當(dāng)前全球民航正處于關(guān)鍵的階段。

競爭、合作，各種動作此起彼伏。

特別是航空制造業(yè)，空客、波音、商飛的競爭日趨白熱化。

對于中國商飛來說，當(dāng)前國際市場迅速擴張，如何走出國門尋求新的訂單顯得非常重要。

由于商飛的C919、C909飛機尚未獲得歐美適航許可認，因此近水樓臺先獲得東南亞國家航司的訂單顯得非常重要。

2025年9月8日，柬埔寨國家航空（Air Cambodia）與中國商飛（COMAC）在鄭州簽署引進C909飛機的合作諒解備忘錄：

擬采購20架C909飛機，其中10架為確認訂單，10架為意向訂單。

柬埔寨國家航空有柬埔寨王國政府投資并立法確立的載旗航司，也是柬埔寨唯一獲得國際航協(xié)認證的航司，同時還是唯一獲得Skytrax三星評級的航司，在柬埔寨航空業(yè)占據(jù)著舉足輕重的地位。

柬埔寨國家航空名字大，規(guī)模小。

目前擁有6架飛機，其中：

3架ATR 72

3架A320系列飛機

值得注意的是，在一個月前，柬埔寨剛與波音公司簽訂協(xié)議，將購買10架波音737MAX8客機，并保留追加采購10架的選購權(quán)，首批交付預(yù)計在2031年。

和商飛的數(shù)量一摸一樣。

這一商業(yè)訂單，無疑是柬埔寨政府在中美之間尋求平衡，背后所蘊含的政治意味，遠超過單純的航空業(yè)機隊擴充。

這是外交困境下的無奈之舉。

柬埔寨與泰國的關(guān)系在2025年急劇惡化，邊境沖突不斷升級。

柬埔寨在這場沖突中感受到了巨大壓力，無論是軍事對抗還是外交輿論，都需要尋找外部力量來平衡局勢。

在8月與波音簽協(xié)議，在9月大閱兵之后與商飛簽協(xié)議，這顯然是刻意選擇。

從地緣政治角度來看，柬埔寨一直試圖在大國之間保持平衡。

長期以來，柬埔寨與中國保持著密切的合作關(guān)系，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展等方面獲得了中國的大力支持。

柬埔寨2024年出口總額為262億美元，近四成出口商品銷往美國，美國是柬埔寨最大的出口對象。

一方面，向美國展示一定的合作誠意，避免被美國進一步邊緣化，遭受更多經(jīng)濟制裁與政治孤立。

另一方面，繼續(xù)與中國保持良好關(guān)系，爭取中國的投資和支持，顯得尤為重要。

商業(yè)，從來就不僅僅是商業(yè)!