撰文|軒轅矩陣

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)| 常 笑

2026年，歲次丙午，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“火馬年”的奔騰與熱烈中，迎來了一個深具歷史意義的節(jié)點(diǎn)。

為此，“軒轅矩陣”推出“大咖同行，認(rèn)知過年”特別策劃，邀請72位主機(jī)廠和供應(yīng)鏈領(lǐng)袖人物和高級管理者，為《汽車商業(yè)評論》《軒轅科技評論》以及《鈴聲ECHO》的讀者們獻(xiàn)上新春賀詞。

如我們所看到的那樣，他們并未重復(fù)傳統(tǒng)的新春祝詞，而是選擇以自省式的深度洞察，共同勾勒出這份關(guān)于產(chǎn)業(yè)焦慮、范式革命與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的深度白皮書。

這不僅是中國汽車人的一次集體認(rèn)知“補(bǔ)課”，更是向過去十年“唯規(guī)模論”時代的正式告別。

站在這個從量變向質(zhì)變躍遷的關(guān)鍵隘口，他們的發(fā)聲指明了2026年中國汽車的五大核心進(jìn)化方向：

經(jīng)營哲學(xué)上：行業(yè)正從無序的“血酬競爭”轉(zhuǎn)向價(jià)值主義，強(qiáng)調(diào)品牌向上與可持續(xù)的利潤回血，守住長期主義的底線。

AI轉(zhuǎn)型上：汽車正從單一的硬件實(shí)體向AI原生智能體躍遷，AI不僅重塑了人機(jī)交互，更徹底改變了車企的研發(fā)體系與組織效能。

全球化進(jìn)程上：中國市場已由“貿(mào)易輸出”轉(zhuǎn)型為全球創(chuàng)新的生態(tài)中心，出海邏輯從簡單的車輛出口升級為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本土化服務(wù)共建的生態(tài)模式。

產(chǎn)業(yè)演進(jìn)上：安全可控成為供應(yīng)鏈的“第一性原理”，同時汽車領(lǐng)域積累的精密制造與算力能力正跨界賦能人形機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)，開辟第二增長曲線。

人文歸宿上：企業(yè)視角回歸到對員工的價(jià)值激發(fā)與用戶情緒價(jià)值的深度共鳴，讓汽車真正成為承載生活向往的“數(shù)字生命體”。

72人的集體發(fā)聲，構(gòu)筑了一座認(rèn)知的燈塔，中國汽車產(chǎn)業(yè)完成了一次史詩級的認(rèn)知迭代：過去，我們靠規(guī)模取勝，靠內(nèi)卷生存；未來，我們靠價(jià)值覺醒，靠AI驅(qū)動，靠全球共生。

認(rèn)知，是通往未來的唯一門票。我們終于要告別那個狂熱、浮躁、單純追求速度與規(guī)模的時代，開始進(jìn)入一個冷靜、自省、深度關(guān)注價(jià)值與人的新紀(jì)元。

進(jìn)化之一：經(jīng)營哲學(xué)進(jìn)階

穿越“內(nèi)卷紅海”的價(jià)值主義

過去幾年，行業(yè)見證了盲目追求規(guī)模帶來的虛假繁榮，也目睹了因“血酬競爭”導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)失血。

如果說2025年是中國汽車產(chǎn)業(yè)在“內(nèi)卷”泥潭中肉搏的陣痛期，那么2026年則成為了全行業(yè)集體覺醒的“價(jià)值元年”，它可以總結(jié)為一次從“叢林式競爭”向“文明化生長”的跨越。

在軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過年”的馬年特別策劃中，大家達(dá)成了一個前所未有的共識：中國汽車工業(yè)正試圖擺脫低水平的“生存焦慮”，轉(zhuǎn)而謀求高水平的“價(jià)值尊嚴(yán)”。

01規(guī)模幻象與利潤回血：經(jīng)營底線的回歸

過去的一年，行業(yè)在產(chǎn)銷新高中焦慮，在利潤新低中掙扎。奇瑞汽車董事長尹同躍一針見血地指出：“決定企業(yè)生死的不是規(guī)模有多大，而是能不能通過顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造差異化價(jià)值，穿越內(nèi)卷進(jìn)入利潤區(qū)。”他擔(dān)憂，內(nèi)卷式競爭正讓整個產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)失血，忘卻了經(jīng)營企業(yè)的初心。

這種憂慮在供應(yīng)鏈端引發(fā)了強(qiáng)烈共振。東來涂料合伙人、副總經(jīng)理朱孝鋆直言，見證了價(jià)格戰(zhàn)跌破成本底線的瘋狂，他呼吁同行必須守住基本底線。

立中合金集團(tuán)總裁郭軍輝則嗅到了時代的轉(zhuǎn)折：“靠政策套利的空間沒了，競爭正從拼補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向拼技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)，行業(yè)迎來正本清源的春天?！?/p>

