華為最近的重磅消息一個接著一個。

一邊是“共和國長子”一汽，旗下紅旗品牌傳出將與華為進行深度合作；另一邊，則是華為與上汽聯(lián)手打造的“第五界”尚界H5，在萬眾矚目下正式上市。

當國車情懷與遙遙領先的技術相撞，當鴻蒙智行的鐵蹄首次踏入20萬以內的價格區(qū)間，我們能嗅到的，是一股足以撼動整個行業(yè)格局的凜冽氣息。

這盤大棋，究竟將如何演繹？

華為將深度賦能紅旗

近日，財聯(lián)社消息顯示，一汽紅旗與華為正式牽手，計劃在2026年推出搭載華為全棧解決方案的車型，該方案將涵蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務等核心功能。

圖源：財聯(lián)社

此次合作的具體模式尚未明確，外界普遍猜測雙方之間的合作可能會采用華為的HI模式，但也沒有否認會有“第六界”出現(xiàn)的可能。

目前華為與車企的合作主要分為三大模式：

一是零部件供應模式。由華為方面提供標準化產品如激光雷達、電機等，代表案例是廣汽埃安的激光雷達車型。

二則是HI（Huawei Inside）模式。這個模式就深入多了。由華為為車企提供的全棧智能汽車解決方案，包括智駕、座艙、車控等，合作車企有長安深藍、阿維塔等。重點在于雖然核心技術來自華為，但產品的品牌、制造、銷售和渠道仍然由車企自己負責。

最后當然就是鴻蒙智行模式也叫智選車模式。該模式下，華為將深度參與產品定義、設計、研發(fā)以及銷售，車企只需要負責生產。目前鴻蒙智行已有“五界”品牌——問界（賽力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）。

搞清楚了這幾種模式，我們再回頭看紅旗。

作為“國車”的代表，紅旗有著深厚的品牌底蘊和強大的體系能力。它選擇與華為合作，顯然不是為了簡單地“買技術”，而是期望通過華為在智能化、生態(tài)化方面的優(yōu)勢，為品牌注入新的活力。

因此采用HI模式，既能快速獲得頂尖的智能化能力，又能保持品牌和渠道的獨立性，這或許是現(xiàn)階段最穩(wěn)妥、也最符合紅旗身份的選擇。

“華系車”包圍國內電車市場

紅旗為什么要選擇在這個時間點，如此深度地擁抱華為？答案或許就藏在它的銷量數(shù)據(jù)里。

作為中國豪華車代表，紅旗近年銷量呈現(xiàn)“冰火兩重天”的局面。2025年1-3月銷量突破10.91萬輛，其中新能源車型同比增長43.8%，但主力仍依賴H5、HS5等中低端車型，百萬級車型國雅、國耀銷量占比不足5%。

7月數(shù)據(jù)顯示，紅旗整體銷量突破了37324輛，同比增長21.1%，新能源車型銷量同比增長66.1%，但E-QM5等車型仍以網約車市場為主，品牌溢價難以突破。

圖源：搜狐汽車

這說明，紅旗并不缺銷量。它缺的，是在智能化下半場競爭中，一張能夠與新勢力和國際巨頭們同臺競技的“王牌”。

當下的新能源汽車消費市場，智能駕駛和智能座艙已經成為和發(fā)動機、變速箱同等重要的核心指標。紅旗雖在三電技術上有所布局，但在智能化軟件和生態(tài)領域，與華為相比還有一定的差距。

