新勢(shì)力品牌，再現(xiàn)殘酷洗牌。

作 者 | 報(bào)國(guó)寺

責(zé) 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

理想還能當(dāng)飯吃嗎？

2025年成都國(guó)際車展正如火如荼進(jìn)行，新勢(shì)力品牌展臺(tái)呈現(xiàn)出截然不同的兩種景象：一邊是極氪9X預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)被圍得水泄不通，另一邊則是某些品牌展臺(tái)門可羅雀。

這種強(qiáng)烈反差，恰好與最新出爐的8月銷量榜單高度吻合。

9月1日，主要新勢(shì)力品牌如期公布8月銷量數(shù)據(jù)，仿佛生怕發(fā)晚了影響股價(jià)。

零跑汽車、小鵬汽車、蔚來(lái)不斷創(chuàng)造“歷史新高”，而曾經(jīng)新勢(shì)力“一哥”理想汽車，則跌至第七，同比下滑超40%；極氪科技、鴻蒙智行則比較穩(wěn)健。

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零跑汽車單月交付5.71萬(wàn)輛、同比大漲88.31%，再創(chuàng)交付量新高（僅有理想汽車在去年12月創(chuàng)紀(jì)錄的交付5.85萬(wàn)輛能夠與之匹敵）。

金九銀十，讓”半價(jià)理想“打破理想汽車的紀(jì)錄不是難事。

正因如此，8月18日舉行的半年度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，零跑汽車已宣布將全年交付指引由50萬(wàn)-60萬(wàn)輛上調(diào)至58萬(wàn)-65萬(wàn)輛。

今年前8個(gè)月，零跑汽車已累計(jì)交付32.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.43%，已完成最新目標(biāo)下限的56.7%。

這意味著，今年余下4個(gè)月，零跑汽車平均單月交付約6.3萬(wàn)輛即可完成全年目標(biāo)。

零跑汽車的突飛猛進(jìn)，主要得益于其出色的成本控制能力和產(chǎn)品定位準(zhǔn)確性，在10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間形成強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

02

相比之下，理想汽車8月僅交付2.85萬(wàn)輛，同比大跌40.72%，環(huán)比下降7.17%，已經(jīng)跌至銷量榜第七位。在“蔚小理零”這一初代上市新勢(shì)力小集團(tuán)中，理想汽車已墊底。

今年1~8月，理想累計(jì)銷量26.32萬(wàn)輛，同比下滑8.64%，成為少數(shù)累計(jì)銷量負(fù)增長(zhǎng)的新勢(shì)力品牌。

曾經(jīng)憑借一款理想ONE打天下的理想汽車，如今面臨產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期的陣痛。理想i8作為品牌重要轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，上市后反響平平。

或許因此，理想汽車在成都車展，也不如其他新勢(shì)力那般具有吸引力。以至于到了媒體日下午，理想汽車展臺(tái)看車者已寥寥，甚至不及對(duì)面的廣汽昊鉑。

在此之前，就有不少分析認(rèn)為，理想汽車在產(chǎn)品迭代和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中反應(yīng)遲緩，尤其是在純電領(lǐng)域的布局落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加上營(yíng)銷失誤，導(dǎo)致其在新能源市場(chǎng)滲透率不斷提升的背景下反而節(jié)節(jié)敗退。

03

與理想汽車“掉隊(duì)”相反，已經(jīng)不被看好的蔚來(lái)，在8月新勢(shì)力陣營(yíng)中十分亮眼。

蔚來(lái)8月交付3.13萬(wàn)輛，同比大漲55.16%，環(huán)比增長(zhǎng)近50%，創(chuàng)下品牌單月交付歷史新高。

其中，樂(lè)道品牌交付新車1.64萬(wàn)輛，環(huán)比暴漲175%，成為蔚來(lái)銷量擔(dān)當(dāng)。

這皆因面向主流市場(chǎng)、價(jià)格具有殺傷力的樂(lè)道L90，在上市后的首個(gè)完整月交付即突破萬(wàn)輛，成為推動(dòng)蔚來(lái)銷量增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

