對于那些追求駕駛樂趣的消費(fèi)者來說，車輛的操控性能至關(guān)重要。領(lǐng)克 10 EM-P 在操控方面表現(xiàn)出色，它采用了先進(jìn)的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)，能夠提供精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。無論是在城市道路還是高速公路上，都能讓駕駛者感受到駕駛的樂趣和自信。

7月4日，領(lǐng)克10 EM-P正式首秀，作為品牌全新中大型插電混動(dòng)轎車，其登場不僅豐富了EM-P家族的產(chǎn)品序列，更精準(zhǔn)切入了長期存在供給缺口的20萬級中大型插混轎車市場。在新能源市場競爭聚焦“價(jià)格戰(zhàn)”的當(dāng)下，領(lǐng)克選擇以技術(shù)突破重構(gòu)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，通過“頂配變標(biāo)配”的策略，將曾經(jīng)局限于高端車型的配置下放到主流價(jià)格帶，為該細(xì)分市場注入新的競爭力。

設(shè)計(jì)層面，領(lǐng)克10 EM-P在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場中形成差異化記憶點(diǎn)。其延續(xù)The Next Day家族設(shè)計(jì)語言，以“晨光律動(dòng)”為靈感打造獨(dú)特風(fēng)格，鎏光金、天云米兩款車色采用默克專利雙珠光材料，在陽光下呈現(xiàn)對立統(tǒng)一的色彩效果，這種曾用于百萬級豪車的工藝，如今成為20萬級車型的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。4342mm隱藏式水切工藝不僅優(yōu)化了車側(cè)線條流暢度，還兼顧降噪與耐久性，細(xì)節(jié)處理展現(xiàn)出超越價(jià)格帶的質(zhì)感。

內(nèi)飾布局打破傳統(tǒng)轎車“前排為主”的邏輯，踐行“四座平權(quán)”理念。全車18㎡軟性材質(zhì)包覆，搭配Nappa真皮座椅與哈曼卡頓23揚(yáng)音響，后排配備通風(fēng)、加熱、按摩功能及承重15kg的小桌板，讓后排乘客獲得頭等艙級體驗(yàn)。啟幕升降式出風(fēng)音響設(shè)計(jì)尤為巧妙，空調(diào)開啟時(shí)風(fēng)口自動(dòng)升起9.5°，在保證出風(fēng)效率的同時(shí)不干擾音響聲場，實(shí)現(xiàn)功能與美學(xué)的融合。

性能配置上，領(lǐng)克10 EM-P以技術(shù)突破打破“豪車高配才給四驅(qū)”的行業(yè)慣例。其標(biāo)配的智能電四驅(qū)系統(tǒng)通過P4異步電機(jī)實(shí)現(xiàn)“0”拖曳損失，虧電油耗低至4.22L/100km，達(dá)成“四驅(qū)操控，兩驅(qū)油耗”的平衡。動(dòng)力系統(tǒng)由47.26%熱效率的1.5T Evo電混專用引擎、DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)及后橋P4電機(jī)組成，最大功率390kW，0-100km/h加速僅需5.1秒，動(dòng)力表現(xiàn)領(lǐng)先同價(jià)位合資混動(dòng)車型。依托CMA Evo原生新能源架構(gòu)，前雙叉臂+后五連桿懸架配合液壓可變阻尼系統(tǒng)，讓中大型轎車同時(shí)兼具運(yùn)動(dòng)操控與豪華舒適，體現(xiàn)領(lǐng)克多年賽道經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)沉淀。

智能駕駛領(lǐng)域，領(lǐng)克10 EM-P將激光雷達(dá)作為全系標(biāo)配，打破高端技術(shù)的價(jià)格壁壘。這套由激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor芯片及千里浩瀚H7方案組成的系統(tǒng)，擁有700 TOPS算力（接近行業(yè)主流水平三倍），可實(shí)現(xiàn)全場景高階輔助駕駛。通過23.5 EFLOPS可調(diào)用算力及每日2億公里數(shù)據(jù)訓(xùn)練，其決策邏輯更貼近人類駕駛習(xí)慣，在高速自動(dòng)變道、窄路會車、全自動(dòng)泊車等場景中表現(xiàn)流暢，讓“未來科技”成為普通消費(fèi)者觸手可及的配置。

領(lǐng)克10 EM-P的亮相，不僅是對20萬級中大型插混轎車市場空白的填補(bǔ)，更代表著品牌從“成本控制”向“技術(shù)引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)型。市場競爭的終極受益者，終究是消費(fèi)者。領(lǐng)克 10 EM-P 帶來的差異化選擇，讓 20 萬級轎車市場的天平更傾向用戶需求，購車決策也因此變得更清晰。