底層邏輯是 必須及時卡位快速推進(jìn)變化的市場——中國智能輔助駕駛滲透率，達(dá)到50%只用5年時間，而新能源汽車滲透率達(dá)到50%花了10年

文｜尹路

編輯｜謝麗容

2025年8月，華為與上汽合作的尚界品牌首款車型開啟預(yù)售，預(yù)售價為16.98萬元，計入最多兩萬元的置換補貼后，實際價格將低于15萬元。這標(biāo)志著搭載華為智能汽車解決方案的車型價格，已經(jīng)下探至15萬-20萬元區(qū)間。進(jìn)入了中國乘用車市場的主流價格段。

此前，華為智能駕駛主要應(yīng)用于高端車型，如嵐圖夢想家四驅(qū)卓越乾昆版和四驅(qū)尊貴乾昆版，售價分別為35.99萬元和38.99萬元起；問界M9售價在46.98萬-56.98萬元之間；阿維塔12以30萬元級價格進(jìn)入市場。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志近日在接受包括《財經(jīng)》在內(nèi)的中國媒體采訪時透露，35萬以上的車?yán)锩?，搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的“界”品牌市場份額達(dá)到50%。

在近期舉行的2025 年世界人工智能大會上，博世中國區(qū)總裁吳永橋公開提到，在中國汽車零部件行業(yè)，能定價格的只有華為和寧德時代，其他供應(yīng)商包括博世自己，都在打價格戰(zhàn)。

靳玉志認(rèn)為，無論是輔助駕駛、自動駕駛，或是智能座艙，所有的議價并未在供應(yīng)商和車廠之間，最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)是購買汽車的用戶?！安皇俏揖鸵葎e人貴，就要比別人議價，而是用戶認(rèn)為你值多少錢?！?/p>

15萬元級別是中國汽車市場的主流消費區(qū)間。是眾多中國自主品牌智能電動車的主戰(zhàn)場，也是傳統(tǒng)車企的重要市場。

從豪華高端向大眾市場下沉，并非是華為在戰(zhàn)略上發(fā)生了搖擺，而是華為基于規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)和商業(yè)模式靈活，為應(yīng)對中國乘用車市場的結(jié)構(gòu)變化做出的主動選擇。

從“30萬以下賠本”到“15萬以下也行”

華為智能汽車業(yè)務(wù)在發(fā)展初期，將技術(shù)標(biāo)桿和市場重心放在高端市場。

從2024年3月到8月間，余承東曾多次公開表示，由于研發(fā)投入和硬件成本高昂，搭載華為高階輔助駕駛方案的車型售價若低于30萬元，將面臨虧損。這一判斷在當(dāng)時符合其技術(shù)定位和品牌形象，問界M9等高端車型的成功表明其高端定位獲得了市場認(rèn)可。

然而，市場和技術(shù)的發(fā)展在持續(xù)改變?nèi)A為智能汽車解決方案的價格錨點。隨著智界、阿維塔、深藍(lán)、嵐圖等品牌陸續(xù)發(fā)布新車型，華為智能汽車解決方案的價格錨點已經(jīng)下沉至20萬—30萬元，尚界進(jìn)一步把價格錨點下移到15萬-20萬元價格帶。

華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志向《財經(jīng)》明確表達(dá)了華為將繼續(xù)向更低價格帶拓展的意愿，“我們肯定希望服務(wù)于更多用戶，這需要一步一步的過程，現(xiàn)在已經(jīng)到了15萬元的級別，我們希望能夠逐步擴展到這個（10萬—15萬元）價格帶內(nèi)，服務(wù)于更多用戶?！?/strong>

2025年8月中旬，多家媒體報道了上汽通用五菱的寶駿品牌新車型將采用華為智能汽車解決方案，其車型定價將在15萬元左右，五菱方面對此的回應(yīng)是“以官方發(fā)布為準(zhǔn)”。但根據(jù)網(wǎng)上透露的五菱下半年新車發(fā)布規(guī)劃，內(nèi)部代號710S的新車將在12月的寶駿科技大會上發(fā)布，在710S的產(chǎn)品描述中，出現(xiàn)了“搭載行業(yè)領(lǐng)先座艙和智駕系統(tǒng)”的表述。

從堅守30萬元以上高端豪華市場，到即將殺進(jìn)15萬元以下主流價格帶，華為智能汽車解決方案的價格錨點持續(xù)下探，目標(biāo)市場正轉(zhuǎn)向中國乘用車市場占比最廣的消費群體。

