引子

特斯拉降價(jià)，小鵬等車企跟進(jìn)。當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”的火線再次被點(diǎn)燃，車企的“反撲情緒”顯然已經(jīng)藏不住了。

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

就在大家都以為今年車圈“反內(nèi)卷”成果顯現(xiàn)，大概率不會(huì)再有“價(jià)格戰(zhàn)”出現(xiàn)的時(shí)候，車圈還是迎來了“小概率事件”。特斯拉上市不到一個(gè)月的新車“閃電式”降價(jià)，小米在同一天發(fā)布購車權(quán)益信息，小鵬更是隨即跟進(jìn)，拿出“5年0息0首付0手續(xù)費(fèi)”的金融政策，貼息金額至高55700元，新增了低息低日供政策，還有至高額外6000積分補(bǔ)貼等福利，限時(shí)回歸一個(gè)月。

即便今年中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，包括工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國家市場監(jiān)督管理總局在內(nèi)的多個(gè)重要監(jiān)管部門，紛紛釋放出“抵制價(jià)格戰(zhàn)”的信號(hào)，網(wǎng)傳的“約談”行動(dòng)也讓車企消停了兩個(gè)月，但9月剛開始的這波降價(jià)“突襲”，還是折射出了車企們的焦慮情緒。

突如其來的降價(jià)，高到“離譜”的綜合優(yōu)惠力度，看起來是想要營造“金九銀十”的熱銷氛圍，實(shí)則是車圈的一場“情緒反撲”。說白了，配合著搞幾個(gè)月的“反內(nèi)卷”行動(dòng)，已經(jīng)是大家的極限了，畢竟接下來的年底沖刺，還得靠實(shí)打?qū)嵉匿N量撐住場面。

而問題是，當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”的火線再次被點(diǎn)燃，會(huì)有多少車企會(huì)順勢跟進(jìn)？“無序競爭”的風(fēng)險(xiǎn)是否會(huì)因此加大？誰又會(huì)是最終的贏家呢？

01

降價(jià)促銷背后的“焦慮情緒”

“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)‘內(nèi)卷式’競爭整治力度?！?/p>

“9月1日，特斯拉宣布Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型降價(jià)至25.95萬元起，較原價(jià)26.95萬元下調(diào)1萬元?！?/p>

“小米汽車宣布9月限時(shí)購車權(quán)益，YU7、SU7、SU7 Ultra 輔助駕駛終身免費(fèi)使用權(quán)直接送；購小米SU7 贈(zèng)送價(jià)值8000元Nappa真皮座椅；購小米YU7贈(zèng)送Nappa真皮座椅、電動(dòng)前備箱、HEPA高效空氣凈化系統(tǒng)，Max車型另外贈(zèng)送碳纖維后視鏡和碳纖維迎賓踏板?！?/p>

“小鵬汽車公布最新促銷政策，金融貼息政策，以舊換新補(bǔ)貼全疊加，同時(shí)享受免息政策和以舊換新補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠幅度可能超過8萬元?！?/p>

一面是國家整治“價(jià)格戰(zhàn)”的明確態(tài)度，一面是車企們接二連三的優(yōu)惠“大放送”，這頗有幾分“頂風(fēng)作案”的意思。而情況之所以如此“割裂”，倒不是因?yàn)檐嚻髠冋娴挠惺裁茨娣葱睦?，只不過，在生存困境之下，沒人能底氣十足的念出那句“萬般皆下品，唯有讀書高”的詩句來而已。

就拿特斯拉來說，數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，特斯拉全球交付量為38.41萬輛，同比下降約13%，這已經(jīng)是其連續(xù)兩個(gè)季度交付量下滑。不止是全球市場，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，特斯拉中國零售銷量累計(jì)銷量為30.4萬輛，同比下滑6.3%，是排名前十廠商中銷量跌幅最大的企業(yè)。

