2026年開(kāi)年，咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）一份調(diào)研報(bào)告在汽車(chē)圈投下重磅炸彈：超過(guò)40%的全球汽車(chē)行業(yè)高管擔(dān)心失業(yè)，這一比例遠(yuǎn)超28%的全行業(yè)平均水平。零售、金融、科技等領(lǐng)域的高管們還在為年終獎(jiǎng)發(fā)愁時(shí)，汽車(chē)圈的大佬們已經(jīng)開(kāi)始為自己的“飯碗”失眠。

更觸目驚心的是，這種焦慮并非杞人憂(yōu)天。大眾汽車(chē)集團(tuán)核心品牌集群董事會(huì)成員從29人削減至19人，縮減約三分之一。2024年，對(duì)外宣布人事變動(dòng)的車(chē)企超過(guò)50家，涉及高管170余人；2025年僅10月底至12月底兩個(gè)月內(nèi)，又有327位高管崗位被調(diào)整；2026年開(kāi)年不到兩個(gè)月，21家主流車(chē)企已調(diào)整160位高管崗位，換了4位CEO。

曾經(jīng)穩(wěn)坐鐵王座的汽車(chē)高管們，為何一夜之間淪為“高危職業(yè)”？

焦慮的根源：結(jié)構(gòu)性沖擊的“三重門(mén)”

第一重：技術(shù)路線的“失焦”與迭代的“失速”

汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變局，但變局的方向卻越來(lái)越模糊。艾睿鉑調(diào)研顯示，59%的高管承認(rèn)其所在企業(yè)的技術(shù)變革落后于行業(yè)步伐。當(dāng)中國(guó)車(chē)企在固態(tài)電池、VLA大模型、800V高壓平臺(tái)上一路狂奔，傳統(tǒng)巨頭們還在“油改電”和“真純電”之間反復(fù)搖擺。

更致命的是，AI產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)正在“虹吸”汽車(chē)行業(yè)的稀缺資源。標(biāo)普全球報(bào)告指出，專(zhuān)供AI數(shù)據(jù)中心的HBM內(nèi)存營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)65%，而車(chē)規(guī)級(jí)DRAM要求嚴(yán)、周期長(zhǎng)、還要被車(chē)企壓價(jià)。內(nèi)存巨頭們直接發(fā)停產(chǎn)通知——車(chē)上最常用的DDR4和LPDDR4，2026年一季度末就要拜拜。現(xiàn)貨價(jià)格原地翻3到4倍，車(chē)企像搶廁紙一樣瘋搶庫(kù)存。

第二重：成本結(jié)構(gòu)的“崩塌”與盈利空間的“擠壓”

碳酸鋰價(jià)格自2025年年中以來(lái)持續(xù)上漲，當(dāng)前均價(jià)突破14萬(wàn)元/噸，漲幅約140%。與此同時(shí)，2026年新能源購(gòu)置稅從免征調(diào)整為減半征收，每輛車(chē)成本增加數(shù)千元。對(duì)于利潤(rùn)本就微薄的低端車(chē)型，鋰價(jià)上漲幾乎擠壓了全部利潤(rùn)空間；中高端車(chē)型雖有一定緩沖，但存儲(chǔ)芯片漲價(jià)、電池成本抬升，盈利空間被多重?cái)D壓。

大眾集團(tuán)2025年第三季度出現(xiàn)近五年來(lái)首次季度虧損，稅后虧損10.72億歐元。博世中國(guó)總裁徐大全坦言：“在電機(jī)、電控和輔助駕駛這些新興領(lǐng)域，我們的盈利狀況都不樂(lè)觀。”

第三重：競(jìng)爭(zhēng)格局的“重構(gòu)”與中國(guó)品牌的“降維打擊”

