受春節(jié)假期影響，2026年2月車市有效產(chǎn)銷天數(shù)大幅縮水。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2月會(huì)是今年車市銷量的絕對(duì)谷底。但就算行情冷，車企搶訂單的動(dòng)作一點(diǎn)沒停。

2026年開年沒出現(xiàn)往年那種鋪天蓋地的官降，也沒見車企扎堆搞現(xiàn)金直降的貼身肉搏。雖然，明面上的價(jià)格戰(zhàn)沒打起來，暗地里的促銷卻一點(diǎn)沒少。、直接拉到8年96期的超長(zhǎng)低息貸。車企不再拼終端售價(jià)了，而是換了套新的玩法。

東風(fēng)日產(chǎn)

廣汽豐田

合資品牌開啟8年超長(zhǎng)貸

價(jià)格戰(zhàn)根本沒停，絕大多數(shù)車企，2026年已經(jīng)沒底氣再打大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)了。過去幾年一輪接一輪的價(jià)格戰(zhàn)，把新能源滲透率推到了2025年的57%，燃油車的市場(chǎng)份額只剩43%。再靠降價(jià)拉銷量，效果已經(jīng)微乎其微。

多數(shù)新能源車企還在盈虧平衡線上掙扎，再降下去只會(huì)讓經(jīng)營(yíng)更難。合資車企也難，燃油車基本盤一直在縮，降價(jià)不僅拉不動(dòng)銷量，還會(huì)耗光多年攢下的品牌口碑，陷入越降越?jīng)]人買的死循環(huán)。也正是因此，車企集體把戰(zhàn)場(chǎng)從明面上的終端售價(jià)，轉(zhuǎn)到了更溫和的金融方案上，最典型的就是超長(zhǎng)低息貸。

超長(zhǎng)低息貸的核心，就是把原本要一次性讓出去的利潤(rùn)，拆成多年分?jǐn)偟馁N息成本。拿一臺(tái)20萬的車舉例子，直接官降2萬，車企當(dāng)期就要少賺2萬的利潤(rùn)；但如果做8年超長(zhǎng)貸，把這2萬分?jǐn)偟?年里，當(dāng)期的業(yè)績(jī)壓力一下就小了。更關(guān)鍵的是，指導(dǎo)價(jià)沒動(dòng)，品牌定價(jià)體系和二手車殘值都保住了，不會(huì)陷入越降越不值錢的怪圈。最開始是、、、理想這些新勢(shì)力推出7年低息方案，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田這些合資品牌直接卷到了8年，比的就是力度。

特斯拉

小米

小鵬

合資品牌有成熟的廠家金融體系，還有遍布全國(guó)的4S店網(wǎng)絡(luò)。這套方案可以在三四線城市快速鋪開。這一舉措可以視為對(duì)燃油車優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的持續(xù)深耕，也為信賴合資品牌穩(wěn)定品控和完善售后的消費(fèi)者，提供了更具長(zhǎng)期價(jià)值的購(gòu)車選擇。

車企和消費(fèi)者是雙贏還是風(fēng)險(xiǎn)

凡事都有兩面性。超長(zhǎng)貸看著是車企和消費(fèi)者雙贏，實(shí)則是把整個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)后延。對(duì)消費(fèi)者來說，低月供看著誘人，背后的資產(chǎn)貶值風(fēng)險(xiǎn)卻被刻意藏起來了。家用車每年折舊率大概15%-20%，8年的貸款周期，基本和一輛車的常規(guī)使用周期差不多。

市面上不少0首付方案，走的是模式。貸款沒結(jié)清之前，車的所有權(quán)根本不是你的，一旦斷供，車會(huì)被直接收走，之前付的錢全打了水漂。對(duì)收入不穩(wěn)定的年輕首購(gòu)用戶來說，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)尤其大。

融資租賃

對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，超長(zhǎng)貸把信貸周期從傳統(tǒng)的3年拉到8年，壞賬的不確定性明顯增大。8年的時(shí)間里，經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)、用戶收入變化，任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都可能影響還款。一旦出現(xiàn)大規(guī)模斷供，不光金融機(jī)構(gòu)要扛壞賬，車企承諾的“維保、保險(xiǎn)、置換”，也會(huì)直接崩掉。更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種低門檻信貸，本質(zhì)是把未來3-8年的潛在買車用戶，提前拉到現(xiàn)在消費(fèi)，和早年房地產(chǎn)用透支需求是一個(gè)道理，只會(huì)把未來車市的增量空間越擠越小。

高杠桿

還有個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：超長(zhǎng)貸帶來的紅利，根本不是全行業(yè)都能吃到的。能真正兌現(xiàn)收益的，只有少數(shù)頭部車企。

到頭來，頭部車企靠超長(zhǎng)貸，既拉了當(dāng)下的銷量，又賺了長(zhǎng)期的服務(wù)收益。那些跟風(fēng)的中小品牌，因?yàn)閷?shí)力或者口碑的原因，拿不到后續(xù)的增值收益，結(jié)果大概率是賠本賺吆喝，還推高了全行業(yè)的杠桿風(fēng)險(xiǎn)，最后只會(huì)在行業(yè)洗牌里被加速淘汰。

對(duì)消費(fèi)者來說，量力而行理性消費(fèi)才是王道。

百姓評(píng)車

產(chǎn)品力、保值率、品控口碑還是選車最核心的指標(biāo)。說到底，金融政策只是錦上添花，不是雪中送炭。只是買車的附加選項(xiàng)，絕對(duì)不能當(dāng)成選車的核心標(biāo)準(zhǔn)。

先把車本身選對(duì)、選穩(wěn)，再去談怎么買最劃算，才是真正對(duì)自己錢包負(fù)責(zé)。