12分鐘，超3000臺(tái)大定，這是全新嵐圖知音上市后的“成績單”。

相比如今動(dòng)輒上萬的訂單，全新嵐圖知音在數(shù)字上，也許沒有那么亮眼，但一臺(tái)車的價(jià)值，訂單“戰(zhàn)報(bào)”是表達(dá)不完整的，真正的價(jià)值，還是要回歸到產(chǎn)品，以及產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的影響上面。

20萬級(jí)五座家用純電SUV市場(chǎng)之難，是有目共睹的：這里有傳統(tǒng)燃油車最重要的基本盤，也有比較擁擠的中國新品牌的智能化產(chǎn)品。在這樣的市場(chǎng)格局下，全新嵐圖知音要如何實(shí)現(xiàn)突圍呢？

20萬級(jí)新能源SUV

上下兩個(gè)虹吸點(diǎn)

最近兩年，雖然主打家庭用車的9字輩三排座SUV層出不窮，但家用SUV市場(chǎng)，最主流的用戶，依然在車長4.7-4.8米的五座家用SUV市場(chǎng)，燃油車如此，新能源車也是如此。

不過，這其中有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，在15-30萬這個(gè)價(jià)格段內(nèi)，燃油SUV市場(chǎng)車型非常多元且銷量相對(duì)均衡，銷量Top10都能過萬，但是，新能源SUV市場(chǎng)的頭部效應(yīng)卻非常明顯。

這體現(xiàn)了20萬左右新能源SUV市場(chǎng)的一個(gè)重要特點(diǎn)：上下兩個(gè)虹吸點(diǎn)。于上，是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的絕對(duì)統(tǒng)治力，代表的是追求極致體驗(yàn)的先鋒主義用戶。于下，是比亞迪宋家族+零跑C系列的組合影響力，代表的是追求性價(jià)比的實(shí)用主義用戶。

兩個(gè)虹吸點(diǎn)，讓卡在中間的，預(yù)算在20萬出頭的家用用戶不得不面臨抉擇：要么咬牙向上，要么妥協(xié)向下。

那有沒有一款產(chǎn)品，能夠具備先鋒主義的體驗(yàn)，同時(shí)還具備實(shí)用主義的成本？全新嵐圖知音，就是瞄準(zhǔn)的這一訴求。

先鋒體驗(yàn)

嵐圖知音如何做到？

目前的20萬級(jí)純電家用SUV，在關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)上已經(jīng)基本達(dá)成一致：全域800V平臺(tái)，帶域控的電子電氣架構(gòu)，支持超充，智能駕駛輔助+全場(chǎng)景智能座艙。那接下來，就是對(duì)每一項(xiàng)技術(shù)的“優(yōu)化競(jìng)賽”了。

相比中國品牌的同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，嵐圖知音有一個(gè)重要的體系化的優(yōu)勢(shì)，就是有華為加持。

知音是首批支持乾崑智駕ADS 4的車型，在輔助駕駛方面，華為是目前毫無爭(zhēng)議的第一梯隊(duì)的體驗(yàn)，并且ADS 4還在技術(shù)架構(gòu)上，選擇了“一步到位”的路線——WEWA技術(shù)架構(gòu)。

WEWA是World Engine-World Action的簡稱，由云端世界引擎，車端世界運(yùn)動(dòng)模型組成。相比當(dāng)下熱門的VLA，華為認(rèn)為世界模型才是自動(dòng)駕駛終極方案。理論上，WEWA架構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過程中，上限更高。并且，目前搭載華為乾崑ADS的車型也在持續(xù)增長，華為在數(shù)據(jù)及算力層面，都有優(yōu)勢(shì)。這意味著，嵐圖知音在輔助駕駛方面的體驗(yàn)，會(huì)始終走在同級(jí)前列。

此外，嵐圖還對(duì)華為的技術(shù)能力，進(jìn)行了延展。

嵐圖與華為的合作，不是零部件采購，不是技術(shù)采購，而是一種深度協(xié)同、聯(lián)合開發(fā)的模式，這一點(diǎn)，從雙方合作之初就是明確的，雙方稱之為“HI模式PLUS”。

比如，知音采用的華為乾崑ADS 4，不是將華為全套解決方案軟硬件塞進(jìn)車?yán)锞屯晔铝?，也不是把華為方案當(dāng)做即插即用的技術(shù)“黑盒”，而是與嵐圖的整車平臺(tái)、底盤、三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)深度匹配并優(yōu)化的產(chǎn)物，確保了華為的智能部件與嵐圖的機(jī)械素質(zhì)，能夠無縫融合。

