2025年9月1日,由工信部等五部門組織修訂的新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761—2024)正式實施,9月1日至11月30日為過渡期。新國標(biāo)聚焦“降低火災(zāi)事故隱患和交通事故風(fēng)險”,對近200個重要指標(biāo)進行了修改完善。例如,將鉛酸蓄電池車型重量從55公斤提至63公斤,以增加續(xù)航里程;改善制動性能,使剎車距離縮短一半;完善控制器防篡改要求,當(dāng)車速超過25公里/小時,電機不再提供動力;規(guī)定塑料材質(zhì)占整車重量比例不超5.5%,強化非金屬材料的防火阻燃要求。此外,新國標(biāo)還帶來了一些人性化調(diào)整,如不再強制要求所有車型設(shè)置腳踏騎行裝置,鼓勵安裝后視鏡,可選裝北斗定位與動態(tài)安全監(jiān)測功能等。

新國標(biāo)實施后,市場出現(xiàn)了連鎖反應(yīng)。部分老國標(biāo)車型因即將停售而漲價,經(jīng)銷商有的忙著清庫存,有的則求購老國標(biāo)車來補庫存。消費者則面臨限速調(diào)整、車型選擇等實際問題。行業(yè)對新國標(biāo)雖有認(rèn)可,但也有一些期待,如希望能進一步優(yōu)化限速、重量等指標(biāo),同時加強對充電器安全等方面的監(jiān)管。

電動自行車新國標(biāo)實施:限速爭議與行業(yè)變局

電動自行車安全技術(shù)規(guī)范正式實施,替代2018版舊國標(biāo)。新國標(biāo)強化時速25km/h限制,新增“超速斷電”機制,并禁止生產(chǎn)端預(yù)留改裝接口,杜絕破解提速。

上海已試行電動自行車“區(qū)間測速”,部分車主因超速被罰50元,引發(fā)爭議。有網(wǎng)友疑惑,車輛設(shè)計時速25km/h,卻按15km/h執(zhí)法,且低速騎行可能導(dǎo)致車身抖動;也有案例顯示,被罰者時速多超40km/h。

對車商而言,新國標(biāo)讓破解限速成本大增,利潤壓縮。門店老板反映,賣車?yán)麧檭H100-200元,高端車毛利率也僅10%-15%,不少門店靠修車盈利。不過,政策不強制淘汰舊車,且以舊換新政策推動市場,上半年全國收舊換新846.5萬輛。

外賣騎手暫未受明顯影響,舊車仍在使用,美團等平臺取消超時罰款也緩解了部分壓力,但騎手擔(dān)憂未來換車后送單量減少,影響收入。新國標(biāo)實施背后,是安全與效率的平衡難題,需科學(xué)的速度管理體系與治理理念革新。

廣州同步落地專項管理破解 “電雞圍城”

作為電動自行車矛盾突出的城市,廣州雖登記上牌量超 560 萬輛,低于上海、蘇州等城市,但因 32% 的非機動車道設(shè)置率遠低于北京、上海的 90% 以上,加上大量未上牌車輛,電雞占用機動車道、人行道,闖紅燈、改裝超速等問題頻發(fā),相關(guān)事故占醫(yī)院創(chuàng)傷骨科患者 60%-80%,2024 年白云區(qū)還曾因電雞自燃引發(fā)火災(zāi)。

此次廣州新規(guī)明確,為外賣、快遞、環(huán)衛(wèi)等民生行業(yè)電動自行車發(fā)放黃底黑字專用號牌,“廣州 W”“X”“Y”“Z” 號段分別對應(yīng)即時配送、公共設(shè)施搶修、郵政快遞、醫(yī)療衛(wèi)生等領(lǐng)域,原網(wǎng)約配送車輛需在 2026 年 3 月 1 日前換領(lǐng)新牌。

結(jié)合新國標(biāo)從生產(chǎn)端嚴(yán)控車速、防改裝、提安全的要求,廣州形成 “源頭管控 + 行業(yè)分類管理” 模式,既保障 20 萬騎手及日均 903 萬人次的出行需求,也進一步規(guī)范交通秩序,推動 “電雞” 治理從 “堵” 向 “疏” 深化。