比亞迪仰望在8月26日官宣，仰望U9工程測試車，以472.41km/h的速度，打破全球電車極速紀錄。

請記住這個極速：472.41km/h。

你本不該跑什么紐北，直接干大極速多好。

U9就是新時代的電動布加迪！

這次比亞迪大大方方的展示成績，沒有模棱兩可，宣發(fā)也越來越嚴謹了，文案里也注明了工程測試車。

為真誠的比亞迪點個贊。

以前極速400km/h是布加迪的專屬，后來增加了一些車，但也全都是千萬級別的hypercar，仰望U9打破了這種局面。

目前汽車極速的保持者是燃油車布加迪赤龍極速版，記錄是490.48km/h。估計用不了一年，就會被電動汽車超越。

看加速階段的計時，400-470km/h用時12秒，和滿載軒逸0-100km/h持平。說明動力還有非常大的余量。

布加迪赤龍極速版 ，1600匹馬力，2噸
仰望U9賽道版，3018匹馬力，2.5噸

此次創(chuàng)造紀錄的仰望U9賽道版，與市售現(xiàn)款仰望U9技術同源，基于易四方、云輦-X創(chuàng)新技術架構打造。采用全球首個量產(chǎn)全域 1200V超高壓平臺，同時也是全球首個基于30000轉高性能電機的四電機平臺，單個電機峰值功率高達555kW，系統(tǒng)為整車帶來超過3000Ps馬力，使得仰望U9賽道版擁有高達 1217Ps/t 的推重比。

邏輯上超越布加迪490.48km/h的極速記錄，只需要一塊可以讓U9發(fā)揮的場地而已。

布加迪那個極速是在大眾自己的測試賽道Ehra-Lessien測的。這個地方位于原東德的大眾工廠附近，這是以前冷戰(zhàn)的禁飛區(qū)，里面有一條21公里的橢圓形極速測試賽道，其單條直線區(qū)域長度接近9km。而U9這次在德國測試帕彭堡ATP試車場，只有12.3km的總長，直道長度只有大眾賽道的一半。所以472.41km/h絕對不是這臺3000匹U9的極限。

死磕核心技術是汽車品牌追求技術巔峰，在賽道和科技上證明自己的意義之一。從拆外資車學習，到打破日韓技術壟斷，再到掌控新能源核心系統(tǒng)，比亞迪的每一步都透著韌勁。

極速472km/h，對于整車的動力，空氣動力學，穩(wěn)定性，散熱，輪胎，四驅系統(tǒng)都是一場極其嚴苛的綜合考驗，現(xiàn)款在售的仰望 U9 采用碳化硅功率模塊，電機散熱采用油冷分布式，前后大循環(huán)，散熱性能已經(jīng)很強。賽道版則在此基礎上重構了整臺車的冷卻系統(tǒng)，大幅度提升電驅的總換熱效率，即便在持續(xù)的極限功率輸出狀態(tài)下，峰值性能也能始終保持穩(wěn)定。

很多人忽略了仰望 U9 拿下這項紀錄的意義，不僅是比亞迪的榮光，還是整個中國汽車工業(yè)很重要的向前一步。

最后，這事最應該感到高興的是比亞迪車主，雖然表面上看上去他們和追求人類極致，突破工程極限的夢想什么的并不搭邊。但仰望U9的突破，讓每個比亞迪車主都和這事有了關聯(lián)。感覺每輛鑲刻著Build Your Dream的比亞迪都在微微發(fā)光。