現(xiàn)一代的雷凌（參數(shù)丨圖片）在2023年上市后，市場表現(xiàn)持續(xù)疲軟，銷量逐月下滑。如今該車迎來了重要更新。

近日，廣汽豐田發(fā)布了雷凌L的官圖，從命名可以看出，新車試圖通過加長來提升競爭力。目前，這也是現(xiàn)款雷凌在對比同級別車型的短板之一。以秦PLUS為例，其軸距達(dá)到2718毫米，車長為4780毫米，而現(xiàn)款雷凌軸距僅為2700毫米，車長4640毫米。

此次雷凌L軸距加長至2750毫米，車長達(dá)4695毫米，其中車身長度比現(xiàn)款加長了55mm，軸距加長了50mm，整體尺寸和此前基于雷凌打造的豐田凌尚保持一致�？臻g表現(xiàn)的提升有望緩解老款雷凌后排局促的痛點，雖然加長后的尺寸仍然沒有達(dá)到秦PLUS的水平，但相比當(dāng)下的雷凌已有明顯改善。

外觀方面，雷凌L延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體輪廓，前臉采用了現(xiàn)款雷凌運(yùn)動版的設(shè)計，類似Y字型的燈組融入了大燈和日行燈，同時前臉的進(jìn)氣格柵采用梯形設(shè)計，內(nèi)部為網(wǎng)狀設(shè)計，增加透氣性，兩側(cè)也展現(xiàn)出夸張的進(jìn)氣造型。

車身側(cè)面線條流暢，采用了貫穿式平直的腰線設(shè)計，腰線下方為傳統(tǒng)的門把手。其車輛尾部也延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計，擁有經(jīng)典的尾燈樣式，下方為熏黑的后包圍以及隱藏式排氣。整體來看雷凌L的外形沒有明顯變化。

進(jìn)入車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)其內(nèi)飾相比現(xiàn)款有了改動，全新的中控臺設(shè)計，副駕駛前方的臺面更寬闊，黑白撞色的設(shè)計也有了一些年輕時尚的氣息，此次升級將配備一個全新的8.8英寸數(shù)字液晶儀表盤，同時還會配置一塊尺寸達(dá)到12.9英寸的中控屏。在硬件方面，采用了8155P車規(guī)級芯片，這使得整個系統(tǒng)運(yùn)行更加流暢、穩(wěn)定。此外，該車型還能夠支持HUAWEI HiCar 5.0以及Carlink手機(jī)互聯(lián)功能，為用戶帶來更為便捷、智能的用車體驗。

可以看到，屏幕尺寸的提升以及8155P芯片的加持，讓雷凌L相比現(xiàn)款的雷凌有了一定的智能化體驗提升，車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和交互邏輯更加貼近主流新能源車型。不過這是當(dāng)下汽車智能化發(fā)展的基本門檻。雷凌L的升級更多是補(bǔ)足短板，而非實現(xiàn)超越。

至于該車的智能化功能、語音識別能力以及中控界面的交互體驗如何，還需等到實際體驗才能進(jìn)一步驗證。

在細(xì)節(jié)方面，高配版的雷凌L還提供真皮方向盤，同時64色氛圍燈的加入也提升了車內(nèi)的豪華感與科技氛圍，中控屏幕下方還配備了50W無線充電，外后視鏡也有了電動折疊和加熱功能，進(jìn)一步提升用車便利性。

動力方面，雷凌L將提供三種動力選擇，燃油版搭載一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大可輸出116馬力，峰值扭矩185�！っ�；2.0L發(fā)動機(jī)版本最大173馬力，峰值扭矩206牛·米；混動版搭載由1.8L發(fā)動機(jī)+電機(jī)組合。

從市場來看，雷凌L此次升級改款提升并不是顛覆性的革新，更多是在智能化與舒適性配置上的查漏補(bǔ)缺。面對同級別競品在智能座艙和人機(jī)交互方面的快速迭代，其升級步伐顯得有些遲滯。目前，雷凌的市場銷量逐漸走低，從23年更新后的月銷量過萬，到24年月均銷量已下滑至六千臺左右，再到25年的月銷量不足三千，在剛剛過去的三個月銷量更是跌破兩千臺大關(guān)，市場競爭力持續(xù)萎縮。盡管此次改款在智能配置上有所彌補(bǔ)，但面對同級競品雷凌L依然存在壓力。

目前，雷凌的競爭對手包括速騰、軒逸、秦PLUS等車型，而這些車型均是月銷輕松超過一兩萬的車型。相比之下，雷凌L的市場處境愈發(fā)嚴(yán)峻。如果其在上市后不給出更具吸引力的價格策略或進(jìn)一步的智能化突破，僅靠現(xiàn)有升級恐難以扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。