因此，這場合作更像是一場“優(yōu)等生”為了成為“學霸”而進行的主動求變。這是一次典型的強強聯(lián)合。

紅旗有深厚的造車底蘊、強大的品牌號召力和完善的制造體系；華為則手握最頂尖的智能化技術和龐大的用戶生態(tài)。二者的結合，想象空間巨大。

據(jù)知情人士透露，雙方合作的首款車型將是“紅旗9系”，定位旗艦車型。但目前還不清楚這將是一款轎車、SUV還是MPV。

圖源：微博

業(yè)內推測可能有兩種方向：一是基于H9打造智能行政轎車，強化商務場景的移動辦公能力；二是推出純電SUV，對標問界M9的家庭用戶市場。

值得關注的是，紅旗9系車型普遍尺寸較大（如HQ9車長超5.2米），乾崑智駕的高速領航、自動泊車功能將顯著提升這類大車的使用便利性。

隨著紅旗加入，國內八大國有車企（一汽、東風、上汽、長安、廣汽、北汽、奇瑞、江淮）已全部與華為達成合作。這其中既有HI模式的深度合作（如長安深藍），也有鴻蒙智行的品牌共建（如江淮尊界）。

而對這些車企來說，與華為的合作帶來的好處是實打實的。以東風集團為例，嵐圖夢想家通過換裝華為ADS 3.0系統(tǒng)，銷量從月銷千臺躍升至MPV市場前三。

這種全陣營合作不僅標志著華為智能化技術的全面滲透，更預示著中國汽車行業(yè)正在形成“華系車”新生態(tài)。

華為最便宜一界“尚界”終于來了

如果說紅旗與華為的牽手還是“期貨”，那么上汽與華為聯(lián)手打造的尚界H5，則是已經擺上貨架的“現(xiàn)貨”，而且，它很有可能是華為鴻蒙智行版圖中，迄今為止至關重要的一顆棋子。

就在今天，尚界H5正式上市！

整個行業(yè)的目光，都死死地盯住了它的價格和配置。因為它創(chuàng)造了一個歷史：鴻蒙智行首款價格殺進20萬以內的車型——尚界H5官方預售價16.98萬元起。

圖源：搜狐汽車

在此之前，無論是問界、智界還是享界，其產品主銷區(qū)間都在25萬元以上，甚至高達50萬元。雖然產品力強大，但也無形中拉高了用戶擁抱鴻蒙智行生態(tài)的門檻。

而我們都知道，中國做新能源的車企都有一個默契，那就是正式售價會比預售價便宜，所以預計尚界H5的正式起售價將會是15.98萬元，算是置換補貼，最終裸車價將會殺到15萬元以下，相當恐怖的價格！

為什么這么說？來看它的配置。

首先，它全系搭載HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，支持全國多場景通行，具備全場景泊車能力，真正做到“有位就能?！?。

在硬件上，它配備了超高性能192線激光雷達與4D毫米波雷達，讓輔助駕駛更加精準高效。車內則全系標配鴻蒙座艙，超流暢的原生車機、導航流量無憂服務以及大模型小藝語音助手。

此外，尚界H5還在底盤上帶來了融合上汽70年底盤開發(fā)經驗的XMOTION數(shù)字底盤引擎。

圖源：微博

續(xù)航上，增程版CLTC綜合續(xù)航1360km、純電版最高655km，能耗更低且長途無憂。

這臺被譽為“年輕人的第一輛鴻蒙智行”的尚界H5，將會像一把鋒利的尖刀，直插主流消費市場的心臟地帶。

整個行業(yè)都在屏息凝神，等待著尚界H5的銷量表現(xiàn)。

如果它能成功引爆20萬級市場，那么不僅意味著上汽與華為的合作取得了“開門紅”，更將證明鴻蒙智行模式強大的生命力和可復制性。

屆時，無論是傳統(tǒng)巨頭還是新勢力，都將不得不重新審視華為在汽車行業(yè)中的定位和能量。

從紅旗的深度結盟，到尚界的震撼上市，我們看到的是華為汽車業(yè)務版圖的極速擴張，也看到了傳統(tǒng)車企巨頭們在智能化浪潮下的果敢抉擇。

2025年的下半年，注定將成為中國汽車發(fā)展史上一個重要的時間節(jié)點。

未來的牌桌上，誰會成為最終的贏家？現(xiàn)在下結論還為時過早。但可以肯定的是，當“國家隊”紛紛擁抱“遙遙領先”，這場游戲的精彩程度，才剛剛開始。

作者 | 劉峰