舉個(gè)例子，知音的ADS 4的感知決策系統(tǒng)與嵐圖的EDC可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)進(jìn)行了協(xié)同調(diào)校，系統(tǒng)可以根據(jù)路況和駕駛意圖，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，這不僅提升了舒適性，也讓輔助駕駛時(shí)的車輛動(dòng)態(tài)更平穩(wěn)、更安全。

從知音這臺(tái)車就能看出，嵐圖不是“采購技術(shù)后拼裝”的淺層模式，而是“通過合作突破上限”的深層模式。真正把“含華量”的比拼，一舉打成了“含華感”的比拼，畢竟數(shù)量不代表體驗(yàn)，以體驗(yàn)為中心，才能賦予用戶真正的價(jià)值。

實(shí)用主義

嵐圖知音「盡量配齊」

目前，在20-25萬的純電家用SUV市場(chǎng)，主流選擇集中在樂道L60、極氪7X、阿維塔07、小鵬G7、問界M5、智己LS6這幾款車上。如果我們按照家庭SUV用戶相對(duì)看重的三大特點(diǎn)，可以將這些車劃分為如下格局。

可見，很少有車型，能夠在這三個(gè)方面同時(shí)具備優(yōu)勢(shì)。而嵐圖知音，我們認(rèn)為切準(zhǔn)了這三大特點(diǎn)。

第一，在空間方面，嵐圖知音車長4810mm，軸距2925mm，尺寸上是上述車型的中游水準(zhǔn)，但知音把空間利用率做到了同級(jí)頭部，得房率達(dá)到90.8%，因此，二排的有效腿部空間達(dá)到了1038mm，后備箱標(biāo)準(zhǔn)空間652L，最大拓展容積可達(dá)1588L，優(yōu)于空間見長的樂道L60。

如果六座SUV核心在于縱向空間，那五座SUV空間的秘密，我們認(rèn)為在于橫向空間。嵐圖知音車寬1900mm，在上述所有車型中，是最窄的。身材苗條的優(yōu)勢(shì)，在泊車場(chǎng)景下最能體現(xiàn)。但有趣的是，知音二排座椅寬度卻是同級(jí)最寬的，達(dá)到了1380mm，在放置大尺寸安全座椅的情況下，也能更舒服地坐下第五個(gè)人。而前排橫向肘部空間（前排左右門板扶手距離），更是達(dá)到了1545mm，能極大地提升舒適性。

第二，在智能體驗(yàn)方面，嵐圖知音全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4以及鴻蒙座艙HarmonySpace 5。ADS 4是支持VPD泊車代駕、P2P車位到車位的ADS Max超階版，全車配有29顆高性能傳感器，其中包括一顆192線的激光雷達(dá)。鴻蒙座艙5支持無縫流轉(zhuǎn)的車手互聯(lián)，以及超智能的語音助手。

第三，在續(xù)航方面，目前在20萬級(jí)的家用純電SUV市場(chǎng)，CLTC續(xù)航600km+是主流，700km+是優(yōu)勢(shì)，800km+僅有小米YU7和智界R7兩款車型，且價(jià)格都超過了25萬。而知音是唯一一款能在25萬內(nèi)，提供CLTC 900km以上續(xù)航的純電家用SUV。

與此同時(shí)，嵐圖知音的主銷車型也能提供650km的CLTC續(xù)航，采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，支持5C超級(jí)快充，15min就能補(bǔ)充515km的續(xù)航，無論是補(bǔ)能速度還是續(xù)航里程對(duì)于家庭用車來說，都是充裕的。

回過頭再來看全新嵐圖知音的這份成績單，12分鐘3000臺(tái)的大定，對(duì)于不少20萬級(jí)家用純電SUV來說，已經(jīng)是接近一個(gè)月的銷量了。而更有價(jià)值的地方在于，嵐圖知音將20萬級(jí)家用純電SUV的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，再一次向前推動(dòng)了一些，中國品牌純電SUV不斷進(jìn)步，才能打破特斯拉Model Y的統(tǒng)治格局。

與此同時(shí)，從嵐圖知音這臺(tái)車上，我們還能看到很多當(dāng)下汽車市場(chǎng)難能可貴的品質(zhì)。比如，背靠華為但不仰賴華為；滿配裝備但依然重視體驗(yàn)；智能是當(dāng)下電動(dòng)車重要的一張牌，但不應(yīng)該是全部的牌；以用戶為中心，以用戶需求定義產(chǎn)品。這些品質(zhì)慢慢沉淀，也許就會(huì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，幫助嵐圖知音在這個(gè)極度內(nèi)卷又上下虹吸的市場(chǎng)中，脫穎而出。

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