美國(guó)太平洋空軍官方網(wǎng)站公布了今年初阿拉斯加F-35墜機(jī)原因，39頁(yè)的報(bào)告說(shuō)明了一件事：調(diào)查人員在F-35的液壓系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了大量的水，低溫造成結(jié)冰導(dǎo)致液壓系統(tǒng)致命故障，但這些水到底是怎么混入液壓油中至今是個(gè)謎，難不成是哪位綠林好漢干的好事？

F-35墜機(jī)：匪夷所思的事故原因

今年1月28日，美國(guó)空軍一架F-35A在阿拉斯加州埃爾森空軍基地墜毀的事故，曾讓各路專家百思不得其解，外界一直都猜測(cè)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障了，現(xiàn)在事故原因查明輿論一片嘩然。

一架正在執(zhí)行任務(wù)的F-35A突然翻滾著下墜，隨后飛行員彈射成功，降落傘還在空中慢悠悠飄蕩之時(shí)，F(xiàn)-35A已經(jīng)墜地爆炸，一團(tuán)橘紅色的火焰冒出，隨后就是滾滾濃煙。這次事故最早被外界認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)幾乎是直線下墜的，只有在戰(zhàn)機(jī)突然失去動(dòng)力才會(huì)出現(xiàn)這種方式的下墜！

最初媒體都分析是F-35B，因?yàn)橹挥蠪-35B的垂直起降模式的發(fā)動(dòng)機(jī)失效才會(huì)造成這種故障，當(dāng)時(shí)媒體猜測(cè)可能是左右側(cè)推力不平衡，或者F-35B搭載的F135發(fā)動(dòng)機(jī)故障等，因?yàn)樽罱鼛啄陙?lái)F-35故障層出不窮，所以媒體以及各路專家各種分析都有，大家都言之鑿鑿，各方都說(shuō)得很有道理。

原因公開(kāi)：竟然油中摻水，震驚美媒

然而在8月28日的美國(guó)太平洋空軍官方網(wǎng)站公開(kāi)的一份39頁(yè)的事故調(diào)查報(bào)告卻顯示，這次F-35A墜機(jī)事故的真正原因是戰(zhàn)斗機(jī)液壓系統(tǒng)中摻進(jìn)了大量的水，并且在1月28日事故發(fā)生后不久的2月6日，該基地另一架F-35A也發(fā)生了同樣的故障，只是沒(méi)有墜機(jī)成功著陸了。

調(diào)查報(bào)告確認(rèn)，飛行員在墜機(jī)前早就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，機(jī)頭和右主起落架卡住了，無(wú)法放下！當(dāng)時(shí)飛行員在和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)緊急求助后，洛馬的技術(shù)工程師在線技術(shù)支持，在墜毀前F-35A在空中已經(jīng)盤旋了超過(guò)50分鐘，期間洛馬的五名工程師包括一名高級(jí)軟件工程師、一名飛行安全工程師及三名起落架系統(tǒng)專家一起會(huì)診！

但F-35A起落架的故障一直未能解決，之后飛行員兩次俯沖拉起方式試圖彈出起落架，但這些操作并沒(méi)有奏效，反而讓左右起落架都卡住了，完全無(wú)法展開(kāi)嘗試著陸。然而最令人匪夷所思的故障發(fā)生了，戰(zhàn)斗機(jī)飛控系統(tǒng)通過(guò)傳感器的數(shù)據(jù)判斷，F(xiàn)-35A已經(jīng)著陸，飛控系統(tǒng)自動(dòng)切換至"自動(dòng)地面操作模式"，這個(gè)模式直接導(dǎo)致了F-35A墜毀。

飛行員當(dāng)機(jī)立斷拉動(dòng)彈射手柄跳傘逃生，在視頻中晃悠悠落地的就是那個(gè)大難不死的飛行員！然而留給一臉懵圈的媒體的還有一個(gè)問(wèn)題需要解決，這液壓油中的水為什么會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)斗機(jī)墜毀呢？這些水又是怎么跑進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的液壓系統(tǒng)中的呢？

低溫是事故的誘因：高溫行不行？

1月28日當(dāng)天，阿拉斯加埃爾森空軍基地氣溫-18℃，如此低溫導(dǎo)致戰(zhàn)斗機(jī)的液壓系統(tǒng)中的水結(jié)冰，堵塞了管路，這是造成機(jī)頭以及右側(cè)起落架無(wú)法放下的原因，之后在空中盤旋過(guò)久，則是導(dǎo)致左側(cè)起落架暴露在低溫下過(guò)久也開(kāi)始結(jié)冰，從而導(dǎo)致起落架全部故障無(wú)法放下！

