中國(guó)“基建狂魔”的稱(chēng)號(hào)少不了中國(guó)鐵路的功勞，從1876年，英國(guó)商人為自己利益，不顧清朝管理者的反對(duì)，修建中國(guó)第一條鐵路上海吳淞鐵路開(kāi)始，至今不到200年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)到量的飛躍，如今中國(guó)鐵路不僅僅在國(guó)內(nèi)形成完善的網(wǎng)絡(luò)，還沖出亞洲，走向了世界，成為中國(guó)敲響世界大門(mén)的一張名片。

如今說(shuō)的火車(chē)，要么動(dòng)車(chē)，要么高鐵，享受的都是風(fēng)馳電掣的感覺(jué)，對(duì)于曾經(jīng)慢車(chē)的記憶不夠深刻，但不管是否深刻，是否乘坐過(guò)，低速火車(chē)還在，老火車(chē)站也沒(méi)有消失，比如重慶的三匯壩站，位于重慶市合川區(qū)三匯鎮(zhèn)，坐落在華鎣山南麓，緊鄰華鎣山區(qū)，距離合川城區(qū)較遠(yuǎn)，有40多公里的路程。

為了避免與渠縣三匯站重名，合川三匯的火車(chē)站取名三匯壩站，三匯壩站是襄渝鐵路上的火車(chē)站，其歷史于襄渝鐵路息息相關(guān)，從1964年國(guó)家發(fā)出建設(shè)大西南的號(hào)召開(kāi)始，鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院次年就開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)，由鐵道兵部隊(duì)承建，1968年開(kāi)工，1975年建成通車(chē)，當(dāng)然這其中也包括三匯壩站。

三匯壩站規(guī)只是一座四等站，建成之初還是客貨兩用的小站，重慶與達(dá)縣之間的兩對(duì)慢車(chē)在此?？浚奖闳齾R。但上下重慶，盡管如此，火車(chē)站規(guī)模很小，除了站臺(tái)、貨運(yùn)站，就只剩下三五棟辦公樓和住宅樓，樓房由鐵道兵修建，外廊式為主，也有小平房，都是青磚瓦房，古樸古香。

曾經(jīng)的三匯鎮(zhèn)是百?gòu)?qiáng)鎮(zhèn)，不但有大型的煤礦，還有中國(guó)礦業(yè)大學(xué)遺址，小鎮(zhèn)人來(lái)人往，經(jīng)濟(jì)一片繁榮。為此作為那時(shí)候三匯鎮(zhèn)人出行的主要交通工具，三匯壩站承擔(dān)了不一樣的意義，遺憾的是，進(jìn)入新時(shí)代，隨著襄渝鐵路二線建成，三匯煤礦關(guān)停，再加上公路運(yùn)輸?shù)某墒?，三匯壩站暫停了客運(yùn)業(yè)務(wù)。

三匯壩站還是比較幸運(yùn)，襄渝鐵路原本在合川境內(nèi)有長(zhǎng)勝溝、三匯壩、清平、天府北四座車(chē)站，在襄渝鐵路增建二線后，其他三座車(chē)站均被廢棄，而三匯壩站如果不是因?yàn)橐袚?dān)附近火電廠用煤的運(yùn)輸任務(wù)，也不排除被廢棄。并且，即或是保留下來(lái)，規(guī)模也被縮小，由曾經(jīng)的幾百員工家屬，壓縮到如今60多人。

三匯壩站雖然還在營(yíng)運(yùn)，但時(shí)代不是曾經(jīng)的時(shí)代，鐵路也不是曾經(jīng)的鐵路，都在向往大城市生活，三匯壩站的員工也是如此，過(guò)去不但員工多，家屬也多，小站鬧鬧熱熱，現(xiàn)在員工少不說(shuō)，家屬都去大城市生活，到了周末，員工回去了，只留下幾十年的老建筑，大門(mén)緊閉，燈光昏暗，甚是孤獨(dú)，你說(shuō)是不是？