合肥疆程技術(shù)/寧波翼程科技負(fù)責(zé)人葉力華對此深有感觸。他在年終的反思中發(fā)現(xiàn)，成本下探帶來的反噬正嚴(yán)重傷害用戶體驗(yàn)，“成本內(nèi)卷沒有出路，價(jià)值內(nèi)卷是唯一抓手”。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用則將此總結(jié)為一種價(jià)值觀的勝利：“堅(jiān)持底線、質(zhì)量與品質(zhì)的企業(yè)才能走到最后，要堅(jiān)守淳樸、善良、真誠的造車準(zhǔn)則?！?/p>

02品牌靈魂與差異化：拒絕同質(zhì)化的“減法”

當(dāng)“冰箱、彩電、大沙發(fā)”消解了豪華的邊界，真正的品牌主義者開始回歸本源。

“真正的護(hù)城河不是堆砌配置，而是回歸駕控初心。”蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰的思考極具張力。他認(rèn)為同質(zhì)化讓品牌失去了靈魂，蓮花決定通過“減法”聚焦極致駕控，因?yàn)椤安皇芸刂频鸟R力一文不值”。

smart品牌全球公司CMO張明霞亦有同感：“參數(shù)的盡頭是同質(zhì)化，唯有品牌的盡頭才是熱愛?！彼龍?jiān)持認(rèn)為，有趣才是最稀缺的頂配。

品牌向上不僅僅是格調(diào)，更是對尊嚴(yán)的重塑。鑫源汽車董事長、創(chuàng)始人龔大興提出了“向善而生”的哲學(xué)，他要求企業(yè)守住“現(xiàn)金流、利潤、增長”三項(xiàng)為正的底線，造出讓奮斗者有尊嚴(yán)的車。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞將這種尊嚴(yán)落腳在“聽勸”上：“傾聽用戶聲音是企業(yè)穩(wěn)健前行的根本保障?！蓖ㄟ^重構(gòu)流程，讓回應(yīng)需求成為全體廣汽人的行動本能。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)盛曄華則站在全球化視角指出：在健康環(huán)境下制勝，關(guān)鍵在于超越期待的產(chǎn)品與品質(zhì)，這無關(guān)品牌國別。

柏德集團(tuán)執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁周文明則從消費(fèi)行為中看到了機(jī)會——只要豪華可以隨手觸摸，消費(fèi)者愿意為全新的中國豪華品牌買單。

03長期主義與可靠定線：智能化下半場的基石

在激進(jìn)的技術(shù)浪潮中，價(jià)值主義者選擇在“可靠”與“安全”上建立長期護(hù)城河。

“安全是行業(yè)健康高速發(fā)展的基石?！比A為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志堅(jiān)定地將Safety First置于最高優(yōu)先級。

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放也認(rèn)為，在算力與算法之上，安全是不可動搖的基石，需構(gòu)建全場景的全域安全標(biāo)準(zhǔn)。

這種對“可靠”的執(zhí)著，是傳統(tǒng)巨頭的防線，也是新勢力的底座。上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?zhí)岢觯骸爸悄芑南掳雸?，可靠比炫技更重要，要在‘可靠的前沿’做出對用戶?fù)責(zé)的抉擇。”

一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒則強(qiáng)調(diào)“油電同智”，確保奧迪在任何平臺都是豪華首選。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰則在混沌中錨定方向：“燃油與新能源并行，兩條腿走路是生存與發(fā)展的必然路徑?！?/p>

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌則用11年、180億元的投入詮釋了長期主義的定力。他意識到，基礎(chǔ)設(shè)施的布局正在進(jìn)入加速兌現(xiàn)期，“用戶選擇我們，不只是一款車，而是一整套可以長期依賴的能源與服務(wù)體系”。

而在技術(shù)攻堅(jiān)的最前線，江蘇力樂總經(jīng)理馬莉莉的故事極具啟示意義：通過研發(fā)全球最小調(diào)角器，他們證明了民營企業(yè)只要深耕核心技術(shù)，就能打破偏見，與外資品牌同臺競技。

進(jìn)化之二：AI驅(qū)動轉(zhuǎn)型

汽車邏輯重構(gòu)與效率革命

如果說進(jìn)化之一探討的是中國汽車產(chǎn)業(yè)在商業(yè)邏輯上的“向死而生”，那么軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過年”的馬年特別策劃的進(jìn)化之二將深入這場革命最硬核的旋渦——AI（人工智能）。

在2026年的產(chǎn)業(yè)語境下，AI不再是一個被包裝在PPT里的營銷詞匯，它已不再僅僅是汽車的“輔助配置”，而是進(jìn)化為重構(gòu)汽車產(chǎn)品本質(zhì)、企業(yè)運(yùn)行邏輯及人類生活方式的底層引擎。

01底座坍塌與指數(shù)級重構(gòu)

