隨著新能源浪潮的進(jìn)一步推進(jìn)，2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的降價(jià)潮，曾經(jīng)高高在上的豪華品牌集體放下身段，上演著一場(chǎng)令人瞠目結(jié)舌的價(jià)格跳水。從奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）直降17萬(wàn)到奔馳A級(jí)跌至12萬(wàn)，這場(chǎng)由新能源汽車(chē)沖擊與庫(kù)存壓力引爆的價(jià)格戰(zhàn)，正深刻重塑著行業(yè)格局，接下來(lái)我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)五款值得抄底的車(chē)型。

奔馳EQA

降價(jià)幅度：50%

從降價(jià)幅度來(lái)看，奔馳EQA以50%的降幅成為“降價(jià)王”。作為奔馳早期推出的純電SUV，EQA曾試圖憑借品牌光環(huán)在新能源市場(chǎng)分得一杯羹，但其產(chǎn)品力與國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型相比逐漸顯露出差距。

隨著比亞迪、華為問(wèn)界等品牌在三電系統(tǒng)和智能駕駛領(lǐng)域的快速突破，奔馳EQA的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑，目前不得不以半價(jià)求生存。盡管如此，對(duì)于追求品牌價(jià)值且對(duì)續(xù)航里程要求不高的消費(fèi)者而言，現(xiàn)價(jià)不足20萬(wàn)的EQA仍具有一定吸引力。

別克微藍(lán)6

降價(jià)幅度：49%

第二款值得抄底的車(chē)型是別克微藍(lán)6，作為一款純電緊湊型車(chē)，新車(chē)憑借實(shí)用的空間設(shè)計(jì)，在家庭用車(chē)市場(chǎng)一度表現(xiàn)亮眼。然而，面對(duì)比亞迪海豚、五菱繽果等更具性?xún)r(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，微藍(lán)6的市場(chǎng)份額不斷被蠶食，終端價(jià)格一路走低。

如今不到10萬(wàn)的起售價(jià)，使其成為預(yù)算有限消費(fèi)者的理想選擇，尤其適合作為城市通勤使用，雖然CLTC純電續(xù)航僅有450km，但微藍(lán)6的電池技術(shù)仍屬上乘，加上通用汽車(chē)多年的制造經(jīng)驗(yàn)背書(shū)，使其在大幅降價(jià)后展現(xiàn)出較高的性?xún)r(jià)比，適合家用客戶(hù)進(jìn)行抄底。

奔馳EQB

降價(jià)幅度：48%

排名降價(jià)幅度榜第三的車(chē)型則是奔馳EQB，降價(jià)幅度達(dá)48%，這款基于GLB打造的純電SUV在設(shè)計(jì)上延續(xù)了燃油車(chē)的硬朗風(fēng)格，七座布局是其主要賣(mài)點(diǎn)。

但在新能源市場(chǎng)快速迭代的今天，奔馳EQB的續(xù)航表現(xiàn)和智能座艙體驗(yàn)已顯落后，無(wú)法與新勢(shì)力品牌的同級(jí)別產(chǎn)品抗衡。即便如此，48%的降幅仍使其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，對(duì)于需要大空間且對(duì)品牌有執(zhí)念的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奔馳EQB提供了一個(gè)折中的選擇。

別克威朗

降價(jià)幅度：47%

別克威朗以47%的降幅成為燃油車(chē)降價(jià)的典型代表，并排在了榜單第四，這款緊湊型轎車(chē)曾憑借運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，在年輕消費(fèi)群體中積累了一定口碑。

然而，隨著新能源車(chē)型價(jià)格下探和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念轉(zhuǎn)變，威朗的市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，加上別克品牌在豪華感塑造上的不足，使其不得不通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)維持銷(xiāo)量。如今不到10萬(wàn)的價(jià)格讓威朗成為合資品牌緊湊型轎車(chē)中的價(jià)格洼地，對(duì)于注重燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者而言，仍具有一定吸引力。

奧迪Q4 e-tron

降價(jià)幅度：46%

奧迪Q4 e-tron以46%的降幅成為BBA純電車(chē)型降價(jià)的又一代表，這款基于MEB平臺(tái)打造的緊湊型SUV，在推出之初被寄予厚望。然而，面對(duì)特斯拉Model Y和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，奧迪Q4 e-tron的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。

目前奧迪品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有號(hào)召力，但在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品力短板也日益凸顯，特別是智能駕駛和用戶(hù)體驗(yàn)與頭部新勢(shì)力存在明顯差距。經(jīng)過(guò)46%的降價(jià)幅度，Q4 e-tron的起售價(jià)也進(jìn)入了20萬(wàn)區(qū)間，對(duì)于追求德系品質(zhì)且預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)誘人的選擇。

我個(gè)人認(rèn)為，這場(chǎng)席卷整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)暴，背后是多重因素交織作用的結(jié)果。首先，新能源汽車(chē)的快速崛起徹底改變了市場(chǎng)格局，2025年上半年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量占比首超51%，而國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型占比達(dá)38%，直接沖擊著傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。其次庫(kù)存壓力過(guò)大也是迫使豪華品牌降價(jià)的直接原因。

各地經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存積壓超過(guò)警戒線，個(gè)別4S店甚至以更低價(jià)格甩賣(mài)庫(kù)存，這種現(xiàn)象不僅存在于BBA，捷豹路虎、凱迪拉克等二線豪華品牌更是深陷泥潭。再者，豪華品牌自身戰(zhàn)略失誤也加劇了當(dāng)前的被動(dòng)局面，尤其是在豪華品牌營(yíng)收和凈利潤(rùn)普遍下滑的背景下，業(yè)績(jī)壓力也迫使豪華品牌不得不放下身段，以?xún)r(jià)換量成為無(wú)奈之舉。

總結(jié)：

新能源化的大浪潮引發(fā)了行業(yè)的巨變，其速度遠(yuǎn)超許多人的預(yù)期，這也讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)決策時(shí)面臨更多考量，到底是抓住燃油車(chē)降價(jià)的尾巴，還是擁抱新能源時(shí)代，體驗(yàn)更先進(jìn)的科技配置成為了購(gòu)車(chē)時(shí)的核心考量，不過(guò)無(wú)論如何，這場(chǎng)由豪華車(chē)引發(fā)的行業(yè)降價(jià)浪潮，都將成為國(guó)內(nèi)車(chē)市歷史性的轉(zhuǎn)折時(shí)刻。