2025年7月，海航引進(jìn)6架飛機(jī)，其中：

2架B737-8MAX飛機(jī)，2架A330-300飛機(jī)，2架A320飛機(jī)，

退出2架B737-800飛機(jī)

本月凈增4架飛機(jī)，是今年以來增加飛機(jī)最多的一個月。

2025年上半年，海航控股扭虧為盈，業(yè)績創(chuàng)下了6年以來的最好水平。

進(jìn)入7月旺季，海航控股顯然又有大謀劃。

一、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：國內(nèi)減，國際升

現(xiàn)在給人的感覺，海航每個月幾乎都在新開國際航線。

本月新開西安=大阪航線（每周三班）。

看樣子，海航鉚足勁要將拼搶國際。

當(dāng)然除了?？谕猓：皆诒本?、重慶、深圳、西安等地都在發(fā)力。

2025年7月，海航運(yùn)力投入重心轉(zhuǎn)移：

國內(nèi)運(yùn)力投入（ASK）同比下降1.1%

國際運(yùn)力投入（ASK）同比增幅29%

一增一減之間，表明海航正在持續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際。

二、客座率：短期陣痛

運(yùn)力投入的大幅變化，帶來客座率的小變化。

2025年7月，海航客座率：

國內(nèi)87%，同比提升0.58個百分點(diǎn)。

國際75.4%，同比下降4.5個百分點(diǎn)。

這是必須要經(jīng)歷的陣痛。

畢竟在國內(nèi)內(nèi)卷式競爭加劇，受高鐵沖擊嚴(yán)重的情況下，加大力度在國際市場是正確的選擇。

三、以貨補(bǔ)客：海航的另一招

大力投放國際運(yùn)力，短期會帶來客座率的下降。

不過，海航積極拓展許多國際航線的腹艙，得到不錯的回報(bào)。

7月份，海航的腹艙貨載率高達(dá)77.3%，同比提升了14.5個百分點(diǎn)。

在國際遠(yuǎn)程航線上，貨艙絕對是一筆不菲的收入。

貨艙載運(yùn)率高于客艙客座率，這也是非常罕見的事情。

但是海航做到了。

說明海航在客貨協(xié)同方面工作做得不錯。

未來，海航在國際航空市場能取得什么樣的成績，我們拭目以待。