2月6日也發(fā)生了同樣的事故，另一架F-35A也是同樣的事故，所幸是成功降落了，所以才有了對(duì)比的樣本。但是洛馬的調(diào)查人員將溫暖的機(jī)庫(kù)中測(cè)試怎么都沒(méi)有問(wèn)題，戰(zhàn)斗機(jī)液壓、機(jī)械、飛控等完全正常，但當(dāng)技術(shù)人員把戰(zhàn)斗機(jī)拉到室外后不久故障發(fā)生了！

戰(zhàn)斗機(jī)液壓系統(tǒng)就像被焊死了一樣紋絲不動(dòng)，既不能收進(jìn)去也不能放出來(lái)，完全失去了避震的效果，這回反應(yīng)過(guò)來(lái)的洛馬工程師終于找到原因了，他們將F-35A拉回溫暖的機(jī)庫(kù)，此時(shí)放置了一段時(shí)間的F-35A起落架已經(jīng)恢復(fù)如此！

工程師們將液壓油抽出來(lái)檢查了一番，結(jié)果令人震驚，不用儀器設(shè)備就能看出來(lái)這些液壓油中混入了大量的水，而據(jù)調(diào)查報(bào)告中給出的數(shù)據(jù)，含水量竟然達(dá)到了30%。差不多1/3的水分，這個(gè)也太夸張了吧，要說(shuō)這不是人為混進(jìn)去的也沒(méi)人信啊，到底是哪位綠林好漢干的好事？

不過(guò)有液壓機(jī)械的專家表示，這個(gè)液壓油吸水性很強(qiáng)！在地面液壓機(jī)械中有油水分離器，不知道這F-35A中有沒(méi)有配備，但這次至少是沒(méi)有“排出”水分。而據(jù)報(bào)告透露在該機(jī)場(chǎng)維護(hù)場(chǎng)地有一個(gè)液壓油的儲(chǔ)箱長(zhǎng)期在開(kāi)放狀態(tài)下，隨取隨用，這就是水分的來(lái)源了！

但是問(wèn)題來(lái)了，無(wú)論是礦物油還是合成油，水的溶解率都是以PPM來(lái)表示的，最高的也只有1200PPM，也及是0.12%，這個(gè)30%的水怎么可能通過(guò)吸水率溶解進(jìn)去？除非有一種可能，有人直接倒了一桶水進(jìn)去，或者是這個(gè)液壓油被暴雨淋了個(gè)透，大量水進(jìn)入了存放液壓油罐。

至于是誰(shuí)干的這事就沒(méi)人知道了，至少調(diào)查報(bào)告沒(méi)有公布！液壓油中進(jìn)了水問(wèn)題就比較嚴(yán)重了，比較極端的情況下就是液壓油在低溫下水分析出后結(jié)冰，高溫下會(huì)沸騰增加壓力。乳化之后還會(huì)影響液壓油性能，腐蝕內(nèi)部管路結(jié)構(gòu)等。

這次是低溫結(jié)冰，要不是低溫結(jié)冰卡死了起落架，這液壓油中摻水的問(wèn)題還沒(méi)人發(fā)現(xiàn)吧！這液壓油也不值錢吧，應(yīng)該沒(méi)人偷了去賣，真想不出來(lái)這往液壓油中摻水，除了故意破壞之外種花家實(shí)在是想不出來(lái)是什么作案嫌疑了。

就算不放起落架也能著陸：可能在掩飾更大的問(wèn)題

就是不是飛行器領(lǐng)域的專家，一般的軍迷都知道，飛機(jī)或者戰(zhàn)斗機(jī)不放起落架也是可以迫降的，大不了機(jī)腹著陸，高速滑行迫降肯定會(huì)損傷機(jī)腹，但一般情況下這種迫降都是可以修復(fù)的，損失再大也比直接墜毀要好得多。

但相當(dāng)令人疑惑的是，此時(shí)的F-35A飛控系統(tǒng)卻認(rèn)為戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)處在了"自動(dòng)地面操作模式"，飛控系統(tǒng)直接自動(dòng)切換到了地面操作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該處在了“怠速”狀態(tài)，F(xiàn)135的怠速推力大概在3000~3500磅左右，可以地面滑行等待起飛，因?yàn)檠埠酵屏χ辽僖?8000磅，也就是差不多8倍。

