隨著插混技術持續(xù)演進、用戶對新能源轎車提出更高標準，中大型混動車型不再只是兼顧成本與續(xù)航的過渡產(chǎn)品，而正在成為兼具高性能、高智能與高質感的主流選擇。7月4日，領克10 EM-P完成全球首秀。這不僅是領克品牌首款中大型插電混動轎車的亮相，更是一種全新價值體系的開啟。它不是在已有的市場規(guī)則下競爭，而是試圖用領先的產(chǎn)品力和打破慣性的配置策略，重塑用戶對高端混動的認知邊界。

把四驅作為“基礎設置”，定義主流市場新門檻

傳統(tǒng)上，四驅往往只出現(xiàn)在高配車型中，但領克10 EM-P直接將智能電四驅納入全系標配，不再作為“選裝加價”的附加選項，而成為性能和安全的底層保障。

其中，P4異步電機位于后橋，具備極快的響應速度——0.01秒即可感應驅動意圖，0.1秒完成扭矩爆發(fā)，帶來順暢而精準的駕駛反饋。在濕滑或復雜路況下，該系統(tǒng)可實現(xiàn)前后軸50:50的動態(tài)扭矩分配，提升整車在雨雪、泥濘等極端環(huán)境中的穩(wěn)定性和可控性。值得注意的是，P4電機還支持高效解耦，避免非必要的能量損耗，使得虧電狀態(tài)下油耗僅比兩驅版本高出0.16L/100km，做到了性能與經(jīng)濟性的兼容共存。

感知全面增強，激光雷達成為“普適技術”

在智能化布局方面，領克10 EM-P將激光雷達配置下沉至全系標配，體現(xiàn)出對主動安全的重視。這顆激光雷達的感知能力覆蓋100-150米范圍，即便是僅高出地面15厘米的低矮障礙，也能被精準探測。對于夜晚、雨霧、隧道等視線受限場景，能有效提升駕駛安全性。

算力方面，整車配備英偉達Thor芯片，擁有700TOPS超強算力，為智能駕駛系統(tǒng)提供強勁“中樞”。得益于千里浩瀚H7架構，該車實現(xiàn)包括端到端Plus結構、MLM多模態(tài)語言模型、數(shù)字先覺網(wǎng)絡等智能子系統(tǒng)協(xié)同工作，支持車位級自動泊入、復雜障礙自動避讓等高階輔助功能，力求做到“在多數(shù)道路都能用好”的可持續(xù)智駕能力。

高識別度造型，兼顧科技氣質與豪華感

設計語言層面，領克10 EM-P延續(xù)了品牌The Next Day理念，并引入“晨光律動”美學靈感，打造科技感濃郁的外觀造型。整車姿態(tài)更趨穩(wěn)重，線條收放之間保留了動感與力量感的融合。

配色方面提供六種選擇，其中天云米與鎏光金使用雙珠光涂層工藝，在不同光照條件下呈現(xiàn)出深淺變化的流動光影，進一步拉高質感識別度。包括破曉之光日行燈、隱藏式水切、大尺寸全景天幕、無邊框車門等在內的外部元素，強化整車豪華屬性。

座艙體驗提升，真正實現(xiàn)“全員享受”

不僅面向駕駛者，領克10 EM-P在座艙中同樣注重所有乘員的乘坐體驗。全車采用“四座平權”設計理念，前后排座椅均使用高規(guī)格舒適配置，座椅結構多層支撐，長途乘坐疲勞感降低明顯。后排配備智能扶手和可承重15kg的小桌板，既提升便利性，也拓展了車內使用場景。

此外，哈曼卡頓23揚環(huán)繞音響系統(tǒng)、冷熱雙控冰箱等配置，將座艙打造成具備娛樂、實用與靜謐的全場景空間，滿足商務、通勤、家庭多種需求。

動力組合多樣化，兼顧通勤與長途續(xù)航

在動力系統(tǒng)方面，領克10 EM-P基于原生新能源架構打造，配備1.5T Evo混動專用發(fā)動機、DHT Evo混動電驅系統(tǒng)以及P4電機，整套EM-P?混動系統(tǒng)可釋放最大功率390kW，峰值扭矩達755N·m，百公里加速時間為5.1秒，極速為210km/h，兼顧性能與響應。

續(xù)航配置提供兩種混動電池版本：寧德時代提供的18.4kWh版本，CLTC工況下可支持純電續(xù)航120km，適合都市日常使用；而衢州極電38.2kWh金磚電池，CLTC純電續(xù)航達240km，更適合遠距離自駕與多天通勤。虧電狀態(tài)下綜合油耗僅為4.22L/100km，展現(xiàn)了優(yōu)秀的節(jié)能表現(xiàn)。

領克10 EM-P的發(fā)布，不是簡單擴充產(chǎn)品線，而是一次面向中大型混動轎車市場的深度價值滲透。它打破了“高階功能=高價”的行業(yè)慣性，將智能化、四驅、豪華體驗集中釋放至20萬元級主流區(qū)間。對用戶來說，它不僅意味著多一種選擇，更代表著“高端混動”已不再只是豪華品牌的專利，中國品牌同樣具備引領這一價值標準的實力與底氣。