蔚來(lái)的出色表現(xiàn)，與李斌近期的“降價(jià)求生”策略密切相關(guān)。已將電池租用方案價(jià)格降至30萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8，能給蔚來(lái)帶來(lái)新的奇跡嗎？

不過(guò)對(duì)于降價(jià)策略，不久前舉行用戶面對(duì)面活動(dòng)中，李斌遭受老用戶“貼臉”質(zhì)疑，甚至被怒懟蔚來(lái)保值率還不如倒閉的高合。

對(duì)此李斌坦言：“一些決策，會(huì)讓一部分用戶不滿，會(huì)讓一些用戶的利益受到影響”，但他也強(qiáng)調(diào)，把蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)好，讓蔚來(lái)活下去，才是對(duì)80萬(wàn)用戶最大的責(zé)任。

李斌這番表態(tài)背后，是蔚來(lái)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷性的清醒認(rèn)知。通過(guò)調(diào)整價(jià)格策略和推出樂(lè)道品牌快速下探，蔚來(lái)正在尋找銷量與品牌之間的平衡點(diǎn)。

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成都車展上，最為令人感到震撼的新勢(shì)力，非首次實(shí)現(xiàn)“五界十車”集體亮相的鴻蒙智行莫屬。

剛剛過(guò)去的8月，華為鴻蒙智行交付4.46萬(wàn)輛，雖環(huán)比出現(xiàn)6.64%下滑，但仍保持32.29%的同比正增長(zhǎng)。

值得注意的是，華為正在醞釀一套有別于HI模式和智選車（即鴻蒙智行）的全新車企合作模式。

據(jù)悉，這一新模式將由車企主導(dǎo)、華為深度嵌入，涉及智能開(kāi)發(fā)、生態(tài)連接與市場(chǎng)規(guī)劃等多個(gè)維度。

早在今年上半年上海車展，余承東就表示打造“五界”即便強(qiáng)如華為，也已感到吃力。如今看來(lái)，華為已開(kāi)始為其智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分散精力，集中力量于自身的強(qiáng)項(xiàng)。

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值得一提的是，極氪科技以大約200輛的微弱優(yōu)勢(shì)，反超鴻蒙智行成為榜單第二。

正如開(kāi)篇所說(shuō)，在成都車展上開(kāi)啟預(yù)售的極氪9X成為媒體日焦點(diǎn)，預(yù)售1小時(shí)訂單即突破4.3萬(wàn)輛。

這款預(yù)售價(jià)47.99萬(wàn)元起的豪華旗艦SUV，吸引了大量觀眾圍觀，甚至需要排隊(duì)才能與其近距離接觸。

從8月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新勢(shì)力品牌之間的差距正在進(jìn)一步拉大。

零跑、極氪科技、鴻蒙智行和小鵬組成的第一梯隊(duì)，月銷均已超過(guò)3.5萬(wàn)輛；理想已陷入負(fù)增長(zhǎng)局面，而埃安正靜待廣汽與華為合作破局，同時(shí)自己也在嘗試自救。

小米汽車8月交付量繼續(xù)維持在3萬(wàn)+水平，累計(jì)交付突破21萬(wàn)輛，但似乎與人們預(yù)期月銷快速突破5萬(wàn)輛有一定差距。

此外，深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、阿維塔等品牌也表現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增速均超過(guò)40%。

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成都車展上，一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的品牌遭受冷落。這種直觀的市場(chǎng)選擇，似乎預(yù)示著新勢(shì)力賽場(chǎng)上的選手們正在經(jīng)歷一場(chǎng)沒(méi)有退路的淘汰賽。

隨著補(bǔ)貼效應(yīng)遞減，2026年購(gòu)置稅退坡和補(bǔ)貼可能停止，這也許是新勢(shì)力最后上岸的機(jī)會(huì)。

2025僅剩三分之一，不能放松警惕。

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