作者：theodore熙少

本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自：旅界（ID：tourismzonenews）

華人扎華人，歐洲地接失控了。

欄目 | 文旅商業(yè)評論

領域 | 旅行社

上周，旅界一文，獨家報道了歐洲多地華人旅行社對“國內(nèi)空降黑車司導”擾亂市場秩序、沖擊價格底線的擔憂，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關注。

隨后，一位旅居捷克的華人車隊老板Simon主動加我微信，他稱自己是正規(guī)華人司導車隊運營者，希望投稿發(fā)聲，并發(fā)來一篇名為《8.29 華人導游扎胎團伙的“狩獵游戲”》的文章。

Simon投稿節(jié)選

我認真讀完這篇文稿，發(fā)現(xiàn)他講述了一套與法國華人旅游協(xié)會、歐洲華人司導協(xié)會聲明完全不同的敘事邏輯。

Simon稱，所謂針對“國內(nèi)空降司導”打擊報復，其實就是一場南法華人導游團伙精心設計的狩獵陷阱。

他還提到自己旅行社近期三輛接待用車接連遭遇扎胎、劃痕、砸后備箱等惡意破壞行為，甚至還有游客行李被盜，團隊因車輛在高速上拋錨滯留，行程被迫中斷。

Simon為游客服務的車被砸

Simon強調(diào)，這些事件并非個案，而是由一群“打著維護行業(yè)秩序旗號、實則謀取私利”的人所策劃的系統(tǒng)性行動。

他特別點名一位南法導游微信群里的扎胎發(fā)起人，稱他組織所謂“執(zhí)行隊”，成員定期集資，用于購買螺絲刀、注射器、噴漆等工具，對非本地車牌、車身未貼標的外地車輛實施跟蹤、踩點、定點扎胎和破壞行為。

Simon表示，在他掌握的資料中，歐洲華人地接社之間的暴力行為已經(jīng)從群聊中辱罵“外來司導”，演變?yōu)榫€下的有組織行動。

他在投稿中還披露了該群組織者在行業(yè)微信群中所發(fā)的一句截圖：“車是我扎的”，并進一步披露，這些行為的直接受害者不僅是地接和司導，也包括游客本人：“車輛拋錨后，游客被迫支付遠高于市場價格的' 緊急救援費'，接著被引導至對方指定的餐廳和商鋪消費?！?/p>

Simon提供的歐洲華人旅行社同業(yè)群截圖

他認為，這些打著“正義旗號”的行為，正撕裂著歐洲華人地接行業(yè)生態(tài)，也在破壞中國游客在海外辛苦建立的形象口碑，“有同行因為車輛連續(xù)三次被扎，不得不退出市場，而我已經(jīng)有10多部 7–9 座的商務車被扎。”

Simon還引用了一位游客的投訴：“我?guī)е⒆觼砟戏崔挂虏?，結(jié)果第一天就在停車場看到幾個中國人在砸我們的車，孩子當場嚇哭，問為什么要欺負我們？”

這篇充滿憤怒情緒的投稿背后，圍繞華人地接之間“誰能接團、誰有資格跑”的矛盾正在脫離線上爭吵范疇，演變?yōu)橐粓霈F(xiàn)實中的針鋒相對。

在與Simon 的對話中，他一再向我強調(diào)：“我是正規(guī)車隊”、“我們捷克公司是合法注冊、有車輛、有執(zhí)照的。”

可我查了查，真相沒那么簡單。

當我追問他究竟是在捷克接客，還是法國本地接單時，他回答得很干脆：“都有?！?/p>

這些表述聽上去底氣十足，但當我查閱歐盟運輸法規(guī)EUR-Lex 和法國交通監(jiān)管規(guī)則后發(fā)現(xiàn)，歐洲旅游包車市場其實有一條清晰的合規(guī)分界線：

法國交通監(jiān)管規(guī)則

他旅行社名下的7–9 座（含司導）小客車在法國、意大利、西班牙等國家屬于出租車/VTC（網(wǎng)約車、合法旅游用車）范疇，不屬于歐盟開放通行范圍，受當?shù)胤蓢栏癖O(jiān)管。

也就是說，如果車隊沒有在法國注冊VTC 或出租許可，即使車輛持捷克牌照、捷克運營資質(zhì)，也無法在法國境內(nèi)合法拉客帶團。

同時，一旦這些車輛在法國本地載客、發(fā)團、接駁游客，在法國交通法規(guī)下，幾乎可以被定義為非法運營。

但進一步地說，法國、南法本地的華人旅行社是否就一定都合法呢？

答案是，也未必。

一位在馬賽運營多年的歐洲華人旅行社業(yè)內(nèi)人士和我直言：“說實話，哪怕是法國本地華人地接，也不是人人都有齊全的運營資質(zhì)。”

