短短三個(gè)月，新能源車的江湖就徹底變了天？ 曾經(jīng)的“老大哥”理想汽車，8月份只賣了28529輛車，不僅被小鵬遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，甚至被蔚來反超，跌到了“蔚小理”的末尾。

蔚來憑借樂道L90的首月破萬戰(zhàn)績，一舉沖上3.13萬輛的歷史新高，小鵬更是狂飆169%，賣出37709輛。 這場逆襲，不只是數(shù)字的游戲，更是生死速度的較量。

零跑汽車悄悄爬上了新勢力的頭把交椅，8月交付57066輛車，同比增長88%，連續(xù)六個(gè)月穩(wěn)居榜首。 它的打法越來越清晰：國內(nèi)穩(wěn)扎穩(wěn)打，海外加速擴(kuò)張。

創(chuàng)始人朱江明透露，歐洲訂單已創(chuàng)下歷史新高，9月還要帶著新車零跑Lafa5登陸慕尼黑車展，直奔個(gè)性化市場。

小鵬的爆發(fā)來得又猛又突然。 37709輛的月交付量背后，MONA M03占了超過15000輛，全新P7上市7分鐘訂單破萬，泰國市場也同步啟動(dòng)。 何小鵬已經(jīng)放話：9月目標(biāo)突破4萬輛。 這家一度被質(zhì)疑掉隊(duì)的品牌，如今成了增長最快的黑馬。

樂道L90上市首月交付10575輛，成為品牌歷史上銷量破萬最快的車型。 主品牌蔚來交付10525輛，螢火蟲貢獻(xiàn)4346輛，多品牌戰(zhàn)略第一次顯出威力。 為了這場逆轉(zhuǎn)，李斌不惜大幅調(diào)價(jià)，面對(duì)老車主“圍攻”也直言：“活下去比什么都重要。 ”

小米用實(shí)力證明了自己不是玩票。連續(xù)兩個(gè)月交付超過3萬輛，SU7保持穩(wěn)定，新車型YU7據(jù)稱上市18小時(shí)訂單突破24萬臺(tái)。 產(chǎn)能爬坡順利，口碑持續(xù)發(fā)酵，雷軍的“爆款邏輯”正在復(fù)制到汽車領(lǐng)域。

理想汽車28529輛的交付量同比下滑40.7%，連續(xù)三個(gè)月環(huán)比下降。 產(chǎn)品切換、純電轉(zhuǎn)型陣痛、輿論風(fēng)波，多重壓力讓這家曾經(jīng)的老大陷入短暫迷茫。 理想MEGA賣出超過3000輛，i8、i6仍在爬產(chǎn)，李想的目標(biāo)是年底純電車型穩(wěn)定在18000-20000輛每月。

鴻蒙智行8月交付44579輛車，成交均價(jià)高達(dá)38萬元，累計(jì)突破90萬輛。 問界、智界等“五界”矩陣逐漸清晰，覆蓋從家庭到高端的多元市場。 與此同時(shí)，阿維塔銷量10565輛，同比增長185%，連續(xù)六個(gè)月破萬。

比亞迪賣出37.36萬輛，基本持平去年同期，海外出口突破8萬輛。 長安新能源銷量8.8萬輛，同比增長80%；長城新能源銷售37495輛；奇瑞集團(tuán)出口近13萬輛，創(chuàng)下單月紀(jì)錄。

8月的車市整體平穩(wěn)。 高溫多雨抑制了上半月消費(fèi)，開學(xué)季、“818購車節(jié)”、多地車展接力拉動(dòng)，讓下半月回暖明顯。中國汽車流通協(xié)會(huì)判斷，政策補(bǔ)貼全面落地、區(qū)域促銷加碼，消費(fèi)者觀望情緒正在緩解。

這場混戰(zhàn)里，沒有人能永遠(yuǎn)躺贏。 曾經(jīng)的領(lǐng)先者可能一夜掉隊(duì)，曾經(jīng)的追趕者也能快速超車。 而當(dāng)技術(shù)迭代比用戶預(yù)期更快、價(jià)格戰(zhàn)比盈利來得更猛時(shí)，車企到底該拼銷量，還是?？诒?？ 你能接受車企為了活下去，犧牲你的權(quán)益嗎？