這也是事故視頻中看到F-35A像斷了線的風(fēng)箏一樣往下墜的原因，此時(shí)的F-35A像秤砣一樣，因?yàn)镕-35A的翼載水平是比較高的，達(dá)到了526kg/m2，F(xiàn)-22的翼載只有487kg/m2，表示F-35A的滑翔性能很差！當(dāng)時(shí)F-35A還在低速盤旋，沒(méi)有太大的“存速”，估計(jì)這就是讓F-35A失速后落葉飄墜落的主要原因了。

但問(wèn)題是F-35A的飛控到底是怎么判斷戰(zhàn)斗機(jī)狀態(tài)已經(jīng)處在了"自動(dòng)地面操作模式"的？?jī)H憑傳感器數(shù)據(jù)就確認(rèn)？發(fā)動(dòng)機(jī)在小推力狀態(tài)、空速傳感器還有至少300~400千米/小時(shí)的速度，另外還有高度傳感器，至少也有幾百米的高度，僅僅是來(lái)自起落架“鎖定”的數(shù)據(jù)就判定飛機(jī)已經(jīng)處在了"自動(dòng)地面操作模式"？

種花家倒是認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題可比液壓油摻水的問(wèn)題大多了，因?yàn)橐簤河蛽剿⒉皇锹羼R設(shè)計(jì)或者制造的責(zé)任，只能說(shuō)是基地戰(zhàn)斗機(jī)維護(hù)人員的問(wèn)題，甚至可能是故意“破壞”的問(wèn)題！但這個(gè)飛控誤判問(wèn)題就嚴(yán)重了，表示戰(zhàn)斗機(jī)飛控系統(tǒng)的判定存在極其嚴(yán)重的邏輯問(wèn)題。這次竟然以液壓系統(tǒng)30%水分的結(jié)果公布調(diào)查結(jié)果，是否在掩飾更大的問(wèn)題呢？

美軍還能打仗嗎？戰(zhàn)機(jī)、軍艦維護(hù)沒(méi)有一個(gè)靠譜的

F-35A墜毀無(wú)論是哪個(gè)問(wèn)題，美軍在戰(zhàn)斗機(jī)方面的維護(hù)肯定是出問(wèn)題了！美軍在軍事裝備的維護(hù)上有多離譜看看下面阿利伯克級(jí)驅(qū)逐艦DDG-98（弗雷斯特·謝爾曼號(hào)）的視頻就知道了：

這個(gè)畫(huà)面太有喜感了，因?yàn)殇P跡斑斑和乘風(fēng)破浪這倆看起來(lái)完全聯(lián)系不到一起的場(chǎng)景竟然同框了！有網(wǎng)友表示，銹跡斑斑并不代表這艘阿利伯克級(jí)的驅(qū)逐艦的戰(zhàn)斗力削弱了，美軍就是那么務(wù)實(shí)，不在意外觀，但事實(shí)真的是這樣嗎？

二戰(zhàn)以及之后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)美軍艦維護(hù)得相當(dāng)好，艦體以及內(nèi)部管道的除銹等工作都是海軍水兵自己完成的，但在冷戰(zhàn)后美軍士兵對(duì)這種工作已經(jīng)厭煩了，因此美軍就將這種工作外包給了第三方。原本這個(gè)結(jié)果也沒(méi)啥問(wèn)題，不過(guò)就是出點(diǎn)錢而已嘛，美國(guó)人有錢，不在乎！

但美軍遭遇了兩個(gè)想不到，一個(gè)是美軍造船工業(yè)衰敗，僅有的造船都集中到了四大造船廠，水面艦艇簡(jiǎn)單維護(hù)的還有幾個(gè)船廠可以操作，但因?yàn)槊儡娕炌?shù)量繁多，而執(zhí)行這類工作的工廠又太少，所以美軍艦艇維護(hù)經(jīng)常得排隊(duì)，短的幾個(gè)月到一年，長(zhǎng)的甚至2-3年！

另一個(gè)是海上環(huán)境惡劣，空氣潮濕且含鹽度高，雖然軍艦用的鋼材經(jīng)過(guò)特殊處理，但是軍艦外部艦體及內(nèi)部各種管道和零部件依然是非常容易生銹，如果不是海軍自行處理，要等到排隊(duì)維護(hù)的話這事兒?jiǎn)栴}就嚴(yán)重了，銹蝕對(duì)艦體來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，因?yàn)楹芎駥?shí)，一時(shí)半會(huì)也爛不穿！

