昨天刷到一個視頻，好像是汽車網(wǎng)紅蔡老板的聲音，標題很吸引人，叫《我們真的能造車嗎？》，在強烈的好奇心和反差萌的驅(qū)動下，我一字不漏看完了整篇。

視頻講的是啥呢？大致意思是說別看中國的新能源汽車這么牛，不光在國內(nèi)徹底暴擊了一眾合資品牌，而且在海外市場也越來越火，但是，中國車企的造車裝備卻嚴重依賴進口，我們造車的工具絕大部分被歐美牢牢把控了。

博主還說，我們連造車的能力都還沒有完全擁有，甚至我們和別人的差距也是“令人喘不過氣的”！

比如在造車的四大步驟上，沖壓壓鑄設備比不上日本的AIDA和德國的Schuler（舒樂），沖壓智能管理系統(tǒng)依賴瑞士的ABB，總控系統(tǒng)和工業(yè)操作系統(tǒng)都被德國西門子形成了閉環(huán)控制。高端壓射系統(tǒng)市場也被意大利的IDRA、瑞士的Buhler和日本Ube所控制。

就連焊接使用的機械臂機器人，市場上可選的品牌主要來自國外，他們分別是日本發(fā)那科、瑞士ABB、德國庫卡以及日本的安川電機。工業(yè)級的os操作系統(tǒng)由加拿大的QNX系統(tǒng)掌控，第二梯隊的兩家公司也是美國的。

高端的噴涂機器人、自動化設備，以及噴涂路徑編程軟件、噴涂厚度實時監(jiān)測與修復軟件，基本全部都被日本發(fā)那科、瑞士ABB以及德國的企業(yè)掌控。

只有到了最后的總裝環(huán)節(jié)，國產(chǎn)品牌才有較大的參與度。但是在整體協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)、被認為是核心大腦的“可編程邏輯控制器”PLC依然是國外品牌在主導，它們就是德國西門子、日本三菱、日本OMRON、法國施耐德以及美國的Rockwell。

講實話，知識點滿滿啊，看完了的確覺得是漲了知識，大腦神清氣爽。

但——是，事實真的如此嗎？

我有個好的習慣，那就是遇到重要的技術課題，基本上都在網(wǎng)上查證一下，百度一下，Ai小助手一下，其實是能解決大部分問題的。

根據(jù)查證的結(jié)果，事實情況是這樣的：

中國汽車制造設備，包括新能源汽車的關鍵設備，目前并非完全依賴進口。但在高端、精密設備和核心零部件上，確實存在一定程度的進口依賴。如果國外突然中止維護和出口，中國短期內(nèi)會面臨困難，但絕非“造不出車”，而是會進入產(chǎn)能受限、成本上升、效率下降的“應急制造”階段。

具體來講：沖壓設備，國產(chǎn)化率已經(jīng)達到80%以上，主要是在部分高端設備上需要進口；焊接機器人，國產(chǎn)化率是45%左右；涂裝線，國產(chǎn)化率較低，高端涂裝線仍依賴進口；數(shù)控系統(tǒng)與伺服電機，國產(chǎn)化率目前是30%以下，這塊確實是屬于被“卡脖子”的環(huán)節(jié)；激光焊接和切割設備，國產(chǎn)化率60%以上，國產(chǎn)品牌實際已經(jīng)具備替代能力；一體化壓鑄設備，中國正快速突破中，像比亞迪、特斯拉中國以及蔚來使用的就是國產(chǎn)設備力勁和力星；電池生產(chǎn)設備，國產(chǎn)化率已達90%以上。

那么，我們做個假設，假如國外突然對中國斷供，會產(chǎn)生什么后果呢？

短期（3-6個月）來講，高端產(chǎn)線會停擺，部分車型延期交付，成本會上升20%-30%； 中期（6-18個月）的話，國產(chǎn)替代加速，中國已正在推動“保鏈穩(wěn)鏈”策略，部分車企會轉(zhuǎn)向模塊化/柔性產(chǎn)線；而長期來講，完成技術攻關和產(chǎn)線重構并不會要花很長的時間，只要中國愿意，必將形成自主可控的制造體系。

所以小伙伴們不用擔心，而且我們的設備是花錢買來的，根據(jù)約定是有相關的售后服務的，他們要是敢隨便撂挑子，也得先掂量掂量看，到底想不想混了！

我們退一步講哈，就算所有設備都是我們自己生產(chǎn)的，那還有什么意思呢？你就不跟人家經(jīng)貿(mào)往來了？你不買人家的東西，人家還愿意買你的東西嗎？那結(jié)果就是自產(chǎn)自銷，做實際上的孤家寡人。

所以針對汽車網(wǎng)紅蔡老板的言論呢，咱們也不能說人家是空穴來風，但是也實在沒必要擔心過多，中國還是有備用策略的，可以確保我們處在一個相對安全的工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境里。

不知道各位聽懂了嗎？