北京時間9月5日，時隔差不多20個月，威馬汽車的公眾號，終于再次發(fā)布了一個動態(tài)。

標題是“致供應商白皮書”，（完整的白皮書內(nèi)容請移步威馬汽車官方公眾號）大概意思就是“威馬復活啦！”還公布了宏偉的三步走計劃。

下面是這份白皮書的主要內(nèi)容：

1、深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱“翔飛”），作為威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司（以下統(tǒng)稱為“威馬四公司”）的重整投資人和新股東；（備注：關(guān)于翔飛下文再闡述）

2、債務(wù)清償：15萬及以下的，在法院批準重整計劃六個月內(nèi)獲得全額現(xiàn)金清償，超出15萬的普通債權(quán)人，先獲得15萬現(xiàn)金清償，余額由信托資產(chǎn)管理人根據(jù)債權(quán)比例進行清償；

3、新威馬汽車的復工復產(chǎn)獲得上海、溫州兩地的政府相關(guān)部門支持；

4、最重要的新威馬的總體規(guī)劃分三步走：

第一步：復興階段（2025-2026），2025年9月復產(chǎn)EX5、E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬輛、爭取年產(chǎn)銷2萬輛，同時布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場，2026年量產(chǎn)10萬輛；

至于第二第三步還是等新威馬汽車能活到2026年后再說吧，現(xiàn)在說再多也是畫餅。

對于翔飛來說，要想復活威馬汽車，最大的難點除了復產(chǎn)外，還在于是否能否獲得新的消費者的信心。

在國內(nèi)，威馬汽車的品牌口碑在用戶層面已經(jīng)是什么情況，要想獲得新購買支持很難。

雖然白皮書提到政府予以優(yōu)先納入采購的支持，但這大概率是杯水車薪。

最難的，就是信任關(guān)。

似乎還沒有死掉的品牌在中國還能復活的，尤其是在現(xiàn)在新能源汽車淘汰賽如此慘烈的市場現(xiàn)狀！

所以，翔飛在白皮書提到了去泰國設(shè)KD工廠，說要開拓東南亞和中東市場，在這里，只能說，請不要壞了中國汽車品牌在海外的名聲！

至于翔飛，下面是企查查查到的一些企業(yè)信息：

深圳翔飛汽車銷售有限公司，注冊于2023年9月22日，從注冊時間線看，是為了重整威馬而注冊的。

翔飛的注冊資本1億，大股東是深圳卓凱企業(yè)管理有限公司，持股為81.8198%，深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司持有剩余股份。

深圳卓凱企業(yè)管理有限公司注冊于2023年9月28日，注冊資本為10萬元，其大股東是持股60%的深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，法人代表黃晶持有剩余的40%的股份。

深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，成立于2023年10月30日，注冊資本10萬元，大股東是深圳欣碩企業(yè)管理有限公司，持股60%，剩余40%股權(quán)是法人代表海洋。

深圳欣碩企業(yè)管理有限公司成立2023年11月3日，注冊資本10萬元，大股東是持股90%的深圳卓凱企業(yè)管理有限公司，法人代表黃晶持有剩余的10%的股權(quán)。

至此，深圳翔飛汽車銷售有限公司的股東圖譜整理出來了，注冊資本也一目了然。

這可能是企業(yè)重整的慣用公司架構(gòu)，用有限的注冊資本（因為注冊資本要實繳），來把風險控制在可控范圍內(nèi)。

做大事而惜小身，這樣的重整計劃，值得被看好嗎？

反正是不建議購買了！

連李斌在前不久都公開表示，有30%-40%的用戶不選擇蔚來的原因，是害怕蔚來倒閉了。

對于威馬這種倒閉過的企業(yè)，普通消費者就別碰了，想碰就去問問那十萬計的威馬車主們吧！