最近小編在沖浪上網(wǎng)的時(shí)候，看到一個(gè)相當(dāng)離譜的事情——

說是九號的新款兩輪電摩M5 200能實(shí)現(xiàn) 195km的續(xù)航；M5 125 雙電版也能實(shí)現(xiàn)120km的續(xù)航；M5 100 則以均衡配置實(shí)現(xiàn)日常通勤無壓力，而且它們?nèi)稻С指咝С潆?，真正做到了“既要，又要”?/p>

要知道，某些增程車的純電續(xù)航都不一定有九號M5 200續(xù)航長，九號這次多少有點(diǎn)離譜了。。。

但你可能會(huì)說，這不會(huì)是“營銷產(chǎn)品”，有種你拿來賣啊！

那好，就在8月26日19:00，九號正式推出M5系列智能電摩，主打?qū)嵱眯?，大空間，長續(xù)航，一發(fā)布就被外界認(rèn)為是萬元級電摩市場新標(biāo)桿，打破人們對傳統(tǒng)電摩的固有印象。

這次九號M5系列價(jià)格從低到高一共有三個(gè)版本，M100 首發(fā)售價(jià)7499元；M125首發(fā)售價(jià)9399元；M125 雙電版本，首發(fā)售價(jià)12,399元。而性能更強(qiáng)的M200版本和初號機(jī)聯(lián)名限量版均未公布售價(jià)。

另外，不同版本所對應(yīng)的電池也不一樣，M5 200 配備新能安 72V90Ah 大單體電池，工況續(xù)航高達(dá) 195km；M5 125 雙電版采用 72V30Ah×2 鋰電池組，實(shí)測續(xù)航 120km；M5 100 則以均衡配置實(shí)現(xiàn)日常通勤無壓力。全系均支持高效充電，配合智能續(xù)航管理系統(tǒng)，讓長距離出行更從容。

外觀設(shè)計(jì)上，九號M5系列簡直就是從未來穿越過來的，與市面上外觀千篇一律的電摩相比，它顯得更加激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，機(jī)甲風(fēng)格也是非常適合猛男、硬漢，美中不足的是顏色可選的范圍差了些，只有幻影銀、瑩夜黑、極光紫、流光金這四款配色。

不過，這次九號M5系列還和新世紀(jì)福音戰(zhàn)士做了夢幻聯(lián)動(dòng)，推出 M5 P 初號機(jī)限量聯(lián)名款，用戶開機(jī)上車就能看見EVA主題儀表與專屬APP界面，開機(jī)即刻進(jìn)入戰(zhàn)斗模式，視覺與交互全面升級。

甚至官方為了這次聯(lián)名還專門推出了多款周邊與定制配件，包括EVA主題頭盔、專屬NFC鑰匙卡片與定制配件包，購買M5 P 初號機(jī)的車主還將獲得專屬銘牌等個(gè)性化權(quán)益，在彰顯身份的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化稀缺感與歸屬感。

前面提到，九號M5變成了“顧家奶爸”的形象，當(dāng)然這也不是我亂說，而是這次M5三款車型均配備 333mm 斜踏 / 426mm×410mm 平踏、加大雙前置物盒及加深立方座桶，其中座桶容積高達(dá) 32L，可輕松容納帶尾翼的全盔或兩頂小尺寸 3/4 盔。M5 全系列 更擁有長 646mm× 寬 242mm 的超大電池倉空間，相比九號其他的電摩型號，尺寸要大了一圈不止，其他像是開放式手套箱、充電接口、鋁合金材質(zhì)環(huán)式掛鉤等等，九號M5統(tǒng)統(tǒng)都有。

底盤與性能方面，九號M5 系列搭載由達(dá)喀爾車隊(duì)專業(yè)調(diào)校 AXC-S 車架（M5 200），扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 1,154N?m/deg），配合主副管Ｘ型結(jié)構(gòu)連接, 抑制金屬繞曲變形， 當(dāng)然這個(gè)價(jià)位的車也少不了雙通道閥式 ABS+TCS 牽引力控制系統(tǒng)，確保騎行穩(wěn)定性與安全性。

懸掛系統(tǒng)上，33 芯前減震與預(yù)載可調(diào)后減震（M5 200 為無級可調(diào)氣瓶后減震，M5 125 為五檔可調(diào)）的組合，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適。制動(dòng)配置上，前 240mm 制動(dòng)盤 + 對向活塞卡鉗（M5 200 為四活塞輻射卡鉗）、后 200mm 制動(dòng)盤 + 對向雙活塞卡鉗的組合，提供強(qiáng)勁制動(dòng)保障。

不過要說九號與傳統(tǒng)電摩最大的區(qū)別，那還得是智能聯(lián)動(dòng)性。我原以為又是老一套的NFC解鎖、APP控車等等，但當(dāng)我看了發(fā)布會(huì)后居然發(fā)現(xiàn)M5搭載了九號自研的凌波OS（NimbleOS）短途交通全域操作系統(tǒng)。

凌波OS說白了有點(diǎn)像現(xiàn)在新能源汽車上的全域控制系統(tǒng)，就是通過一個(gè)系統(tǒng)來解決 “技術(shù)碎片化” 困境，實(shí)現(xiàn)了整車硬件的深度協(xié)同，讓電機(jī)控制、電池管理、傳感器感知等功能聽統(tǒng)一的指揮。

據(jù)官方描述，這套系統(tǒng)本身就是用做機(jī)器人系統(tǒng)的思維去做的，所以它也能通過云端算力、邊緣設(shè)備與車機(jī)的協(xié)同運(yùn)作，突破物理硬件限制，輕松實(shí)現(xiàn)復(fù)雜 AI 功能。除此之外，凌波OS在未來還會(huì)將開放第三方開發(fā)者平臺，推動(dòng)短途交通智能生態(tài)的繁榮發(fā)展。

目前，九號凌波OS已經(jīng)與現(xiàn)有的包括 Ridey Go、Ridey Fun 智能儀表、組合開關(guān)、語音控制等車輛交互功能相融合，還融合三電算法與云端數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電池診斷、預(yù)警、預(yù)測，結(jié)合鼴鼠控算法提供個(gè)性化騎行體驗(yàn)。例如智能頭盔與車機(jī)導(dǎo)航的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，拓展出行場景可能性。

更有意思的是，凌波OS將覆蓋九號全部新老車型，這無疑是照顧老用戶的，也是九號官方對這套系統(tǒng)全面鋪開充滿了信心。

九號M5系列還有5英寸的儀表屏、玩家模式3.0、雙路行車記錄儀等等好玩的功能。

在大燈方面，九號M5系列全系標(biāo)配ALC 全境光幕照明系統(tǒng)，并且還有至高 15000cd 近光亮度和65000cd 遠(yuǎn)光亮度。

綜合來看，這次九號M5系列是現(xiàn)階段實(shí)用性最強(qiáng)的一款電摩，無論是從外觀造型、騎行體驗(yàn)、硬件配置上都沒有明顯短板，甚至在某些方面還要優(yōu)于同級別產(chǎn)品。尤其是在凌波OS的加持下，我也相信這是電摩邁向下一個(gè)階段的開創(chuàng)性產(chǎn)品，表現(xiàn)出了九號在高端電摩上的能力和勇氣，甚至?xí)破日麄€(gè)電摩市場中的不斷進(jìn)化。

那么，這臺極具競爭力的高品質(zhì)電摩，能打動(dòng)你嗎？