而一向熱度頗高的小米，今年以來的銷量也沒有那么平穩(wěn)，甚至出現(xiàn)過連續(xù)幾周銷量下滑的情況。

種種數(shù)據(jù)證明，看似成效顯著的“反內(nèi)卷”行動(dòng)，并沒有“填飽”車企的肚子。而大家都知道，如果在今年的競爭中活不下來，可能連上桌吃飯的資格都沒有了，守著一塊“反內(nèi)卷”的牌子，對車企來說并沒有多少現(xiàn)實(shí)意義。所以，即便“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”，蔚來依然在8月份將100kWh長續(xù)航電池包價(jià)格下調(diào)，從12.8萬元下調(diào)至10.8萬元，并且電池租用服務(wù)費(fèi)不變。8月29日開幕的成都國際車展上，蔚來更是宣布即日起全系車型標(biāo)配100kWh長續(xù)航電池包，整車起售價(jià)格保持不變，這就相當(dāng)于變相降價(jià)了3.8萬元。

包括阿維塔06 Ultra增程版車型也在成都車展上宣布，9月30日前購車的消費(fèi)者可享限時(shí)權(quán)益，即用5000元定金抵扣20000元購車款。除新增版型外，阿維塔06全系車型也推出了限時(shí)權(quán)益（9月30日前），各種權(quán)益一疊加，售價(jià)相當(dāng)于優(yōu)惠1.5萬元。

廣汽埃安在8月份也宣布了對旗下熱門車型埃安霸王龍（AION V）進(jìn)行配置升級(jí)，推出的“家庭版”車型直接來了一次“加量不加價(jià)”。懂的都懂，和之前一樣的價(jià)格（10.98萬-13.58萬元，置換補(bǔ)貼后9.48萬元起），但是配置提升了，算下來，等于下調(diào)了2萬-2.7萬元不等（相比24款車型）。

看得出來，不管是以什么形式展現(xiàn)誠意，各大車企幾乎都在跟進(jìn)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。而原因也很簡單，不是不想配合“反內(nèi)卷”，而是只有“卷價(jià)格”，才能稍微緩解一下激烈市場競爭下的“焦慮情緒”。

02

不得不打的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”

既然必須要打“價(jià)格戰(zhàn)”，為什么非得有幾個(gè)車企把“火”點(diǎn)起來，大家才蜂擁而至呢？其實(shí)，如果客觀點(diǎn)來說，并非是某幾家車企誘發(fā)了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，而是如今這個(gè)時(shí)間段，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)是箭在弦上不得不發(fā)了。

可能很多人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，即便行業(yè)競爭無比激烈，前幾個(gè)月又是抵制“價(jià)格戰(zhàn)”的風(fēng)口期，不少車企的銷量都因此有所下降，但特斯拉、小米、小鵬這些品牌，總體銷量也并沒有那么不堪。特別是小鵬，銷量其實(shí)一直是處于上漲的態(tài)勢。從9月初各汽車廠商發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)看，小鵬汽車單月交付量都再創(chuàng)新高。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，8月，小鵬汽車交付新車37709輛，同比增長169%，環(huán)比增長3%。

在情況尚可的時(shí)候還要搞“突襲”，原因其實(shí)并不難猜。簡單點(diǎn)來說，到了這個(gè)階段，2025年基本上已經(jīng)快到第四季度了。就算是優(yōu)等生，在期末考試快來的時(shí)候，也得做做試卷搞搞沖刺。

更何況，這是競爭殘酷的汽車行業(yè)。換句話來說，這是一個(gè)跑著往前沖都不一定能保證不掉隊(duì)的行業(yè)，趁著發(fā)展態(tài)勢還可以的時(shí)候，在最適合沖刺的“金九銀十”里主動(dòng)促銷，更容易保持先發(fā)優(yōu)勢。比如特斯拉，在比亞迪、小鵬等品牌積極在25-30萬元價(jià)格帶部署長續(xù)航車型，通過配置提升與價(jià)格讓利策略搶占市場的時(shí)候，特斯拉及時(shí)下調(diào)售價(jià)，無疑可以進(jìn)一步強(qiáng)化新款Model 3在性價(jià)比方面的競爭力。

