9月份第一周，諸多電車企業(yè)的銷量都環(huán)比暴跌，這與此前他們公布的訂單總數(shù)高達(dá)5000萬輛形成了極為強(qiáng)烈的對比，凸顯出車企的訂單營銷已無法玩下去了，甚至還因此成為全球汽車業(yè)界的笑柄。

這幾年電車行業(yè)的訂單越玩越柳，在去年之前車企發(fā)布新車型的訂單數(shù)往往是數(shù)萬輛，去年媒體就曾采訪車企高管，曝出車企高管說了實(shí)話，眼看著別人動(dòng)輒都是數(shù)萬輛訂單，自家如果報(bào)出幾千輛的訂單，面子上不好看，因此都紛紛報(bào)出了數(shù)萬輛的訂單。

到了今年，車企的訂單就更猛了，數(shù)十萬輛訂單橫空出世，這再次讓汽車行業(yè)瞠目結(jié)舌，原來訂單還可以這么晚，而一些車企也確實(shí)因?yàn)槌叩挠唵纬蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)熱點(diǎn)，成功出圈，由此訂單數(shù)越報(bào)越高，以至于有業(yè)界人士指出今年諸多車型的訂單數(shù)已達(dá)到5000萬輛，比中國市場一年的汽車銷量3000多萬輛還高出六成，這下子徹底繃不住了。

日前分析機(jī)構(gòu)指出，今年國內(nèi)諸多車企之中，前8個(gè)月完成目標(biāo)銷量六成以上的只有有限的幾家車企，這無疑說明車企報(bào)出的訂單不斷創(chuàng)新高不太靠譜，汽車市場并沒有車企的那么樂觀，事實(shí)上今年許多車企的月度銷量都比去年的高峰低不少。

9月份第一周諸多電車企業(yè)的銷量猛跌，甚至出現(xiàn)環(huán)比腰斬的情況，這對于期待金九銀十銷售旺季的車企來說無疑是又一悶棍，汽車市場的情況比他們預(yù)估的更差，高高在上的訂單對于他們拉動(dòng)銷量的作用非常有限。

訂單營銷失去威力，在于消費(fèi)者也看清了這種把戲，在如今汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況，是車企求著消費(fèi)者買車，而不是消費(fèi)者求著買車，更不存在需要等待數(shù)個(gè)月才能提車的困難，你家生產(chǎn)不出，其他車企可以提供豐富的車型，價(jià)格還更便宜。

日前《齊魯晚報(bào)》報(bào)道指，超過200多個(gè)車主委托律師起訴，要求車企返還定金，車企試圖以車主反悔為由沒收消費(fèi)者的數(shù)千塊定金不可能，這體現(xiàn)了國內(nèi)消費(fèi)者的成熟，其實(shí)在海外市場，消費(fèi)者集體訴訟很常見，車企占消費(fèi)者便宜是不可能的事，進(jìn)一步讓訂單這件事被炒熱，這也提醒了車企如今的消費(fèi)者不好欺負(fù)。

如今諸多電車企業(yè)的銷量環(huán)比暴跌，車企更慌了，已有多家車企進(jìn)一步降價(jià)，其中外資車企的降價(jià)尤為猛烈，B B A幾家豪車品牌的電車更是猛烈降價(jià)超四成，都在拼命討好消費(fèi)者，讓利消費(fèi)者，這對于那些車企來說更是巨大的壓力。

汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)很不一樣，汽車使用壽命長達(dá)10多年，如此就要求汽車的質(zhì)量做得足夠好，汽車企業(yè)還得提供完善的售后服務(wù)，汽車行業(yè)的競爭是長周期的競爭，是實(shí)力的比拼，短時(shí)間的噱頭營銷無法長久。

但愿這次市場發(fā)生的變化能讓這些汽車企業(yè)吸取教訓(xùn)，真正反省，造車就得長期堅(jiān)持，需要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，玩一時(shí)的營銷能吸引消費(fèi)者，但是如果出現(xiàn)問題反噬也將是非常猛烈的，畢竟汽車價(jià)值太高了，一輛車可能是一個(gè)家庭的大部分財(cái)產(chǎn)，為了維護(hù)自己的利益，消費(fèi)者是真的會死磕的。