近幾年，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，低成本、低能耗以及停車簡便的新能源小型車，逐漸成為了很多城市消費者的選擇。當新能源汽車消費滲透率不斷向上突破，甚至超過50%的臨界點，不可否認，新能源車型已經(jīng)成為越來越多消費者購車時考慮的重點。那么，當我們消費者面臨眾多新能源小型車的時候，該如何選擇呢？今天我們就為大家分享一款在市場關(guān)注度不錯的車型，它就是極狐T1，接下來我們就對這款車做一次全方位的解析。

售價方面，目前極狐T1已開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間6.88-9.38萬元，新車定位純電小型車，共5款車型。根據(jù)我們了解到的信息來看，新車將會在9月11日上市。作為極狐品牌面向年輕消費群體推出的入門級電動車型，極狐T1在續(xù)航表現(xiàn)方面尤為亮眼，其搭載的高密度電池組可提供最高425公里的CLTC工況續(xù)航里程，完全能夠滿足城市日常通勤需求。

從產(chǎn)品定位來看，極狐T1主要瞄準都市年輕消費群體，其不足6.88萬元的起售價極具市場競爭力。

而在外觀設(shè)計方面，極狐T1的整車的設(shè)計看上去靈動且精致，車頭造型簡約圓潤，貫穿式燈組提升了精致感，整體年輕時尚，底部進氣口周圍采用了亮黑色裝飾，讓車頭看起來更薄，兩側(cè)的導(dǎo)風槽使得運動氛圍有所增強。此外，值得一提的就是，極狐T1即便是入門版車也依然提供了LED遠近燈光源、自動頭燈、大燈高度可調(diào)以及大燈延時關(guān)閉等功能。

從車身側(cè)面可以看出車輛采用短前后懸設(shè)計，為車輛帶來更長的軸距，從而擁有更大的車內(nèi)空間，門把手為機械的半隱藏式，用起來方便順手。除此之外，車輛的尾部造型同樣簡潔，兩側(cè)燈組通過黑色裝飾板連接在一起，與車頭呼應(yīng)，同時增加了車尾的層次，底部亮黑色裝飾板還采用了類似擴散器的造型，增添了幾分動感。

車輛的安全性方面，也是我們消費者頗為關(guān)注的部分。而極狐T1的車身安全也不含糊，A 柱、B柱這些關(guān)鍵部位用的是1500MPa 高強度鋼，據(jù)說這種鋼材的強度能承受15噸的重量，車頂更是能扛住超過4.5噸的重力，就算發(fā)生意外，也能最大程度保護車內(nèi)人員。還有 “自爆式潰縮” 鋁合金前縱梁，萬一撞車了，它能先潰縮吃掉60% 的沖擊力，剩下的力再傳到車身三大環(huán)形結(jié)構(gòu)，層層卸力，就像有個 “安全緩沖墊” 一樣。

作為新能源車型，我最擔心的就是電池問題，畢竟經(jīng)常在網(wǎng)上看到電車電池出問題的新聞。極狐T1的極光電池真的給了我很大的安全感，它提前一年就通過了新國標的17項系統(tǒng)測試和6項關(guān)鍵測試，而且極狐還是新國標的主要制定者之一，主導(dǎo)過溫保護、過流保護這些重要測試項目的修訂，光這一點就比不少品牌專業(yè)。更厲害的是，它的測試標準比新國標還嚴得多 —— 直接外部火燒是國標的2倍多，電池包擠壓是3倍，官方還鄭重承諾 “買極狐T1，燒一賠一”，有這樣的承諾，我開車時心里踏實多了。

底盤和操控性方面，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，這樣的懸架組合優(yōu)點在于能夠讓車內(nèi)空間最大化，而相反的一方面，扭力梁確實會犧牲一些操控性，但這也不是極狐T1所追求的。根據(jù)我們此前的試駕來看，極狐T1在行駛過程中，能夠感受到懸架調(diào)校偏向于舒適性，對顛簸和細碎振動都能較好的過濾。不過在快速經(jīng)過較大坑洼時，后排還是能感受到一些多余跳動。

方向盤的轉(zhuǎn)向很輕盈，而且指向很精準，在狹窄的小巷里掉頭或者轉(zhuǎn)彎時，只需要輕輕轉(zhuǎn)動方向盤就能完成操作，不會覺得費力。這次試駕活動中，在菜市場門口的狹窄路段掉頭，周圍還有很多行人，我一把就完成了掉頭，要是開我之前那臺中型SUV，至少得倒一次車才能完成。

尺寸方面，極狐T1的長寬高分別為4337/1860/1572mm，軸距達到了2770mm，相比吉利星愿（軸距2650mm）、比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）（2700mm）的軸距來看更具優(yōu)勢。我個人身高為178cm坐進前排，將座椅調(diào)至最低，調(diào)整好坐姿之后，此時頭部剩余空間2拳，還是比較寬裕的。保持前排座椅位置不動，我再次坐入第二排，此時頭部剩余空間1拳2指，腿部剩余空間大于2拳，即便是一臺小型車，憑借軸距優(yōu)勢，空間表現(xiàn)非常出色。

