“豐田要倒閉了？”

最近又有猛料把豐田推向了輿論的中心。原因是豐田交出了一份令人大跌眼鏡的成績單——2025財年凈利潤暴跌44%，直接縮水至2.66萬億日元！

順帶地，豐田董事長繼造假丑聞鞠躬獲“躬”匠精神稱譽之后，又一次被推上了風口浪尖，成為群嘲的小丑。

曾經(jīng)的神話，如今的笑話。

消息的勁爆程度不亞于品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)霸，突然變成成績倒數(shù)的精神小伙。

畢竟作為歷史悠久的佛系品牌，豐田在很長一段時間憑借著吸睛的外觀、突出的性價比與安全性圈粉無數(shù)，在市場競爭中穩(wěn)占霸主地位，如今卻遇“滑鐵盧”。

不禁讓人感慨，風光無限的豐田，怎么突然就不行了呢？

01

其實豐田的衰落并非突然，在2025年的五月份佐藤社長就已經(jīng)對其銷量發(fā)表了悲觀的預(yù)判：營業(yè)利潤降幅將會達到20.8%，凈利潤下跌34.9%。

誰能料到時隔三月，就被啪啪打臉了，社長還是過于樂觀了，豐田利潤竟然直接腰斬了！

那么，為何消費者眼里的“香餑餑”突然就不香了呢？

對此，豐田把鍋安在了關(guān)稅匯率上。

豐田財報上指出，美國政府出臺的關(guān)稅政策對其不利，造成了2025財年營業(yè)利潤縮水1.4萬億日元的后果。此外，日元匯率升值也帶來了7250億日元的利潤損失。

把這段內(nèi)容直接翻譯過來就是：“不是我們太弱，而是美國政府不講武德。”

要說豐田的銷量是被關(guān)稅政策拖垮的，對嗎？對！但也不全對！

關(guān)稅匯率確實是豐田元氣大傷的一個重要因素，但要把問題都歸咎于此，不僅外界難以信服，連豐田內(nèi)部也頗有微詞。

畢竟不守規(guī)則是美國政府的慣有作風，過去的豐田可是不受影響一直戰(zhàn)績可嘉，現(xiàn)在要把利潤暴跌全歸咎于政策原因，那不是自欺欺人嘛！

況且近幾年，環(huán)保節(jié)能理念盛行，電車備受青睞，眾多新銳品牌也趁機崛起，甚至還有反超油車的趨勢，豐田怎么可能不受影響呢？

再看看面對電動車的沖擊，傳統(tǒng)燃油車企唯恐地位不保，偏偏豐田就是那么傲氣，一口咬定油車才有未來。

在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上，豐田董事長豐田章男曾公開表達過對電車的不看好。

對于電車環(huán)保的說法，他更是嗤之以鼻，甚至辯解道：電車數(shù)量的增加會導(dǎo)致碳排放量的增加，電能環(huán)保是無稽之談。

豐田作為以燃油動力的老牌車企，不緊跟消費者需求，被強勁的對手分走大蛋糕也就不足為奇。

02

為何技術(shù)成熟的燃油車越來越不香？

為何消費者開始鐘愛電車了？

是如豐田章男所考慮的“減少環(huán)境污染”嗎？

并不全是。

除了環(huán)保，電車在價格方面也是優(yōu)勢顯著的。

從短期來看，買電車比買油車當代就能省下不少錢。各種新能源汽車品牌競相加入“降價潮”，甚至有著“白菜價”趨勢。

比如特斯拉Model 3才發(fā)售一個月就從26.95萬元降到25.95萬元，原本近10萬塊錢的比亞迪元UP直接降到了7.48萬元。

電車的出現(xiàn)讓普通人買車變得輕而易舉。

從長遠賬來看，以電為動力也比油來得劃算。

比如，按“通勤黨”一年要跑1.5萬公里來算，在家充電是0.6元一度，一年的電費只需要9000元。

反觀燃油車跑一年的油費成本有多少呢？

以1.8-2.0排量的車加95號汽油來算，每升油大約8元，百公里綜合油耗大概在9升，折算到每公里就是0.72元，那么一年的油費就要10800元，這樣算來就比電車貴了1800元。

若是換做“油老虎”屬性的燃油車，一年油費更是價格不菲。

除此之外，電車耐造，不太需要保養(yǎng)，也無需更換機油、火花塞等貴價部件，也能省下一大筆隱性消費。

況且，電車的科技感與智能化，以及還有長效續(xù)航的優(yōu)勢，這些對消費者來說都是很新奇有用的體驗。

電車在崛起，與此同時燃油車也在紅海中瘋狂廝殺，就連定位高端人群的豪車，價格也開始走親民路線了：

15萬的寶馬，16萬的奧迪，17萬的路虎，還有半價的奔馳……

如今的豪車市場集體大跳水，豪車已經(jīng)“豪”不起來了。

比上不足比下有余的豐田夾在中間處境極為尷尬，市場份額被蠶食也是無可厚非。

03

前有追兵，后有勁敵，豐田該如何殺出重圍？

“降本增效”是個不錯的思路。

可豐田偏偏選擇了最簡單粗暴的方式來實現(xiàn)“降本增效”。

明面上，豐田在改良革新，背地里卻把消費者當猴耍。

零件成本太高了怎么辦？那就把耐磨耐造的高價零件，給換成劣質(zhì)品。

零件品質(zhì)降級到什么程度？部分車型的引擎蓋，直接從以前的鋁制品改成了塑料材質(zhì)，主力車型漢蘭達，更是將防撞梁從原來的鋁合金材質(zhì)更換成了鋼材。

算盤打得嘩嘩響，辛辛苦苦積攢下來的口碑也碎了一地。

消費者不禁發(fā)問：這也叫升級？這還是那個熟悉的豐田嗎？

而對于真正影響用戶體驗的問題，豐田卻選擇了無視。

燃油車內(nèi)油味難聞怎么辦？想要解決這個問題，豈不是又要增加研發(fā)成本？

對此掌舵人豐田章男“機智”回應(yīng)道：“消費者喜歡車內(nèi)有燃油味?！?/strong>

滿足不了用戶體驗，那就站在自己的立場“為消費者發(fā)聲”。這一招掩耳盜鈴，也是絕了！

別的品牌越卷越硬核，豐田卻在吃老本，也難怪消費者會給豐田貼上“過時”“老氣”的標簽了。

除了美譽度在崩塌，更要命的是向來以安全著稱的豐田，如今卻在大規(guī)模召回。

2025年8月，廣汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，涉及的車輛高達140192輛。

而他們大量召回的主要原因竟然是——儀表程序存在缺陷、懸架彈簧存在隱患，直接引爆信任危機。

要知道以前的豐田可是有著“一車傳三代”的說法，現(xiàn)在別說傳三代了，會不會成為“奪命車”都要畫個問號，再忠實的粉絲購買前也得有所掂量。

三十年河?xùn)|，三十年河西。

曾經(jīng)風靡一時的車界巨頭就此跌落神壇，真是令人唏噓。

豐田如此慘狀，有內(nèi)憂，也有外患。

它最終將在對手的圍剿中突擊反殺，而是在自我陶醉的道路上越走越偏，我們拭目以待。