當(dāng)然，也有部分企業(yè)在8月份的表現(xiàn)并沒有那么理想，比如比亞迪8月國內(nèi)銷量為292813輛，雖然在自主品牌里還是表現(xiàn)優(yōu)秀，但和過往相比，其銷量還是同比下滑了14.3%；而廣汽埃安的銷量也呈現(xiàn)24%的負(fù)增長。

即便這些大車企偶爾表現(xiàn)失常也不是什么大不了的事，但是話又說回來，各家企業(yè)年初基本都立過“flag”，到了這個(gè)時(shí)候，各有各的壓力，接下來的沖刺已經(jīng)是一件無法避免的事情。這樣來看，接下來的幾個(gè)月，恐怕還會(huì)有更多車企加入到這場“價(jià)格戰(zhàn)”里來。

03

誰是激戰(zhàn)后的“大贏家”？

“價(jià)格戰(zhàn)”總是要打的，但也不會(huì)那么明目張膽。今年以來，大家其實(shí)可以明顯發(fā)現(xiàn)中國市場上出現(xiàn)了“價(jià)格戰(zhàn)”放緩的情況。特別是6月政府部門與行業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)聲之后，“反內(nèi)卷”的呼聲已經(jīng)越來越高。既然有官方牽頭，車企繼續(xù)公開大幅降價(jià)的可能性并不高，畢竟，乘聯(lián)會(huì)都說了，“反內(nèi)卷”浪潮正推動(dòng)車市降價(jià)減少、促銷平緩，車市運(yùn)行日益平穩(wěn)。車企總不能公然打牽頭人的臉。

正所謂，上有政策，下有對策。從目前各家企業(yè)的表現(xiàn)上看，明著來不太行，“暗戳戳”的搞PK還是可以的。比如增加點(diǎn)配置、增加點(diǎn)新技術(shù)，但是不加價(jià)格?；蛘咄瞥鲭A段性權(quán)益，多給點(diǎn)福利優(yōu)惠，這都是“變相價(jià)格戰(zhàn)”的方式。當(dāng)然，混戰(zhàn)之下，有人是真的在借著“價(jià)格戰(zhàn)”提銷量、穩(wěn)發(fā)展，也有人只不過是靠著“價(jià)格戰(zhàn)”飲鴆止渴，續(xù)命而已。

同樣是參加新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，激戰(zhàn)之后的結(jié)果仍然會(huì)有很大的不同。客觀來說，卷技術(shù)、卷體驗(yàn)、卷服務(wù)、卷品牌、卷體系還是未來市場競爭的取勝之道，這也是將來能在汽車行業(yè)持續(xù)“上桌吃飯”的底層邏輯。因此，這波激戰(zhàn)之后，恐怕“大贏家”還是那些有家底、有技術(shù)、體系能力優(yōu)秀的車企。

04

結(jié)語

特斯拉小鵬搞“突襲”，背后遠(yuǎn)沒有表面看上去那么簡單。新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的引線被點(diǎn)燃，折射出了激烈行業(yè)競爭與宏觀經(jīng)濟(jì)下行之下，車企們愈發(fā)嚴(yán)重的“焦慮情緒”。新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”來襲，更多車企可能會(huì)跟進(jìn)，但并非代表事態(tài)已經(jīng)糟糕到了極致。目前，個(gè)人汽車消費(fèi)貸款可享受財(cái)政貼息，近期股市向好也帶來了更強(qiáng)的購車意愿，這是一個(gè)搶占市場的好時(shí)機(jī)。接下來，就看誰能更理智的利用這輪“價(jià)格戰(zhàn)”收買到更多用戶了。

魏建軍說的“車圈恒大”，到底在影射誰？

為何部委要查”0公里二手車“？因?yàn)槲覀兌紩?huì)變成受害者！

網(wǎng)約車司機(jī)成車企“血包”，找誰去說理？

邦邦星選商城已上線，戳下圖直達(dá)