座椅舒適度值得夸，皮質(zhì)軟、包裹性好，坐久了不腰酸背痛。高配車型座椅還帶加熱和通風，現(xiàn)在天冷，早上開車開加熱，幾分鐘就暖了，不用“凍屁股”。夏天開通風，也不會久坐悶熱，這個配置在同價位小車上不常見，很實用。讓我喜歡的是2.34㎡無邊視野全景天幕，面積大、車內(nèi)通透，白天曬太陽、晚上看星星都舒服。關(guān)鍵是能擋紫外線，不像有的全景天窗夏天曬得難受，哪怕中午陽光足，坐在車里也不覺得曬——之前坐朋友的車，全景天窗沒遮陽簾，夏天坐久了胳膊都曬黑了，極狐T1就沒這問題。

后備廂的設(shè)計十分規(guī)則，官方容積為459L-1352L，且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后會稍有一些坡度。另外，不僅地臺蓋板高度可調(diào)，且蓋板下方還有一個74L的下沉空間。不過極狐T1的后備廂開口離地略高，在搬運大件行李時，需要多費些力氣。

進入車內(nèi)，同樣是簡約的設(shè)計風格，和外觀整體調(diào)性保持一致。8.8英寸液晶儀表搭配15.6英寸的懸浮式中控屏，成為內(nèi)飾最為吸睛的部分，所支持的功能較為豐富，顯示效果也不錯。門板看上去柔軟質(zhì)感不錯，但觸摸后才會發(fā)現(xiàn)大部分實際是硬塑料材質(zhì)做出的造型，只有手肘經(jīng)常觸及的位置采用的是皮質(zhì)包裹，當然對于這個級別的車型來說也是無可厚非。

另外，還配備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動全系標配，走近車自動解鎖，上車就能啟動?？照{(diào)制冷制熱快，幾分鐘調(diào)到位；隔音也不錯，市區(qū)開60km/h以下，風噪、胎噪小，聽歌、聊天都安靜。

科技配置方面，極狐T1沒搞“堆料但不好用”的套路，全是實打?qū)嵏哳l用到的。車機系統(tǒng)是真“懂事”，支持CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar三種主流手機互聯(lián)。不管你用蘋果、安卓還是華為手機，都能直接連車機，不用費勁學新系統(tǒng)怎么操作，用慣了的導(dǎo)航APP、音樂APP直接投到中控屏上，音質(zhì)和流暢度都在線。之前試過有的車只支持一種互聯(lián)，朋友借車想開個導(dǎo)航都弄不明白，極狐T1這波直接把“兼容問題”解決了，夠貼心。

輔助駕駛也是同樣的路子。全系都給了倒車影像和定速巡航，平時倒個車、跑個高速夠用了。但如果你常跑長途，或者是個新手，那高配版的體驗就好太多了。頂配的MAX版本直接上了L2級輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航和車道居中保持。高速上打開它，車子自己跟著前車走，還能保持在車道中間，開長途真的能省不少勁，腳脖子沒那么酸了。它還有個挺貼心的功能，叫“前車駛離提醒”。等紅燈時如果低頭回了條微信，前車走了它就會提醒你，避免后車“滴滴”你，社恐人士福音。頂配版還有個自動泊車和循跡倒車。對老司機可能沒啥，但對新手或者窄路側(cè)方停車的時候，簡直就是救命功能，不用擔心蹭輪轂了。低配保證你開得安全，高配讓你開得輕松。

動力方面，極狐T1 2025款提供了兩種動力版本，電動機最大功率分別為70kW和95kW。對應(yīng)的CLTC 續(xù)航里程分別為320km和425km，我這次試駕的是95kW的長續(xù)航版。先說說日常通勤的表現(xiàn)，我家到公司的距離大概 25km，早晚高峰會遇到擁堵路段。在擁堵路段行駛時，極狐 T1 的油門和剎車響應(yīng)都很線性，不會出現(xiàn) "一踩就竄、一松就頓" 的情況，跟車的時候很輕松，就算是新手也能很快適應(yīng)。

續(xù)航方面，長續(xù)航版425km的續(xù)航里程完全能滿足日常通勤和短途出游的需求。日常通勤一天大概 50km，一周開下來也就消耗250km左右的續(xù)航，一周充一次電完全沒問題，不用像以前開續(xù)航短的新能源車那樣，天天擔心電量不夠。值得一提的是，極狐T1搭載的極光電池在-10℃極寒環(huán)境中續(xù)航保持率仍能達到85%，配合熱泵空調(diào)，冬季續(xù)航比同級別很多車型多出30-35km，這對于北方用戶來說是個好消息。

全文總結(jié)：以上就是極狐T1靜態(tài)和動態(tài)的試駕體驗的全部內(nèi)容了，能夠感受到它的定位十分清晰明確，主打經(jīng)濟、舒適、家用。極狐T1的尺寸其實比星愿大一些，甚至比級別更高的大眾ID.3還要大。由此可見，極狐T1希望通過錯位競爭獲得更大優(yōu)勢，外觀精美度以及續(xù)航能力，用來日常通勤以及工作代步使用的。由于車身較短，所以在城市中通勤也是比較好停車的。

那么極狐T1有沒有吸引到您呢，您認為它正式上市之后售價區(qū)間在多少合適呢？歡迎在評論區(qū)一起聊聊吧。