從追逐高端擴張到擁抱大眾增量

華為智駕策略的調(diào)整，與中國乘用車市場結(jié)構(gòu)的變化密切相關(guān)。核心驅(qū)動力是瞄準(zhǔn)增量市場，而當(dāng)前市場的增長引擎正在發(fā)生切換。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（下稱乘聯(lián)分會）的數(shù)據(jù)，2019年至2023年，中國20萬元以上價格區(qū)間的乘用車市場經(jīng)歷了持續(xù)擴張。

根據(jù)數(shù)據(jù)，30萬元以上車型的市場占比從2019年的9.3%增長至2023年的15.0%。20萬-30萬元的車型占比從10.6%增至17.3%，20萬元以上車型的總體占比5年時間從19.9%增至32.3%，銷量從412萬輛增至702萬輛，高端市場是銷量與占比雙增長的黃金市場，華為聚焦高端符合當(dāng)時的市場狀況。

但2024年起，市場結(jié)構(gòu)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。20萬元以上車型的市場份額增長停滯，甚至出現(xiàn)萎縮。20萬元以上車型的占比從2023年的32.3%降至2025年1月—7月的28.3%。

同一時期，10萬-20萬元車型市場占比52.3%，和2023年完全一樣，從2019年至今，不論消費升級還是降級，10萬—20萬元這一價格段一直保持著超過50%的市場占比，是中國乘用車市場最堅實的基本盤，面對每年銷量超千萬輛的主流價格區(qū)間，任何追求規(guī)模的企業(yè)都無法忽視。

除了銷量和市場占比的變化，10萬-20萬元價格區(qū)間的車型搭載智能系統(tǒng)的進(jìn)度也是華為持續(xù)下沉的重要原因。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，10萬-20萬元價格區(qū)間的車型在2024年和2025年間是智能系統(tǒng)搭載增速最快的細(xì)分市場，且由于市場規(guī)模大，還存在龐大的尚未搭載智能系統(tǒng)的車型。

綜合以上因素，不難看出10萬—20萬元這個價格區(qū)間是智能汽車解決方案未來幾年最大的增量市場，當(dāng)市場增長的重心從高端轉(zhuǎn)向大眾市場時，華為的業(yè)務(wù)策略也必然隨之調(diào)整，捕捉市場的主要增量。

規(guī)模效應(yīng)與靈活的合作菜單

華為智駕汽車業(yè)務(wù)能夠支撐其向更低價格區(qū)間滲透，關(guān)鍵在于其自身成本控制能力的提升和商業(yè)模式的細(xì)化。這主要源于規(guī)?；瘞淼慕当拘?yīng)，以及更具彈性的技術(shù)與合作方案。

首先，規(guī)模效應(yīng)是降本的基礎(chǔ)。據(jù)華為給出的數(shù)據(jù)，截至2025年7月，搭載華為乾崑智駕的車輛已超過100萬輛，華為激光雷達(dá)發(fā)貨量同樣突破100萬臺。龐大的規(guī)模可以更好地攤薄高昂的前期研發(fā)投入和固定資產(chǎn)折舊，從而降低單車成本，為向中低價位車型供貨創(chuàng)造了前提條件。

其次，華為構(gòu)建了靈活的技術(shù)產(chǎn)品組合與多樣化的車企合作模式。靳玉志介紹，華為智能汽車解決方案目前提供“乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、乾崑車載光”五大核心技術(shù)產(chǎn)品。

同時，與車企的合作方式也分為“部件供應(yīng)商、單智（智能座艙、輔助駕駛二選一）、雙智（智能座艙+輔助駕駛）、全棧（全面采用華為智能汽車解決方案）”等多種類型。例如，奧迪、方程豹只選擇了輔助駕駛系統(tǒng)，東風(fēng)嵐圖、廣汽傳祺選擇采用智能座艙和輔助駕駛，但并未采用其他技術(shù)棧。

這種貫穿技術(shù)產(chǎn)品和合作模式的菜單式組合，允許車企根據(jù)自身車型的市場定位、成本預(yù)算和技術(shù)需求，進(jìn)行自由選擇。假如一款定位15萬元以下的車型，可以選擇搭載核心的輔助駕駛或座艙系統(tǒng)，而不必采購全部技術(shù)棧，從而有效控制成本。這種靈活性是華為智能汽車技術(shù)適配不同價格段車型的根本保障。

華為智能汽車解決方案的價格下探，是依托于自身已形成的規(guī)模效應(yīng)和成熟的商業(yè)模式，應(yīng)對中國乘用車市場結(jié)構(gòu)變化的必然戰(zhàn)略。這一舉措并非放棄高端，而是在鞏固高端技術(shù)標(biāo)桿的同時，向更廣闊的主流市場尋求規(guī)?；鲩L。

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