我們知道，以前美國在航空領(lǐng)域具有全方位壓倒性的優(yōu)勢。不論戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)，運輸機(jī)，還有直升機(jī)，都是領(lǐng)先全世界的。隨著中國在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域逐漸超過美國，解決了基本的生存安全問題。剩下的那些領(lǐng)域，中國也正努力追趕上去啦。就這兩天，中國直升機(jī)領(lǐng)域有好消息傳來。在北方有個機(jī)場，還有南方的一個機(jī)場，分別對傾轉(zhuǎn)旋翼驗證機(jī)和共軸剛性旋翼驗證機(jī)進(jìn)行了試飛。

這兩個飛機(jī)分別對應(yīng)了美國v280和s97。以前，只有歐洲還搞了一些驗證性的技術(shù)實驗。沒想到，中國這邊不聲不響的都開始試飛了。不過，如果關(guān)注中國航空進(jìn)展的網(wǎng)友，可能并不驚訝。直10的總師吳希明，在結(jié)束了直10的研制之后就一頭扎進(jìn)共軸剛性旋翼的研究中，網(wǎng)上他的相關(guān)論文可以搜到很多。而直20的總師鄧景輝，則是北所的帶頭人，他牽頭了傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的研發(fā)。

這兩種構(gòu)型的直升機(jī)都著眼于突破現(xiàn)有直升機(jī)的缺陷，但也都有各自的特點。傾轉(zhuǎn)旋翼本質(zhì)上是一架能垂直起飛的固定翼，所以，它能飛的很快，速度超過500KM/h，在轉(zhuǎn)為固定翼形態(tài)后，升阻比也很高，航程一千多公里。但它的缺點是懸停和低速性能還不如傳統(tǒng)直升機(jī)。在接近地面的復(fù)雜氣流環(huán)境中，很容易摔機(jī)。美國的V22飛機(jī)就因為各種原因出了不少事故呢。

共軸剛性旋翼直升機(jī)呢，可以看作是傳統(tǒng)直升機(jī)的升級加強(qiáng)版本。它用的是上下顛倒對轉(zhuǎn)的雙旋翼設(shè)計，這樣就能把反扭矩給抵消掉。而且它那對稱的、硬邦邦的前行槳葉，能大大推遲高速飛行時動態(tài)失速情況的出現(xiàn)。不過呢，它的速度比不上傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，最快也就四百多公里每小時。但它在低速狀態(tài)下懸停的能力，那可是明顯要強(qiáng)不少。別看它外觀和俄羅斯卡莫夫設(shè)計的那種共軸雙旋翼直升機(jī)長得挺像，可它們的工作原理那可差遠(yuǎn)了。

當(dāng)直升機(jī)飛得特別快的時候，旋翼一邊是迎著風(fēng)往前沖，另一邊呢是順著風(fēng)往后走。這樣一來，風(fēng)從兩邊槳葉上吹過的速度就不一樣啦，結(jié)果就是一邊產(chǎn)生的升力大，另一邊產(chǎn)生的升力小。以前的直升機(jī)啊，是靠揮舞鉸還有擺振鉸來讓兩邊升力平衡一下，可這么一來，直升機(jī)的速度就很難超過每小時300公里了。而且這會造成直升機(jī)在平飛時旋翼面實際上是向一邊傾斜的。

在單旋翼直升機(jī)上還沒什么，在卡莫夫直升機(jī)上由于兩個旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反，就會造成同一側(cè)旋翼一個向上偏，一個往下偏，造成旋翼打架，機(jī)毀人亡。所以卡莫夫直升機(jī)兩副旋翼的間距很大，但這樣阻力就大了。而剛性旋翼則取消了這兩個鉸，為了抑制旋翼的上下擺動，還采用了剛度很大的硬槳葉，因此可以把兩副槳葉靠的很近。

