“對(duì)于第二代ES8，在成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品定義方面，我們當(dāng)時(shí)是犯了錯(cuò)誤，前幾年一直在反思這件事情?！?/p>

8月23日，在全新ES8產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，蔚來董事長(zhǎng)李斌提起上一代車型，坦誠(chéng)地進(jìn)行了一番自我批評(píng)。

ES8之于蔚來意義非凡，它是蔚來首款量產(chǎn)車型，曾在2017年底的首屆NIO Day上一炮而紅，并為這個(gè)尚在襁褓之中的新興品牌積累了一波最早的忠實(shí)用戶。

第二代ES8則在2023年上市。

彼時(shí)，承載著蔚來品牌旗艦的使命，ES8的起售價(jià)定到了49.8萬(wàn)元，高配版更是近60萬(wàn)元。

李斌表示，回過頭來看，當(dāng)時(shí)第二代ES8的定位是出現(xiàn)了偏差的，因?yàn)榈谝淮鶨S8算上補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠，就是“一款40萬(wàn)的產(chǎn)品”，但第二代ES8直接飚到了50萬(wàn)，這就導(dǎo)致蔚來在過去兩三年錯(cuò)失了40萬(wàn)的高端市場(chǎng)主力區(qū)間。

40萬(wàn)元上下的大三排SUV，是已被驗(yàn)證過的可觀市場(chǎng)，理想、問界等品牌如今都在這個(gè)領(lǐng)域斬獲頗豐。

以今年4月中旬上市的問界M8為例，起售價(jià)近36萬(wàn)，目前累計(jì)銷量已超過5.6萬(wàn)輛（含五座版）。

李斌說，第三代ES8在立項(xiàng)的時(shí)候，使命就是修正錯(cuò)誤，“回到ES8應(yīng)有的位置”。

這也是為什么，全新ES8，41.68萬(wàn)元的起售價(jià)，也讓市場(chǎng)大呼驚喜。特別是，如果采用電池租用方式，它的價(jià)格更是下探到了30.88萬(wàn)元。

這還僅僅只是預(yù)售。

與此同時(shí)，全新ES8又是一款準(zhǔn)備得相當(dāng)充足、打磨得相當(dāng)精細(xì)的新車。

全域900V架構(gòu)、標(biāo)配102度電池、座椅Nappa真皮等軟硬件配置拉滿之外，全新ES8還別具心裁地設(shè)置了一些人無(wú)我有的功能亮點(diǎn)，比如“移動(dòng)的衣帽間”。

在8月初的溝通會(huì)上，李斌就曾透露，相較于同為大三排SUV的樂道L90，全新ES8會(huì)在產(chǎn)品上創(chuàng)造一些“小巧思，大用場(chǎng)”的功能，來兼顧家庭和商務(wù)的雙重需求。

盡管在定價(jià)上顯得有些“激進(jìn)”，但這并不意味著蔚來要打價(jià)格戰(zhàn)，更不意味著蔚來要放棄高端化，更多是蔚來基于新的產(chǎn)品矩陣，對(duì)ES8進(jìn)行的定位修正。

當(dāng)下的蔚來，已經(jīng)有了明確的“真·旗艦”產(chǎn)品，行政旗艦ET9之后，也會(huì)推出同級(jí)的SUV——ES9，那么ES8就不再承擔(dān)品牌沖高的任務(wù)，而是專注做一款“能走量”的高端品牌車型。

不過，不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，在大三排SUV市場(chǎng)，目前增程/插混仍是絕對(duì)主流。

即便老款ES8前幾年一鳴驚人，累計(jì)銷量突破了13萬(wàn)輛，是中國(guó)純電大三排SUV累計(jì)銷量冠軍。

但ES8也不足以被稱為爆款。

在補(bǔ)能上，可油可電的冗余選擇，被視為相對(duì)安全的選擇，即便到了今天，市場(chǎng)上能夠看到的大三排SUV新品，也仍以增程/插混為主。

其中的一個(gè)典型就是吉利。

吉利旗下銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌今年也都布局了大三排SUV產(chǎn)品，無(wú)一例外都是采用插混技術(shù)，就連一直堅(jiān)持純電路線的極氪，在做旗艦SUV極氪9X時(shí)，也專門開發(fā)了一套超級(jí)電混的方案。