但對(duì)于管道以及消防設(shè)施和電纜或者一些不太好維護(hù)的犄角旮旯就麻煩了，外包也會(huì)上心，油漆堆油漆，反正當(dāng)時(shí)看不出就行，這個(gè)銹蝕就在持續(xù)不斷的發(fā)生，近期至少有多起事故與維護(hù)有關(guān)：

2017年6月，菲茨杰拉德號(hào)驅(qū)逐艦與菲律賓貨輪相撞，事故導(dǎo)致7名水兵死亡，艦體右舷被撕開(kāi)大洞，維修費(fèi)用達(dá)12億美元。事故原因是AN/SPY-1D 雷達(dá)因維護(hù)不足，未能識(shí)別出貨輪航線可能會(huì)危及驅(qū)逐艦，另外自動(dòng)避碰系統(tǒng)（ARPA）因軟件未更新無(wú)法啟動(dòng)！美國(guó)海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)承認(rèn)，該事故 “徹底暴露了維護(hù)體系與戰(zhàn)備需求的脫節(jié)”。

2022年7月，好人理查德號(hào)兩棲攻擊艦火災(zāi)，火災(zāi)持續(xù)5天，艦體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重毀損，最終以366萬(wàn)美元的殘存價(jià)值報(bào)廢！火災(zāi)原因是主泡沫滅火系統(tǒng)因長(zhǎng)期未維護(hù)，管道堵塞無(wú)法啟動(dòng)；87% 的消防站設(shè)備故障或未檢查。另外還在艦上堆積大量易燃材料（如油漆、電纜），維修期間未按規(guī)定隔離；偽造維護(hù)記錄達(dá) 14 次，包括虛假填寫(xiě) “每周消防演練”。

好人理查德號(hào)修復(fù)至少要25~32億美元，而據(jù)CNN評(píng)估，這艘在1998年服役時(shí)造價(jià)7.6億美元的兩棲攻擊艦，在2020年時(shí)總價(jià)值約為20億美元，所以根本就不用修了！不過(guò)美軍卻沒(méi)有評(píng)估過(guò)，目前建造一艘新的同級(jí)別兩棲攻擊艦需要45億美元。

2025年8月，新奧爾良號(hào)船塢運(yùn)輸艦在日本琉球海域發(fā)生火災(zāi)，持續(xù)12小時(shí)，艦體內(nèi)部過(guò)火面積達(dá) 300 平方米，艦首物資艙完全燒毀。火災(zāi)原因初步評(píng)估是艦首電路系統(tǒng)因長(zhǎng)期海外部署未及時(shí)檢修，絕緣層破裂引發(fā)短路；消防泵因維護(hù)滯后，在火災(zāi)初期無(wú)法啟動(dòng)。還有一個(gè)原因是艦體隔熱層違規(guī)使用易燃聚氨酯材料，火勢(shì)蔓延速度比設(shè)計(jì)預(yù)期快40%。

美海軍事故遠(yuǎn)不止這些，2012年5月的邁阿密號(hào)核潛艇火災(zāi)、2023年6月的林肯號(hào)航母火災(zāi)、還有航母與貨船碰撞事故等等，都暴露出了美軍極其嚴(yán)重的管理問(wèn)題。GAO在2025年報(bào)告顯示，海軍在2020至2023財(cái)年期間，盡管請(qǐng)求了約249億美元用于戰(zhàn)斗水面艦艇的維護(hù)，但仍面臨持續(xù)的維護(hù)挑戰(zhàn)！

同時(shí)GAO還有一份在2022年公布的一份報(bào)告中顯示，從2015財(cái)年以來(lái)，美國(guó)海軍戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)可用率和相關(guān)維護(hù)指標(biāo)的趨勢(shì)，指出在單位級(jí)維護(hù)方面存在挑戰(zhàn)。特別是在F-35A戰(zhàn)斗機(jī)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)中存在大量支出，但戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)可用率仍未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

紅海打個(gè)胡塞都掉了好幾架F/A-18E/F戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)手還是有“拖鞋軍”稱呼的胡塞武裝，要是與中國(guó)海軍對(duì)陣，這美軍難道會(huì)遇強(qiáng)則強(qiáng)？當(dāng)年朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上中美武器代差都未能改變美軍敗局，到了二十一世紀(jì)了，這副德行的美軍還想和中國(guó)海軍決戰(zhàn)嗎？