但即便如此，在s97的試飛中也產(chǎn)生了旋翼打架的情況，說明s97的旋翼還不夠剛性。剛性旋翼還有一個重大的隱患，就是機(jī)身震動。過去直升機(jī)靠柔性鉸鏈來隔離旋翼震動傳到到機(jī)身�，F(xiàn)在剛性旋翼就沒法隔離了，機(jī)身震動很難搞。目前西科斯基只能用上主動減震技術(shù)才能對抗機(jī)身震動，這需要機(jī)體內(nèi)有懸浮框架。再加上機(jī)身中部還要安裝大型的減速器，使得機(jī)身容積偏小，不適合作為運輸用途。

因此，美國那邊的下一代運輸直升機(jī)是傾轉(zhuǎn)旋翼贏得了合同。原本有個特別適合用共軸剛性旋翼的偵察攻擊直升機(jī)項目叫FARA，結(jié)果去年這個項目被叫停了。為啥呢？說是俄烏戰(zhàn)爭那會大家發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)在戰(zhàn)場上太容易被干掉了，生存能力太差。所以美國陸軍打算以后多用無人機(jī)來搞偵察和攻擊。這個說法吧，不是完全沒道理，但也不能啥情況都這么套。

中美兩國在這件事情上的做法完全不同，這背后啊，一方面是各自根據(jù)自身戰(zhàn)略需求做出的打算，另一方面也能看出兩國在軍事科技發(fā)展道路上有著很大的區(qū)別。就說美國吧，它把那個未來遠(yuǎn)程攻擊直升機(jī)項目（FARA）給取消了，這其實本質(zhì)上就是美軍推行“無人化優(yōu)先”戰(zhàn)略所導(dǎo)致的結(jié)果。再看看中國，我們選擇堅持有人駕駛和無人駕駛相互配合、朝著高速化方向發(fā)展的路線，這主要是因為我們有著特殊的地緣環(huán)境、特定的作戰(zhàn)需求，還有多年來積累下來的技術(shù)基礎(chǔ)。

美國的理由主要有這幾點，首先是低成本無人機(jī)蜂群可低成本飽和打擊敵方防空系統(tǒng)，無需有人直升機(jī)冒險進(jìn)入高威脅空域。其次，依托"星鏈"衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和軍事偵察衛(wèi)星群，美軍宣稱可實現(xiàn)"全域感知"，有人直升機(jī)的偵察價值被邊緣化。最后是經(jīng)濟(jì)賬，F(xiàn)ARA單機(jī)成本高達(dá)1500萬美元，而無人機(jī)則小得多，且無需飛行員生命代價。

但這種思路存在短板：首先是衛(wèi)星和無人機(jī)在電磁干擾、反衛(wèi)星武器威脅下，衛(wèi)星鏈路可能中斷；無人機(jī)在強(qiáng)對抗環(huán)境易被電子戰(zhàn)壓制。其次，無人機(jī)無法像有人直升機(jī)那樣實時判斷戰(zhàn)場態(tài)勢，進(jìn)行復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)協(xié)同。最后也是最重要的，高原山地叢林等復(fù)雜地形限制：衛(wèi)星難以穿透茂密植被，無人機(jī)在高原山地環(huán)境下作戰(zhàn)效能大幅度降低。

而我國陸軍的作戰(zhàn)地域主要在國境周邊，一般都是山地高原叢林，再加上邊境地域廣闊，對及時到達(dá)的要求很高。而且山地信號容易被遮擋，無人機(jī)易失聯(lián)，而有人直升機(jī)可自主作戰(zhàn)。這些都是有人機(jī)不可取代的價值。此外，有沒有和用不用，這是兩回事。至少技術(shù)我們還是要搞出來的，就算有人機(jī)不用也可以用在無人機(jī)上。

所以，不是美國人不要的飛機(jī)我們才撿起來，關(guān)鍵要看合適不合適，有沒有需求牽引。高速攻擊直升機(jī)仍將是中國軍事力量重要組成部分，其價值不僅在于速度，更在于復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境下不可替代的自主決策能力。