但是，這個(gè)市場(chǎng)也正在醞釀著劇變。

以增程技術(shù)站穩(wěn)腳跟的理想、問界等品牌，今年也在大規(guī)模推出純電路線的大三排車型，就在昨天，問界M8純電版上市，其售價(jià)與增程版保持一致，據(jù)稱，此前其預(yù)售3天就收獲了1.5萬(wàn)個(gè)小定。

蔚來不久之前推出的樂道L90，也憑著同價(jià)位段無(wú)人能及的產(chǎn)品力迅速打出聲量，迅速躋身大型SUV銷量排行榜前三。

全新ES8雖然剛剛開啟預(yù)售，但前方也已傳來捷報(bào)：據(jù)汽車渠道專家孫少軍，發(fā)布會(huì)后的周末，這款新車的小定就已經(jīng)超過了3萬(wàn)個(gè)。

或許，“純電大三排SUV的時(shí)代是否已經(jīng)來了”還不好斷定，但憑借著樂道L90和蔚來全新ES8這套產(chǎn)品組合拳，蔚來顯然已經(jīng)爬出了谷底。

以下是蔚來董事長(zhǎng)李斌、蔚來總裁秦力洪近期與億歐汽車等媒體的交流紀(jì)要（有刪減）。

三種降本的方法

ES8價(jià)格一出，大家覺得非常炸，很多老用戶覺得被背刺了，也有人說價(jià)格體系要重新制定了。你們有沒有考慮這個(gè)？

李斌：確實(shí)現(xiàn)在汽車迭代非?？?，像我們一代ES8、二代ES8，很多技術(shù)都是行業(yè)最先用的，但在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)規(guī)模效益也不太夠，所以當(dāng)時(shí)成本偏高了。

比如神璣X9031芯片和英偉達(dá)Orin芯片，現(xiàn)在一顆頂四顆，成本肯定低很多。我們現(xiàn)在這個(gè)預(yù)售價(jià)（雖然低）也是有毛利的。

現(xiàn)在車迭代得快，因?yàn)槭袌?chǎng)原因，我們有時(shí)確確實(shí)實(shí)涉及到非常難的決定。在定價(jià)上對(duì)原有的用戶，肯定從心理上、車的殘值上都有影響，這也是我們最大的壓力。

我也非常感動(dòng)，最近收到很多老用戶的建議。很多用戶說，斌哥你不用太顧及我們的感受，蔚來活下去是最重要的，只有蔚來活下去，我們的權(quán)益才有保障。

過程當(dāng)中雖然很糾結(jié)，但是我們應(yīng)該做這樣的決定，想清楚了這個(gè)，我們就沒有那么糾結(jié)。

全新ES8整車購(gòu)買的起售價(jià)降到了40萬(wàn)左右，除了剛才您說的芯片，成本究竟是從哪里省出來的，比如車身現(xiàn)在不是全鋁的？

李斌：全新ES8車身結(jié)構(gòu)昨天在屏上都展示了，當(dāng)然鋁的含量肯定沒有以前高，看結(jié)構(gòu)圖也知道。但并不是強(qiáng)度和安全性就下降了，我們也是按照超五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，三次連環(huán)撞擊的情況能充分說明它的安全性。

另外還有方方面面的。

舉一個(gè)例子，大家看900V架構(gòu)是公司平臺(tái)的電驅(qū)系統(tǒng)，在整個(gè)車型上進(jìn)行分?jǐn)?，像ET9、ES8、L90和后續(xù)車型都是一樣的。

降本有幾個(gè)方法，第一個(gè)就是跟供應(yīng)鏈談，但是供應(yīng)鏈合作伙伴也得掙錢，如果他掙不了錢就不能持續(xù)；第二個(gè)規(guī)模上來，除了自己的量上來，還要增加平臺(tái)的復(fù)用；第三個(gè)是大家比較忽略的研發(fā)降本。

我們所有的研發(fā)都會(huì)進(jìn)到當(dāng)期費(fèi)用里去，所以過去幾年虧損看起來比較多，但是這些投入今天就會(huì)反映到降本上。比如說輕量化，L90和全新ES8都做得很好，前備艙就是個(gè)很好的體現(xiàn)。

