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不知道你有沒(méi)有注意過(guò)，幾乎每一輛自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)——牙盤(pán)、飛輪、鏈條、變速器……都安裝在右側(cè)。當(dāng)然，確實(shí)也存在極少數(shù)左側(cè)驅(qū)動(dòng)甚至雙側(cè)驅(qū)動(dòng)的車型，比如某些特殊軟尾山地車。但絕大多數(shù)情況下，自行車的傳動(dòng)側(cè)始終堅(jiān)定地站在右邊。

【雖然左側(cè)驅(qū)動(dòng)不多，但并不代表沒(méi)有，還有一些BMX為了做動(dòng)作方便也會(huì)把驅(qū)動(dòng)放在左側(cè)】

這是否只是歷史偶然？如果最初設(shè)計(jì)在左側(cè)，今天我們是不是也會(huì)問(wèn)“為什么驅(qū)動(dòng)側(cè)在左邊”？事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)絕非隨意形成，而是機(jī)械發(fā)展、交通傳統(tǒng)、人機(jī)交互甚至產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同作用的結(jié)果。今天，我們就來(lái)聊聊：為什么自行車的驅(qū)動(dòng)側(cè)通常在右邊？

依據(jù)一：右旋螺紋的標(biāo)準(zhǔn)化與歷史淵源

我們?nèi)粘Ｊ褂玫穆萁z和工具多數(shù)采用右旋螺紋，即順時(shí)針擰緊，逆時(shí)針?biāo)砷_(kāi)。若無(wú)法判斷螺紋旋向，可將螺絲垂直放置觀察：若左側(cè)高于右側(cè)，為左旋（反絲）；若右側(cè)高于左側(cè)，則為右旋（正絲）。

【腳踏正好就是一側(cè)正絲，一側(cè)反絲】

螺紋的歷史可追溯至公元前400年左右，據(jù)說(shuō)由柏拉圖的朋友Archytas發(fā)明，而將螺旋用于固定物件的概念則最早由阿基米德提出。當(dāng)時(shí)的螺紋多為手工制作，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和方向，更多依賴工匠的個(gè)人偏好。

16世紀(jì)，法國(guó)人Jacques Besson發(fā)明了切割螺紋的機(jī)床，但真正成熟的應(yīng)用則是一個(gè)世紀(jì)后的事。1797年，英國(guó)人Henry Maudsley發(fā)明了現(xiàn)代機(jī)床，使螺紋制造更加精確，為標(biāo)準(zhǔn)化奠定基礎(chǔ)。

1841年，Maudsley向英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ICE）提交了一份關(guān)于統(tǒng)一螺紋系統(tǒng)的論文，建議將螺紋角度定為55°，并規(guī)定每英寸螺紋數(shù)等細(xì)節(jié)。其中關(guān)鍵一項(xiàng)是明確標(biāo)準(zhǔn)螺紋方向?yàn)橛倚?，依?jù)是大多數(shù)人（70%-90%）為右撇子，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)更易發(fā)力。

這一點(diǎn)恰恰成為傳動(dòng)系統(tǒng)右側(cè)布置的根源。1885年，英國(guó)人發(fā)明了首輛鏈條驅(qū)動(dòng)的“安全自行車”（現(xiàn)代自行車的雛形）。此時(shí)螺紋標(biāo)準(zhǔn)已被廣泛接受，無(wú)論是固定式飛輪還是棘輪式飛輪，均通過(guò)螺紋固定在花鼓上。若將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)放在左側(cè)，踩踏力量會(huì)逆時(shí)針作用，反而可能導(dǎo)致飛輪松動(dòng)。因此，右側(cè)驅(qū)動(dòng)成為自然選擇。

【機(jī)床的誕生也為螺紋標(biāo)準(zhǔn)化加工奠定了基礎(chǔ)】

另有說(shuō)法稱，萊特兄弟直到1900年才為左側(cè)驅(qū)動(dòng)的自行車發(fā)明左旋螺紋。在此之前，左側(cè)驅(qū)動(dòng)缺乏可行的固定方式，右側(cè)驅(qū)動(dòng)幾乎是唯一選項(xiàng)。