不少所謂的“歐洲各國本地司導”其實使用的也是私人車輛或公司掛名，既沒有完整的 VTC 職業(yè)卡，也沒做工時申報、稅務合規(guī)。

有導游更直白：“這行查誰，誰尷尬?！?/p>

在操作細節(jié)上，執(zhí)法彈性、習慣慣例、行業(yè)潛規(guī)則，一直讓模糊地帶成為常態(tài)。

正如Simon所說：“歐洲司導除非一地帶團，其他95%都是灰色狀態(tài)?！?/p>

也正因此，這場歐洲華人旅行社之間圍繞合法與否的內(nèi)訌，很容易變成一場“你說我不合規(guī)，其實你也一樣”的拉鋸戰(zhàn)。

但事實上，除了法規(guī)本身，Simon這類捷克車隊之所以在法國和意大利遭遇更高頻的報復，也和地緣政治、市場壓力有關。

過去，捷克曾是中國游客出境游歐洲線的重要中轉(zhuǎn)點，許多車隊以布拉格為落地站，再發(fā)車至德奧法意等申根區(qū)國家。

但近年來，由于中捷關系轉(zhuǎn)冷、航班減少、簽證申請效率低，國內(nèi)團隊游幾乎不再選擇捷克為起點。

一位法國地接透露：“現(xiàn)在中團基本不走捷克了?！?/p>

那這意味著，捷克本地的華人司導和車隊，不得不跨區(qū)謀生。

于是，就有越來越多捷克牌照的華人司導車輛，從布拉格跨境南下，到法國南部、意大利北部接活。

而根據(jù)旅界調(diào)研發(fā)現(xiàn)，捷克由于本地運營門檻較低，車輛租賃、保險和稅負比西歐低不少，也因此成為許多“華人自組車隊”的落腳點。

換句話說，捷克車隊涌入法國市場，一方面成本更低、定價更靈活，另一方面又天然帶著“非本地、可能擦邊”的標簽，很容易引發(fā)當?shù)厝A人同行不滿。

捷克車牌成為歐洲華人司導“眼中釘”

更深層的背景則是，今年歐洲華人旅行社生意普遍下滑。

疫情三年疊加歐元區(qū)通脹，國內(nèi)中產(chǎn)消費力下滑，原本還能賺國內(nèi)中高端出境團錢的地接們，現(xiàn)在也開始競爭性價比路線，同行之間的容忍度相互變得更低。

一邊是歐洲各地華人旅行社喊“保衛(wèi)地盤”，一邊是外來車隊說“我也要活下去”，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

這場內(nèi)斗，可能比我們想象得更嚴重

真正讓Simon想不通的是：“你說我不合法就可以扎我胎？合不合法不是應該由警察來判定嗎？你們這些人，什么時候成了法律？”

在我和他的對話中，這句話他重復了不止一次。

在他看來，不論自己是否合規(guī)，哪怕真有問題，也應該由法國交通部門或警方依法處置，而不是同行私下動手、以私刑代替執(zhí)法。

但現(xiàn)實并非如此。

Simon告訴我，扎胎、劃車、潑漆這些事他已經(jīng)多次報警，歐洲警方不是不知情，但就是不管事。正因為如此，有人越來越囂張，越扎越多。

Simon旅行社司導在法國的報案回執(zhí)

隨著事態(tài)升級，他坦言，不少捷克同行也開始醞釀對等報復，“如果再這么下去，很可能不僅是扎車，還會變成人身沖突?！?/p>

從價格戰(zhàn)到扎胎戰(zhàn)，表面看是華人司導之間的利益之爭，但真正付出代價的，其實并不只是某一個國家的地接從業(yè)者。

一旦砸車、圍堵、惡性競爭繼續(xù)升級，真正受損的，是整個歐洲華人地接行業(yè)的秩序與生意。

因為在游客眼中，沒有所謂“捷克車”還是“南法車”之分，一旦出事，都是在法國遇到了中國人砸中國人。

尤其在社交媒體時代，任何負面消息都可能迅速擴散，毀掉的不只是幾個從業(yè)者的口碑，是整個歐洲旅游目的地品類的信任感。

原本還能靠精細化服務轉(zhuǎn)型的歐洲地接市場，若繼續(xù)沉溺于內(nèi)部內(nèi)耗，也最終只會把自己拖進更深的泥潭。

就像一位法國人曾對Simon 說的那樣：“為什么你們中國人，要對自己人下這么狠的手？”

這句疑問，如果今天沒有答案，未來可能就會由國內(nèi)出境市場、簽證官、游客和同行，一起用代價來回答。

行業(yè)需要秩序，但更需要理性，越過了底線，不會有贏家。

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