不是說我們以前車沒有技術(shù)創(chuàng)新，而是那時(shí)跑得太快了，這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)化的規(guī)模還沒有到，所以我們很多技術(shù)都用得太早了，有時(shí)候也會(huì)辛苦一點(diǎn)。

按照中國(guó)汽車市場(chǎng)卷的程度，最多兩年，L90和ES8這種低開口大前備箱的車型就會(huì)被大規(guī)模地效仿，你們覺得這樣的獨(dú)占優(yōu)勢(shì)能多久？

李斌：中國(guó)市場(chǎng)就是這樣，大家迭代很快，我們7年已經(jīng)到第三代ES8了，這是全球第一款完成了三代迭代的智能電動(dòng)車汽車產(chǎn)品，我們也學(xué)習(xí)借鑒了同行在過去幾年做得好的地方。

蔚來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是體系的優(yōu)勢(shì)，它不是一個(gè)點(diǎn)上的創(chuàng)新，比如充換電體系、“有芯有魂”的智能操作系統(tǒng)，還有全域融合能力等等。

我們不會(huì)停止進(jìn)步，它是一個(gè)馬拉松，最后有人跟得上，有人跟不上，我們盡可能不掉隊(duì)，然后保持在領(lǐng)先方陣?yán)铩?/p>

我還是拿跑步舉例子，你要變得精干敏捷，才可能不掉隊(duì)。蔚來從去年到今年做的提效動(dòng)作，對(duì)我們長(zhǎng)期跟上或者領(lǐng)跑是非常重要的。

我們最好的決定都是最差的時(shí)候做的，最差的決定往往是好的時(shí)候做的，我們還是會(huì)保持一個(gè)承壓狀態(tài)，這樣我們才會(huì)保持對(duì)的姿勢(shì)。我完全不擔(dān)心蔚來在技術(shù)上斷檔。

蔚來是“走量的高端品牌”

這樣的定價(jià)之下，蔚來的品牌溢價(jià)能力是否會(huì)折損？

李斌：蔚來現(xiàn)在的平均售價(jià)，與BBA相比還是偏上的，他們有一些更貴的車，油車因?yàn)槎惖群芏嘣?。如果我們把它放在歐洲去看，大家一下子就能看出來，我們和他們的定價(jià)是在什么樣的水平。

我不覺得全新ES8使整個(gè)蔚來的品牌基線出現(xiàn)了什么變化，ES8是最重要的一款品牌錨點(diǎn)產(chǎn)品。

這次降價(jià)是為了短期盈利考慮，還是一個(gè)戰(zhàn)略的根本性轉(zhuǎn)變？這個(gè)降價(jià)幅度對(duì)于自家產(chǎn)品的價(jià)格體系都可能會(huì)產(chǎn)生比較大的沖擊。

李斌：我們今天能定這個(gè)價(jià)，還能有比以前更好的毛利率，是整個(gè)蔚來在創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)、管理提效、供應(yīng)鏈策略包括產(chǎn)品定義等方方面面綜合能力的體現(xiàn)，并不是為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也沒有犧牲毛利率。

當(dāng)然，是不是我們以前成本太高？確實(shí)沒法穿越回去說這個(gè)話。2018年的時(shí)候，我們做了太多的“第一”了，是不是少做一點(diǎn)“第一”就能便宜一些？做便宜車沒有難的地方，但是你要做創(chuàng)新，成本又可控，這個(gè)是挑戰(zhàn)。

對(duì)于第二代ES8，在成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品定義方面，我們當(dāng)時(shí)是犯了錯(cuò)誤，前幾年一直在反思這件事情。

因?yàn)檐囋谘邪l(fā)的時(shí)候，首先要定義成本目標(biāo)，到底怎么定義，要定義給誰(shuí)，我認(rèn)為我們?cè)诘诙嚨臅r(shí)候，是犯了一些錯(cuò)誤的。

當(dāng)時(shí)二代ES8和ES6的定價(jià)是差很多的，那意味著什么？意味著在40萬(wàn)的高端市場(chǎng)的主力區(qū)間，我們是缺乏產(chǎn)品的。

一代ES8有新能源汽車補(bǔ)貼，如果把補(bǔ)貼放進(jìn)去還不到40萬(wàn)，最早是6萬(wàn)多補(bǔ)貼，還有稅的減免，其實(shí)那時(shí)候就是一款40萬(wàn)的產(chǎn)品。

