多家電動(dòng)車制造商（包括中國的比亞迪 BYD）未向獨(dú)立汽車維修商披露車輛維保所需的信息，違反了競爭規(guī)則的要求。

過去三年進(jìn)入澳洲市場的比亞迪、極氪（Zeekr）、小鵬（XPeng）、Smart、零跑（Leapmotor）被指未遵守機(jī)動(dòng)車服務(wù)與維修信息制度（MVIS）。該制度旨在防止車企壟斷售后維修業(yè)務(wù)。

“新品牌一擁而入沒問題，但沒人說‘在你賣車之前，必須先把維修信息共享法規(guī)落實(shí)’。”——電動(dòng)車維修師Gerry Marson。攝影：Louie Douvis

根據(jù) MVIS（依據(jù)《競爭與消費(fèi)者法》于 2022 年設(shè)立），車企必須向獨(dú)立維修商提供最新的診斷、軟件與技術(shù)信息，以便其對(duì)在澳銷售的車輛進(jìn)行保養(yǎng)和維修。自相關(guān)車型在澳上市首日起即應(yīng)提供信息，并在澳大利亞汽車服務(wù)與維修管理機(jī)構(gòu)（AASRA）網(wǎng)站上公開付費(fèi)獲取。

但對(duì)該網(wǎng)站的分析顯示，至少有五家在澳售車的車企未被列出或未充分提供所需機(jī)械信息。包括特斯拉和Polestar在內(nèi)的其他大型車企已在站內(nèi)建檔。

AASRA 執(zhí)行官Joe McFadries表示，一些新入場品牌似乎不了解或無視該制度要求：“他們?nèi)刖硶r(shí)沒有主動(dòng)來了解現(xiàn)行法規(guī)。即便我告知相關(guān)規(guī)定，有些公司在走向合規(guī)方面也不夠積極?！?/p>

代表獨(dú)立維修商與零部件廠的澳大利亞汽車后市場協(xié)會(huì)（AAAA）CEOStuart Charity稱，向獨(dú)立維修商開放信息至關(guān)重要，可防止車企壟斷利潤豐厚的售后市場：“若拿不到廠家的維修信息，獨(dú)立維修商就被排除在外，消費(fèi)者的選擇與競爭都會(huì)受限。令人擔(dān)憂的是，很多品牌把重心放在車型上市，卻忽略了后續(xù)維保所需的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

MVIS 要求制造商以按日/按月/按年訂閱、公平市價(jià)的方式提供信息，以鼓勵(lì)維修市場競爭。澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）負(fù)責(zé)執(zhí)法，每項(xiàng)違規(guī)最高可處以1000 萬澳元罰款。

《澳金評(píng)》向上述五家車企詢問其信息為何未在 AASRA 網(wǎng)站上線。

• 極氪、Smart、小鵬（去年登陸澳洲）均稱，正為 AASRA 站點(diǎn)開發(fā)在線維修信息門戶
• 零跑未回應(yīng)；
• 比亞迪雖在 AASRA 上留有入口，但鏈接跳轉(zhuǎn)到錯(cuò)誤頁面（“Oops!”），客服聯(lián)系方式仍指向前經(jīng)銷商EVDirect。比亞迪上月已轉(zhuǎn)為廠家直營在澳運(yùn)營。
  

一些比亞迪車主反映，維修等待時(shí)間過長且與客服團(tuán)隊(duì)溝通困難，認(rèn)為公司重銷售、輕用車體驗(yàn)。上月，比亞迪董事長王傳福在墨爾本親自交付澳洲第6 萬輛比亞迪，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)厥袌龅闹匾浴?/p>

比亞迪發(fā)言人表示：“我們正更新網(wǎng)站與相關(guān)資源，以反映近期全國渠道整合?！?/p>

悉尼 Hybrid and Electric Cars 維修店老板Gerry Marson說，培訓(xùn)成本高已令獨(dú)立維修商壓力不小，若車企再扣押維修信息更是雪上加霜?！斑@是新技術(shù)，修理廠必須自掏腰包進(jìn)行更深培訓(xùn)?！彼€指出，部分車企借口電動(dòng)車保養(yǎng)頻次更低來規(guī)避義務(wù)：“每輛車都需要保養(yǎng)，只是項(xiàng)目不同。”這種做法讓獨(dú)立 EV 維修市場更不具競爭性。

本田曾因僅提供年訂閱、未給獨(dú)立維修商日/月低價(jià)選項(xiàng)而觸犯 MVIS，去年被罰18,780 澳元。

McFadries 稱，AASRA 提交的17 起疑似違規(guī)中，ACCC 只開出這一張罰單：“我認(rèn)為 ACCC 的力度不夠。以我看到的線索質(zhì)量與數(shù)量，只罰一次讓我感到意外。”

ACCC 回應(yīng)稱，將依風(fēng)險(xiǎn)與公共利益，選擇最合適的合規(guī)/執(zhí)法工具或其組合。

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