選車時(shí)，人們常把 “安全” 掛在嘴邊，卻又說(shuō)不清到底要什么樣的安全。有人盯著氣囊數(shù)量，有人迷信車重，還有人干脆把 “車大” 等同于 “安全”。這種模糊的認(rèn)知，讓不少好車被冤枉，也讓不少人買了不適合自己的車。其實(shí)，安全有更客觀的標(biāo)準(zhǔn)，最近領(lǐng)克 Z20 的表現(xiàn)，就把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擺到了大家面前。

領(lǐng)克Z20用權(quán)威測(cè)試結(jié)果定義了安全的客觀維度。2025年7月9日，Euro NCAP公布的最新碰撞測(cè)試中，這款小車以87.8%的綜合得分拿下全球SUV安全得分第一，并斬獲五星安全評(píng)級(jí)。這份成績(jī)并非依賴主觀感受，而是基于對(duì)成人保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)、安全輔助等多維度的量化評(píng)估，為“安全”提供了可參照的標(biāo)尺。

車身結(jié)構(gòu)的安全性，不能僅靠“車重”判斷。領(lǐng)克Z20整車高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼和鋁合金材料使用量達(dá)81.62%，關(guān)鍵部件車門防撞梁采用2000MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼，遠(yuǎn)超同級(jí)1500MPa的通用標(biāo)準(zhǔn)。37878N?m/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度，展現(xiàn)出車身抗形變能力的硬指標(biāo)。前防撞梁“目”字形結(jié)構(gòu)搭配576mm鋁合金吸能盒，后防撞橫梁“M”型斷面，以及側(cè)面近2m的八宮格門檻鋁擠梁，通過(guò)科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)能量分散，而非單純依賴重量疊加。

車內(nèi)防護(hù)的優(yōu)劣，也不止于氣囊數(shù)量的堆砌。領(lǐng)克Z20配備7個(gè)安全氣囊，包括前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后一體式側(cè)氣簾及遠(yuǎn)端氣囊。其中53L雙腔遠(yuǎn)端安全氣囊為同級(jí)少見(jiàn)，副駕氣囊采用FOX懷抱式設(shè)計(jì)，2米長(zhǎng)的前后貫穿式側(cè)氣簾能覆蓋更廣范圍。這些氣囊并非簡(jiǎn)單增加數(shù)量，而是通過(guò)布局優(yōu)化和技術(shù)升級(jí)，在Euro NCAP車內(nèi)乘員保護(hù)項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)防護(hù)，展現(xiàn)出安全配置的實(shí)際效能。

對(duì)交通參與者的全面保護(hù)，是安全標(biāo)準(zhǔn)的另一重維度。領(lǐng)克Z20的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)專業(yè)測(cè)試，能成功避讓行人并剎停；前方防撞梁區(qū)域的潰縮泡沫設(shè)計(jì)，可減輕碰撞對(duì)行人的傷害。其安全輔助系統(tǒng)包含自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等功能，在Euro NCAP輔助安全系統(tǒng)測(cè)試中以89%的得分位列2025年第一，成為該項(xiàng)目迄今得分最高的車型，證明安全不僅是保護(hù)車內(nèi)，更要兼顧車外。

作為新能源車，電池安全是客觀標(biāo)準(zhǔn)中不可忽視的一環(huán)。領(lǐng)克Z20的金磚電池技術(shù)具備防、隔、吸、排、斷、警、冷、云8重防護(hù)，極限情況下只冒煙不起火。該電池歷經(jīng)14項(xiàng)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，包括行業(yè)首創(chuàng)的240s火燒、超壓針刺、6大魔鬼串行試驗(yàn)等，且提前滿足新國(guó)標(biāo)（GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》），用可驗(yàn)證的測(cè)試流程和明確的標(biāo)準(zhǔn)，定義了電池安全的底線。

領(lǐng)克Z20的表現(xiàn)，清晰展現(xiàn)了安全的客觀標(biāo)準(zhǔn)：它不取決于車的大小或重量，而體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)、防護(hù)配置的實(shí)際效能、對(duì)全交通參與者的保護(hù)能力，以及電池安全的嚴(yán)苛驗(yàn)證。這些可量化、可驗(yàn)證的指標(biāo)，讓“安全”從模糊的概念變得具體可感，也讓消費(fèi)者在選車時(shí)，能跳出主觀臆斷，基于客觀標(biāo)準(zhǔn)做出更理性的選擇。