在第二代定義的時(shí)候，確確實(shí)實(shí)在成本基線等方面有一些問題，當(dāng)時(shí)第二代ES8又要有合理毛利率，價(jià)格就上去了。車確實(shí)是好車，但它的成本目標(biāo)設(shè)定出現(xiàn)了問題。

第三代ES8就是回到了ES8從出生時(shí)就在的位置，就是40多萬(wàn)的大三排SUV。

所以簡(jiǎn)單來講，全新ES8在立項(xiàng)的時(shí)候，它的使命就是要去修正這樣一個(gè)錯(cuò)誤，回到它應(yīng)有的位置，所以現(xiàn)在回到了它應(yīng)有的位置，一下子就擊中了大家。

高端車型常見規(guī)律是“品牌大于技術(shù)，技術(shù)高于性價(jià)比”，這類車型的社交屬性或圈層文化后續(xù)如何打造？品牌向上的計(jì)劃是什么？

李斌：蔚來是一個(gè)高端品牌，這件事不論在汽車媒體、行業(yè)內(nèi)，還是大部分消費(fèi)者那里，基本是共識(shí)。

可以說蔚來車有些貴，但從設(shè)計(jì)、技術(shù)含量、安全、服務(wù)等方面，大家還是認(rèn)可的。

我對(duì)高端品牌的定義：第一，要有高技術(shù)精神——?jiǎng)?chuàng)新與原創(chuàng)；第二，要有全面的服務(wù)。

雖然我們的服務(wù)還有改進(jìn)空間，但在行業(yè)內(nèi)總體用戶滿意度較高，這是蔚來成為高端品牌的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，品牌有合理價(jià)格區(qū)間。以蔚來看，奔馳/寶馬/奧迪的平均售價(jià)是我們錨定的高端定價(jià)區(qū)間，現(xiàn)在我們的終端零售價(jià)還偏上。

全新ES8回到作為高端品牌合理、舒適的定價(jià)區(qū)間，是一種“歸位”。

我們并非超豪品牌，其定價(jià)邏輯不同。

我們是走量的高端品牌，應(yīng)在合理定價(jià)區(qū)間。全新ES8回到40多萬(wàn)的基線，是合理的高端區(qū)間，我們的品牌很穩(wěn)定。

純電大三排SUV的時(shí)代正在到來

你之前預(yù)測(cè)2025年是中國(guó)純電車“決戰(zhàn)之年”。最近推出L90和ES8后，也開啟了純電大三排SUV對(duì)增程的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，怎么看？

李斌：最近純電大三排市場(chǎng)非常熱，這個(gè)熱度不能僅僅歸功于樂道L90和全新ES8。有意思的是，目前增程車賣得好的廠商也紛紛推出了純電大三排SUV。

這次我去珠峰，有件在直播里不便多說的事：行業(yè)里領(lǐng)先的增程車廠商，也把充電樁建到了珠峰大本營(yíng)，而且規(guī)模不小，空置率也較高，還在繼續(xù)建設(shè)。

這說明兩點(diǎn)：第一，開純電車基本哪里都能去；第二，用增程車去珠峰并不需要加油。增程廠商在珠峰大本營(yíng)附近建那么多充電樁，值得所有增程用戶思考。

我在開場(chǎng)講“拐點(diǎn)已至”，當(dāng)然首先講蔚來自己。

一方面，電動(dòng)汽車自身的創(chuàng)新，讓純電用戶體驗(yàn)收益越來越大——大家看到超大前備廂和后備廂，甚至遠(yuǎn)超許多純電MPV。

為什么過去幾年增程賣得好？那時(shí)純電的體驗(yàn)收益不明顯。

比如第二代ES8與同期增程大三排SUV相比，優(yōu)勢(shì)并不突出。

但到了今天，第三代ES8憑900V架構(gòu)以及大量純電集成技術(shù)，體驗(yàn)收益一下子就能看懂，遠(yuǎn)超當(dāng)下增程和插混大三排SUV，高感知、高剛需。

我們把換電站打通了318高速，增程廠商也在鋪充電樁，5C、4C都在建，且建在珠峰大本營(yíng)，這說明開純電車補(bǔ)能不便造成的體驗(yàn)損失越來越小。

