很多汽車經(jīng)銷商新車銷售盈利大幅下降 濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者蘇冉 攝

　　車圈“價(jià)格戰(zhàn)”慘烈程度幾何?一份權(quán)威報(bào)告給出了答案。2026年3月18日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)顯示，2025年，只有44.3%的汽車經(jīng)銷商完成年度銷量目標(biāo)，同比減少3.9個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)銷商盈利情況也進(jìn)一步惡化，虧損比例達(dá)55.7%，同比提升14個(gè)百分點(diǎn)。報(bào)告顯示，去年81.9%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價(jià)格倒掛，51.5%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度超過(guò)15%。

　　此外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)前不久發(fā)布的另一份行業(yè)報(bào)告顯示，全行業(yè)GP1(裸車銷售毛利率)下滑至-21.5%。這意味著，經(jīng)銷商每賣出一臺(tái)車，裸車銷售環(huán)節(jié)平均要虧損車價(jià)的五分之一以上，豪華品牌更是達(dá)到-26.2%。

　　根據(jù)《報(bào)告》，2025年，國(guó)內(nèi)汽車4S網(wǎng)絡(luò)新增近5000家，其中新能源汽車品牌約占56%。新增網(wǎng)絡(luò)中，自主品牌份額達(dá)88%，合資品牌和豪華品牌所占份額則分別為7%和5%。而退網(wǎng)的近5000家4S網(wǎng)絡(luò)中，自主品牌也占據(jù)了較大份額，約占76%，合資品牌約占15%、豪華品牌約占9%。新能源汽車品牌的關(guān)停并轉(zhuǎn)主要是并網(wǎng)及品牌終止運(yùn)營(yíng)。

　　調(diào)查報(bào)告顯示，2025年有81.9%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價(jià)格倒掛，即賣車價(jià)格低于進(jìn)價(jià)，其中51.5%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度超過(guò)15%。嚴(yán)重價(jià)格倒掛直接吞噬經(jīng)銷商利潤(rùn)，導(dǎo)致新車銷售業(yè)務(wù)全線虧損。

　　在盈利能力方面，2025年汽車經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%急劇收窄至23.5%，持平比例為20.8%，虧損比例則大幅攀升至55.7%。從毛利構(gòu)成看，新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為- 25.5% 、80.8%和24.3%。這意味著，新車銷售不僅不賺錢，反而成為吞噬利潤(rùn)的“出血點(diǎn)”。

　　與此同時(shí)，經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠的總體滿意度得分僅為60.8分，創(chuàng)歷史新低。銷量任務(wù)指標(biāo)過(guò)高、價(jià)格倒掛、高庫(kù)存、配件價(jià)格過(guò)高、同城授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)多導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，成為經(jīng)銷商不滿的主要原因。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，傳統(tǒng)4S店的盈利邏輯已徹底失效：新車差價(jià)為負(fù)、返利周期拉長(zhǎng)、金融傭金腰斬，唯有售后毛利為正，但已無(wú)法覆蓋全鏈路虧損。重資產(chǎn)模式與低需求形成嚴(yán)重錯(cuò)配：?jiǎn)蔚晖顿Y2000萬(wàn)到3000萬(wàn)元，年運(yùn)營(yíng)成本超500萬(wàn)元，但銷量下滑、客流銳減、毛利為負(fù)，高固定成本與低營(yíng)收能力矛盾尖銳。

　　更嚴(yán)峻的壓力來(lái)自庫(kù)存，2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到56.2%，雖然同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍然高于榮枯線，且76.8%的經(jīng)銷商銷量未達(dá)預(yù)期。根據(jù)經(jīng)銷商反饋，企業(yè)核心經(jīng)營(yíng)壓力主要集中在新車銷售價(jià)格倒掛、單車毛利虧損等方面。部分經(jīng)銷商還因廠商壓庫(kù)行為導(dǎo)致庫(kù)存深度增加、流動(dòng)資金緊張加劇，疊加持續(xù)高位的運(yùn)營(yíng)成本，使得企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)承壓。

　　當(dāng)新車銷售淪為“利潤(rùn)黑洞”時(shí)，售后便成了經(jīng)銷商緊緊攥在手里的“利潤(rùn)奶?！薄Ｈ欢?，新能源時(shí)代的到來(lái)正在改變游戲規(guī)則：純電車保養(yǎng)頻次大幅下降，混動(dòng)車型保養(yǎng)則與燃油車相當(dāng)。同時(shí)，依托大平臺(tái)的售后連鎖品牌加速擴(kuò)張整合，在一定程度上擠壓了傳統(tǒng)4S店的售后份額。

　　此外，價(jià)格戰(zhàn)同步推升成本壓力。2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉單車毛利率為15.4%，比亞迪超20%，屬行業(yè)第一梯隊(duì);多數(shù)車企仍處毛利承壓狀態(tài)，部分造車新勢(shì)力持續(xù)虧損。降價(jià)搶份額與保毛利維持研發(fā)運(yùn)營(yíng)構(gòu)成2026年車企核心平衡難題。

　　2026年，新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)從終端優(yōu)惠轉(zhuǎn)移至金融服務(wù)賽道。1月初，特斯拉率先推出7年超低息購(gòu)車方案，迅速引發(fā)車市連鎖反應(yīng)。從造車新勢(shì)力到合資品牌，越來(lái)越多的車企打破傳統(tǒng)1年至5年的車貸常規(guī)，密集上線7年甚至8年超長(zhǎng)周期低息購(gòu)車方案。

　　面對(duì)愈演愈烈的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家層面已出手整治行業(yè)內(nèi)卷。前不久，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，重點(diǎn)整治不按規(guī)定明碼標(biāo)價(jià)、價(jià)格欺詐、惡意低價(jià)傾銷等行為。3月17日，工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合召開(kāi)座談會(huì)，部署進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序等重點(diǎn)工作，具體舉措包括加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)和成本調(diào)查，研究規(guī)范汽車金融政策，常態(tài)化整治行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象，并特別強(qiáng)調(diào)要督促企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)“60天賬期”承諾。(濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者蘇冉)

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