依據(jù)二：英國(guó)的左行交通傳統(tǒng)

世界上通行規(guī)則分為左行和右行兩種，盡管90%的國(guó)家采用右行制，但英國(guó)至今仍堅(jiān)持左行。

關(guān)于英國(guó)左行傳統(tǒng)的起源，一說(shuō)源于15世紀(jì)的水上航行規(guī)則。當(dāng)時(shí)英國(guó)海軍規(guī)定，泰晤士河上的船只需禮讓太陽(yáng)運(yùn)行方向（東升西落）的船只。依據(jù)“上北下南左西右東”的方位慣例，形成靠左行駛的習(xí)慣，后延伸至陸地交通。

另一說(shuō)則與中世紀(jì)騎士相關(guān)：騎士通常左側(cè)佩劍，靠左騎行更利于拔劍攻擊。

無(wú)論哪種說(shuō)法正確，英國(guó)確實(shí)是左行國(guó)家，而安全自行車恰由英國(guó)人發(fā)明。在左行國(guó)家，從左側(cè)上下車更為安全便捷——便于踩踏馬路牙子停車，也更利于避讓對(duì)向車輛。驅(qū)動(dòng)側(cè)放在右側(cè)，可避免上下車時(shí)蹭到油污或鉤住衣物。

此外，直至20世紀(jì)80年代，驅(qū)動(dòng)側(cè)朝外停放仍被視為標(biāo)準(zhǔn)方式。即便今天，許多人仍習(xí)慣如此停車，既保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)，也減少意外觸碰。

依據(jù)三：騎馬傳統(tǒng)的延續(xù)

這一點(diǎn)與左行傳統(tǒng)密切相關(guān)。中世紀(jì)歐洲騎士通常左側(cè)佩劍，從左側(cè)上馬可避免劍鞘礙事，從而形成從左側(cè)上下馬的習(xí)慣。自行車在19世紀(jì)曾被稱為“鐵馬”，其上車動(dòng)作與騎馬高度相似——從左側(cè)上車時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位于右側(cè)顯然更加方便，也不會(huì)干擾動(dòng)作。

依據(jù)四：心臟位于左側(cè)的“平衡理論”

這是最具趣味性的解釋之一。該觀點(diǎn)認(rèn)為，因心臟位于人體左側(cè)，人們更擅長(zhǎng)向左轉(zhuǎn)彎（例如田徑場(chǎng)逆時(shí)針跑步），自行車傳動(dòng)系統(tǒng)放在右側(cè)可平衡身體左側(cè)的重心，改善整體穩(wěn)定性。

盡管這一說(shuō)法缺乏扎實(shí)的科學(xué)依據(jù)，但我在單車基械匠的社群討論中，的確有網(wǎng)友提出類似觀點(diǎn)?；蛟S從感性體驗(yàn)上，有人確實(shí)覺(jué)得右側(cè)驅(qū)動(dòng)更“自然”。

其他趣味理論：

• 拋硬幣決定論：發(fā)明人純粹靠拋硬幣隨機(jī)決定——正面左側(cè)，反面右側(cè)。

  
  

• 巫術(shù)聯(lián)想：英文“sinister”（陰險(xiǎn)）一詞源自拉丁語(yǔ)“sinistra”（左），中世紀(jì)時(shí)左撇子常被視作不祥之兆。因此，當(dāng)時(shí)社會(huì)排斥左傾向設(shè)計(jì)，包括自行車驅(qū)動(dòng)。

  
  

  【英文內(nèi)容：與左撇子的邪惡聯(lián)系】

• 北半球地球物理學(xué)：有人戲稱，因自行車發(fā)明于北半球，受地球自轉(zhuǎn)偏向力（科里奧利力）影響，右側(cè)驅(qū)動(dòng)更利于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。甚至調(diào)侃說(shuō)，鏈條油應(yīng)在滿月近地點(diǎn)時(shí)添加，“以便引力幫助潤(rùn)滑滲透”。

如果你已經(jīng)讀到了這里，那你對(duì)自行車驅(qū)動(dòng)側(cè)放在右側(cè)的原因有什么看法呢？歡迎一期討論一下！

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