我去年去新疆喀什考察充換電基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象。

當(dāng)?shù)匾呀撕芏喑潆姌叮旱谌?、政府、以及蔚來建設(shè)的。這些樁主要是增程在充。

這樣白天跑300公里，純電不用臨時(shí)充，晚上到酒店充即可；跑200公里，中間充一次也可以理解。

開過增程的用戶都懂。很多人說去遠(yuǎn)方要用油車，但到了西藏和新疆都用電，為什么？電便宜。

新疆下午電價(jià)0.25元/度，意味著純電一公里不到1毛錢，用油一公里是什么價(jià)格？這是市場(chǎng)真實(shí)情況。

最近增程廠商紛紛推出純電車型和純電大三排車型，說明行業(yè)形成共識(shí)：增程大三排的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，純電大三排SUV的時(shí)代正在到來。

L90、ES8和其他車型競(jìng)爭(zhēng)，究竟有什么優(yōu)勢(shì)？

秦力洪：大家注意到蔚來公司的組合拳，這是我們比較擅長(zhǎng)的，也是通過多年時(shí)間研究的大三排SUV市場(chǎng)。

我們把樂道L90和全新ES8合在一起考慮，包括電池租用價(jià)格、整車購(gòu)買價(jià)格，可以看到18萬(wàn)到45萬(wàn)區(qū)間有了這兩個(gè)產(chǎn)品，在功能上拉滿，在情感價(jià)值上給足，最近是集中呈現(xiàn)出來了。

這也是我們多年以來思考的結(jié)果，是我們精心準(zhǔn)備的結(jié)果，也是我們這么年對(duì)友商以及整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步觀察學(xué)習(xí)的結(jié)果。

接下來到底是不是在大三排SUV里面，純電會(huì)更加堅(jiān)決地取代別的能源形式？我覺得我們只是做好了準(zhǔn)備，但是我們堅(jiān)信市場(chǎng)是會(huì)給予答案的，也堅(jiān)信這兩款產(chǎn)品在給其他同行起到相互砥礪、互相學(xué)習(xí)的作用。

李斌：最近媒體做了一個(gè)榜單，大三排SUV做了一個(gè)對(duì)比，前十名純電車確實(shí)只有L90這一款，它已經(jīng)迅速攀升到第二名了，別的基本上都是增程。

最近增程廠商也推出了純電，我覺得排行榜肯定會(huì)發(fā)生變化，在年底前如果再去看，前十名里我相信會(huì)有非常多大三排SUV純電的版本。

“我們沒有任何資格懈怠”

過去十年，蔚來研發(fā)投入有600億規(guī)模，在智能電動(dòng)汽車行業(yè)更加成熟的背景下，會(huì)調(diào)整節(jié)奏或策略嗎？現(xiàn)在推行CBU，如何評(píng)估內(nèi)部研發(fā)項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比？

李斌：蔚來的600億研發(fā)，我不敢說每一分錢都是高效的，到底它值不值得做、能不能達(dá)到我們預(yù)期效果，其實(shí)研發(fā)的時(shí)候未必那么清楚。

其實(shí)車也是，能不能達(dá)到我們立項(xiàng)時(shí)的目標(biāo)，只有賣了才知道。所以我們600億研發(fā)肯定有可以提效的地方。

研發(fā)投入大體上有幾個(gè)部分。

首先是非?；A(chǔ)的底層研發(fā)，這不光對(duì)蔚來有益，對(duì)整個(gè)行業(yè)都有意義，我們還會(huì)培養(yǎng)行業(yè)人才；

第二是真正反映到產(chǎn)品平臺(tái)的核心零部件，芯片、電驅(qū)、電池包、座椅平臺(tái)等等，它們的作用是非常大的；

第三還有車型的研發(fā)，包括應(yīng)用層的軟件功能，比如括NOMI的應(yīng)用、輔助駕駛應(yīng)用等等。

CBU角度來講，我們根據(jù)研發(fā)類型設(shè)計(jì)回報(bào)目標(biāo)，有的要看長(zhǎng)一些，有的要看短一些，不能應(yīng)該看短期回報(bào)的時(shí)候去看長(zhǎng)期回報(bào)，也不能應(yīng)該看長(zhǎng)期回報(bào)的時(shí)候去看短期回報(bào)，所以邏輯不同。

