(fā)，精準把握混合SiC技術在汽車應用中的需求和方向，為技術的研發(fā)和應用提供明確的目標和場景；芯聯(lián)集成憑借其在Si基IGBT和SiC領域的雙重經驗，負責功率芯片開發(fā)制造以及封裝工藝開發(fā)、導入及生產制造。

芯聯(lián)集成和小鵬汽車的深度技術合作，其“需求共創(chuàng)、工藝共建、標準共用”為半導體企業(yè)與整車廠之間的合作樹立了典范。這種合作模式打破了傳統(tǒng)的上下游供應關系，實現(xiàn)了從產品定義階段就開始的深度協(xié)同創(chuàng)新，正成為中國汽車產業(yè)競爭力的新來源。這種模式不僅有利于技術快速迭代，也更貼合市場需求。此次合作也彰顯了中國新能源汽車產業(yè)鏈正在從“單點突破”走向“系統(tǒng)協(xié)同”。

對于芯聯(lián)集成而言，與小鵬汽車的合作使其能夠深入了解整車廠的實際需求，從而更有針對性地進行技術研發(fā)和產品優(yōu)化，進一步提升產品的市場競爭力，拓展市場空間，鞏固其在車規(guī)級芯片領域的領先地位。

對于小鵬汽車來說，與芯聯(lián)集成這樣的半導體企業(yè)合作，能夠獲得更先進、更符合自身需求的功率器件解決方案，提升車輛的性能和續(xù)航能力，增強產品的市場競爭力。通過合作，小鵬汽車還能夠在技術研發(fā)上實現(xiàn)資源共享，降低研發(fā)成本和風險，加速技術創(chuàng)新的進程。

混合SiC的量產，為SiC技術的規(guī)?；占疤峁┝丝尚新窂?。它緩解了主機廠對成本壓力的焦慮，讓更多級別的車型也能享受到SiC技術帶來的性能提升。

在新能源行業(yè)面臨成本壓力和技術升級需求的當下，芯聯(lián)集成與小鵬汽車聯(lián)合推出的混合SiC產品為行業(yè)帶來了新的希望，而芯聯(lián)集成與整車廠的深度技術合作模式也將為行業(yè)發(fā)展注入新的活力，引領新能源產業(yè)邁向更高質量的發(fā)展階段。

展望寄語：健全生態(tài)引領普惠未來

用“日新月異”來形容當下新能源汽車產業(yè)的技術變革一點都不為過，方案創(chuàng)新、技術迭代空前頻繁，其中降本需求最為迫切，既是企業(yè)提升競爭力的需要，也是消費者的訴求，產業(yè)鏈為此一直在孜孜不倦地創(chuàng)新降本。

對新一代功率器件SiC領域，國內外方案商更是使出渾身解數(shù)，采用更大尺寸的襯底/外延片、工藝革新、性能極致調優(yōu)是重要方式，但這還無法滿足持續(xù)降本需求，上下游產業(yè)鏈合作等模式、混合SiC等創(chuàng)新方案也于近年普遍起來。

其中，國際大廠憑借先發(fā)優(yōu)勢，率先探索混合SiC方案，國內車企也在積極跟進當中。

此次芯聯(lián)集成+小鵬汽車率先在國內量產混合SiC產品，不僅是一場技術突破，更是一次產業(yè)協(xié)作模式的創(chuàng)新，證明了中國企業(yè)已經具備比肩國際大廠的實力，有能力在核心技術領域持續(xù)創(chuàng)新突破、走出一條屬于自己的路——這條路，既通往性能巔峰，也通往普惠未來。

相比國際大廠，本土SiC產業(yè)鏈已相對健全和成熟，基本形成技術、材料、市場的完整生態(tài)布局，具備極強的生態(tài)協(xié)同效應，在技術協(xié)同、售后支持、成本控制等方面均具備國際大廠無可比擬的優(yōu)勢。接下來，在終端需求與供應鏈創(chuàng)新的雙輪驅動下，中國SiC產業(yè)將繼續(xù)通過技術與商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，推動整個新能源行業(yè)向高效、低碳、低成本方向發(fā)展。