大家好，我是大李。9月8日，領(lǐng)克10 EM-P正式上市，此次共推出4個(gè)細(xì)分款型，全部為雙電機(jī)四驅(qū)版本，指導(dǎo)價(jià)17.38萬起，限時(shí)16.38萬起。作為基于CMA Evo新能源架構(gòu)打造的中大型插混，CLTC工況下純電續(xù)航最高可達(dá)240公里，定位明顯兼顧日常電動(dòng)出行與性能體驗(yàn)。接下來咱們就來具體聊聊。

外觀與細(xì)節(jié)
新車前臉采用分體式燈組設(shè)計(jì)；上部是h字形日間行車燈，下部為遠(yuǎn)近光一體的主燈組，支持伴我回家照明和自動(dòng)遠(yuǎn)近光。車側(cè)采用隱藏式外拉手，尾部為貫穿式燈帶并帶有鴨尾擾流板造型，視覺運(yùn)動(dòng)化明顯。輪圈提供19英寸和21英寸兩種選擇，車身色彩提供六種配色，整體風(fēng)格在中大型轎車?yán)锔贻p化和運(yùn)動(dòng)化。

內(nèi)飾與智能座艙
內(nèi)飾有四種配色可選，中控配備15.4英寸懸浮中控屏、12.66英寸液晶儀表與25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，搭配雙輻方向盤與懷擋式換擋機(jī)構(gòu)。車機(jī)是全新Flyme Auto 2.0，匹配高通驍龍8295芯片，廠方標(biāo)榜的交互能力、語音與手車無界互聯(lián)功能對(duì)習(xí)慣手機(jī)互聯(lián)的用戶更友好。豪華配置方面可選項(xiàng)涵蓋Nappa真皮、主/副駕多向電動(dòng)調(diào)節(jié)與按摩、后排通風(fēng)/加熱/按摩、7.1.4聲道哈曼卡頓音響、256色氛圍燈、5.7L冷熱一體車載冰箱等，配置層次感較強(qiáng)。

配置與款型差異
本次上市的四款車型分為一款四驅(qū)Halo與三款四驅(qū)Ultra。官方列出的差異點(diǎn)主要集中在智能駕駛套件、座椅材質(zhì)與舒適性配置上：入門的120四驅(qū)Halo相較于同排量的120四驅(qū)Ultra在千里浩瀚H7輔助駕駛、Nappa真皮座椅、主駕12向/副駕10向電動(dòng)調(diào)節(jié)及前排座椅按摩等方面有所減配，價(jià)格差約8000元；而240四驅(qū)Ultra與120四驅(qū)Ultra在電池容量與純電續(xù)航上存在明顯差異（中配240版多了第二排座椅舒適性選裝等，價(jià)差約1.4萬元）；頂配240四驅(qū)Ultra運(yùn)動(dòng)版在輪圈（21英寸）、運(yùn)動(dòng)外觀套件、電動(dòng)擾流板、翻毛皮方向盤/座椅、后排多項(xiàng)舒適配置上進(jìn)一步升級(jí)，價(jià)差約1.6萬元。

動(dòng)力與底盤

動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率390千瓦、綜合扭矩755牛米，傳動(dòng)匹配3速混動(dòng)專用變速箱。官方給出的0-100km/h加速僅需5.1秒，運(yùn)動(dòng)性能突出。電池有18.4kWh與38.2kWh兩種規(guī)格，分別對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航約120km和240km；廠方同時(shí)標(biāo)榜虧電工況下CLTC油耗為4.2L/100km，且1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)47.26%。底盤方面，全系采用前雙叉臂鋁合金獨(dú)立懸架與后五連桿獨(dú)立懸架，并配備CDC液壓阻尼可變懸架，調(diào)校強(qiáng)調(diào)靈敏與精準(zhǔn)，變線和應(yīng)對(duì)突發(fā)操控場景的表現(xiàn)被多次提及（如媒體試駕中的麋鹿成績）。

市場定位與競爭態(tài)勢
以價(jià)格帶來看，領(lǐng)克把起售價(jià)壓到更親民的區(qū)間，并以更長的純電續(xù)航、明顯的運(yùn)動(dòng)調(diào)校和智能化配置作為賣點(diǎn)，目標(biāo)是在插混中大型轎車?yán)锎蜷_一條偏運(yùn)動(dòng)化的路線。參考插混中大型細(xì)分市場的銷量結(jié)構(gòu)，領(lǐng)克能否快速搶占市場，既要看產(chǎn)品力，也要看渠道交付與后市場服務(wù)。

最后，大李想說：領(lǐng)克10 EM-P把240km純電續(xù)航、5.1秒加速和較低虧電油耗放在一起，再配合較為豐富的智能駕駛與豪華座艙選項(xiàng)，它在16萬—20萬區(qū)間的競爭力不容小覷。短期內(nèi)，憑借更親民的價(jià)格和鮮明的產(chǎn)品調(diào)性，領(lǐng)克有可能吸引到追求性能和智能化體驗(yàn)的年輕中產(chǎn)或家庭用戶，尤其是那些想用一臺(tái)車滿足通勤電動(dòng)+周末駕駛樂趣雙重需求的人群。長期表現(xiàn)還要看交付、口碑和服務(wù)跟進(jìn)，以及插混車型在消費(fèi)者偏好向純電轉(zhuǎn)變過程中的定位調(diào)整?？偟膩碚f，它有機(jī)會(huì)在插混中大型細(xì)分里開辟出“運(yùn)動(dòng)+電動(dòng)”的新賽道，但并非沒有挑戰(zhàn)—品牌信任、補(bǔ)貼/政策變動(dòng)和后市場體驗(yàn)將決定能走多遠(yuǎn)。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動(dòng)態(tài)。