CBU研發(fā)立項(xiàng)的模板會(huì)去算，有不同的評(píng)估模型，有些可能6個(gè)月以內(nèi)就有回報(bào)，有些可能三年才有回報(bào)，開發(fā)項(xiàng)目都有評(píng)估周期。

但是不管怎么評(píng)估，最后是用錢去評(píng)估，底層研發(fā)技術(shù)也得把錢算清楚，你到底有什么作用，平臺(tái)型的也要算清楚，應(yīng)用層的相對(duì)來說好算一些。

每一個(gè)項(xiàng)目都有閉環(huán)管理，算出來哪些項(xiàng)目真正能給用戶創(chuàng)造價(jià)值，哪些項(xiàng)目真正能讓公司獲得收益，能幫著多賣車，還是能幫著省錢，想算是能算清楚的，不想算的話一定是渾水摸魚。

我們不會(huì)縮減研發(fā)范圍，主要是通過提效，去用更少的投入、更精益的投入去獲得研發(fā)和技術(shù)的成果。

全新ES8發(fā)布后，美股和港股都漲了。您認(rèn)為投資者對(duì)四季度盈利的信心大概能持續(xù)多久？全新ES8想證明蔚來在哪方面的能力？

李斌：資本市場(chǎng)有起伏，經(jīng)歷過周期。

最終投資者還是關(guān)注基本面，比如增長(zhǎng)能力、盈利能力等。公司最終要回到基本面，不同階段投資者會(huì)有不同的看法與判斷。

從蔚來看，我們希望——不是證明什么能力，而是在哪些方面給投資者信心。

我認(rèn)為最重要兩點(diǎn)：第一，我們能理解用戶需求，做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

對(duì)汽車而言，最終還是“產(chǎn)品說了算”。能否洞悉未被滿足的需求，做出好產(chǎn)品，過去幾年國(guó)內(nèi)同行有的做得很好，值得學(xué)習(xí)。

蔚來有自身“體系創(chuàng)新”，能否把體系創(chuàng)新與用戶需求結(jié)合，做出用戶愿意買單的產(chǎn)品，這是投資人特別關(guān)心的。

別的方面大家認(rèn)可。比如“可充可換可升級(jí)”的體系、服務(wù)投入、高端品牌定位、三個(gè)品牌服務(wù)不同用戶的總體策略，總體上投資人是認(rèn)可的。

但產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力，是否真正滿足用戶需求，是很多投資人看我們團(tuán)隊(duì)的重點(diǎn)。

第二點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)效率：能否以更高效率做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，無(wú)論研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售體系運(yùn)營(yíng)。

兩件事做對(duì)了，盈利是水到渠成。

斌哥之前有很多稱號(hào)，近期像L90有網(wǎng)友稱你是“斌神”，前兩天珠峰很多人心疼你，也有很多粉絲說你是“車圈勞?！?，能否分享接下來的工作重點(diǎn)？

李斌：蔚來創(chuàng)立了10年多時(shí)間，在汽車行業(yè)還是一個(gè)新兵。

這就是汽車行業(yè)不一樣的地方。10年雖然不短，但每一家汽車企業(yè)在第10年的時(shí)都還是比較稚嫩的，包括特斯拉也是。

所以對(duì)我們來說，還是在創(chuàng)業(yè)開始階段，我們沒有任何理由，也沒有任何資格去懈怠。

中國(guó)的汽車公司基本上都還是創(chuàng)一代在做，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等等，甚至很多國(guó)企的老板們都還是創(chuàng)一代，都非常拼的。只不過大家拼的形式不一樣，我們拼研發(fā)、拼基建，其實(shí)每一家都有自己拼的東西。

路還比較長(zhǎng)，汽車行業(yè)我們?cè)瓉碇v馬拉松，現(xiàn)在我覺得馬拉松都不止，因?yàn)樗且粋€(gè)沒有終點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)也不敢說自己真的就能怎么樣。

有些汽車品牌，前面一兩年還掙一兩百億利潤(rùn)，后面幾年就很辛苦，甚至今年虧損就比較大，汽車行業(yè)比比皆是，歷史上從來都不鮮見。

蔚來不會(huì)以一時(shí)的、一款產(chǎn)品熱銷就怎么樣，也不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的困難、哪款車賣得不好就覺得天塌下來，我覺得這是做汽車行業(yè)應(yīng)該有的一種心態(tài)。