如果說(shuō)前兩重壓力是行業(yè)共性的“內(nèi)憂(yōu)”，那么中國(guó)品牌的崛起則是讓全球巨頭夜不能寐的“外患”。調(diào)查顯示，超過(guò)半數(shù)的德國(guó)企業(yè)認(rèn)為，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未來(lái)5年可能成為行業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者。33%的德國(guó)企業(yè)報(bào)告，出現(xiàn)了從中國(guó)向德國(guó)的技術(shù)反向流動(dòng)。

在行車(chē)ADAS領(lǐng)域，2024年7月博世市場(chǎng)份額22.5%、華為3.5%；到2025年同期，博世掉到15.2%、華為沖到4.3%，比亞迪更是直接干到第二，占12.7%。這不是漸進(jìn)式追趕，這是降維打擊。當(dāng)比亞迪的智駕系統(tǒng)下放到十幾萬(wàn)的車(chē)型，當(dāng)華為的乾崑ADS開(kāi)始在城區(qū)輔助駕駛上秀肌肉，傳統(tǒng)巨頭們才發(fā)現(xiàn)：自己花五年研發(fā)的東西，還沒(méi)人家OTA一晚上迭代得快。

就業(yè)壓力：高管的“35歲危機(jī)”與崗位重構(gòu)

在這種“大逃殺”格局下，汽車(chē)行業(yè)高管的就業(yè)壓力呈現(xiàn)三個(gè)顯著特征：

一是“經(jīng)驗(yàn)貶值”加速。懂發(fā)動(dòng)機(jī)、懂底盤(pán)的“燃油車(chē)?yán)戏◣煛保浣?jīng)驗(yàn)在電動(dòng)化面前一文不值。博世裁員的“重災(zāi)區(qū)”是燃油汽車(chē)項(xiàng)目，大眾縮減的也是傳統(tǒng)研發(fā)崗位。曾經(jīng)的核心技術(shù)，正在變成“結(jié)構(gòu)性過(guò)�！钡娜哂喈a(chǎn)能。

二是“跨界競(jìng)爭(zhēng)”加劇。榮耀前CEO趙明加入千里科技，前阿里巴巴達(dá)摩院算法專(zhuān)家楊晟加盟蔚來(lái)智駕團(tuán)隊(duì)。汽車(chē)行業(yè)的“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”不再是個(gè)案，而是常態(tài)。傳統(tǒng)車(chē)企高管不僅要和同行競(jìng)爭(zhēng)，還要和科技圈、AI圈的精英搶飯碗。

三是“容錯(cuò)率歸零”。大眾直接削減1/3董事會(huì)席位，這種“狠起來(lái)連自己都砍”的操作，傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：行業(yè)已經(jīng)沒(méi)有試錯(cuò)空間。任何一個(gè)關(guān)鍵崗位的匹配失當(dāng)，都可能被急劇變化的市場(chǎng)瞬間放大。

結(jié)語(yǔ)：焦慮的盡頭是重塑

45%的高管擔(dān)心失業(yè)，這不僅僅是一組冰冷的數(shù)據(jù)，更是一面折射行業(yè)劇變的鏡子。當(dāng)?shù)聡?guó)德累斯頓的大眾工廠88年來(lái)首次停產(chǎn)，當(dāng)美國(guó)底特律的老汽車(chē)人看著中國(guó)品牌的數(shù)據(jù)徹夜難眠，當(dāng)博世的會(huì)議室里中國(guó)總裁承認(rèn)“我們從領(lǐng)先變成了追趕”——汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣殘酷，也從來(lái)沒(méi)有像今天這樣充滿(mǎn)機(jī)會(huì)。

對(duì)于焦慮的高管們來(lái)說(shuō)，2026年不是終點(diǎn)，而是淘汰賽的起點(diǎn)。當(dāng)巨頭轉(zhuǎn)身時(shí)，不僅會(huì)露出破綻，還會(huì)騰出位置�？炊厔�(shì)的人明白：焦慮的本質(zhì)，是舊時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)正在失效；而焦慮的盡頭，是新時(shí)代的能力正在重塑。