過去五年，汽車行業(yè)沉浸在“軟件定義汽車”的敘事中，試圖用代碼和高精地圖構(gòu)建數(shù)字堡壘。但在2026年，這座堡壘在AI的非線性進(jìn)化面前開始解體。

“人工智能的發(fā)展絕對是一個非線性的指數(shù)級顛覆?！钡仄骄€創(chuàng)始人、CEO余凱在回顧過去一年時感慨萬千。他指出，智駕系統(tǒng)在完全擺脫高精地圖依賴后，從一線城市到偏遠(yuǎn)雪山的廣泛適用，超出了歷史想象。這意味著傳統(tǒng)的“規(guī)則驅(qū)動”正在讓位于“數(shù)據(jù)進(jìn)化”。

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)精準(zhǔn)地捕捉到了這一變化的本質(zhì)：AI正從技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為定義汽車與企業(yè)運(yùn)行方式的底層邏輯，“它讓軟件定義汽車真正走向智能定義”。

長城汽車魏牌CEO趙永坡也持有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為AI不僅是輔助功能，更是重構(gòu)邏輯的“底層引擎”，車企通過原生AI智能體，實(shí)現(xiàn)類人化的感知、決策與執(zhí)行，讓車真正好用，真正成為我們的伙伴。

當(dāng)AI介入架構(gòu)底層，轉(zhuǎn)型就不再是修修補(bǔ)補(bǔ)。中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁常衡生警告稱：“AI轉(zhuǎn)型絕對不是在舊系統(tǒng)上打補(bǔ)丁，而是要以AI原生的思維徹底重構(gòu)流程架構(gòu)。”

02數(shù)字生命體的情感回歸

在產(chǎn)品層面，2026年的核心命題是：如何讓冷冰冰的機(jī)器擁有“人味”？

廣汽埃安昊鉑解決方案BU總裁張雄聯(lián)想到了經(jīng)典電影《霹靂游俠》，他認(rèn)為大模型正讓汽車從傳統(tǒng)工具向個性化、情感化伙伴演進(jìn)。

這種演進(jìn)在市場上得到了最真實(shí)的反饋——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍透露，融合了大模型的奔馳虛擬助手用戶使用率已突破94%。這標(biāo)志著用戶已轉(zhuǎn)向主動通過自然交互定義自己的“數(shù)字豪華”。

體驗(yàn)的重塑是全方位的。長安汽車執(zhí)行副總裁王孝飛描述了“服務(wù)懂人”的跨越：AI管家通過自主學(xué)習(xí)，不僅能一句話全搞定復(fù)合指令，更主動提供了數(shù)百萬次安全避撞和智慧服務(wù)。

為了支撐這種“生命感”，硬件供應(yīng)商也在進(jìn)行“感官革命”。瑞聲科技高級技術(shù)副總裁張松宣布，瑞聲已從硬件引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型為AI感知體驗(yàn)構(gòu)建者，旨在定義人和AI交互的底層語言。

星宇股份董事長周曉萍則賦予了車燈新的使命——作為自動駕駛的“視覺神經(jīng)末梢”，AI讓車燈從光學(xué)部件躍遷為智能交互終端。

03效率極境下的“人機(jī)共生”

AI對產(chǎn)業(yè)的重寫，最劇烈的部分發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部。一場關(guān)于生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的革命正在爆發(fā)。

“AI終于從工具變成了‘人’，甚至變成了‘團(tuán)隊(duì)’?！崩硐肫噾?zhàn)略部副總裁張輝分享了他用Coding Agents通過自然語言對話即完成開發(fā)的震撼經(jīng)歷。在他看來，AI正以“數(shù)字員工”的形態(tài)72小時不間斷工作。

魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華則提出了一個更具穿透力的口號：“人管事，AI干活?！彼J(rèn)為未來的競爭力將來自人與智能體協(xié)作的效率革命。

這種效率在工業(yè)端被精準(zhǔn)量化。博世中國總裁徐大全指出，原本需要數(shù)月的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，在AI輔助下幾十分鐘即可完成。

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁汪潤怡也證實(shí)，AI已貫穿從研發(fā)到財(cái)務(wù)的全鏈條，成為智能化時代決勝的“硬核底氣”。

然而，這種變革也帶來了深度的危機(jī)感。艾拉比董事長孫榮衛(wèi)提出了一個終極追問：當(dāng)計(jì)算機(jī)能直接理解人類語言而不再需要程序中轉(zhuǎn)，軟件工程師該何去何從？他認(rèn)為積極擁抱人機(jī)協(xié)同是唯一出路。

數(shù)策智能總經(jīng)理張椿琳的表態(tài)則更具江湖氣：“我作為一個接近50歲的老家伙，要么投降，要么把自己當(dāng)年輕人，用AI去把產(chǎn)品重做一遍。”

04存量活化與未來圖景

AI不僅在創(chuàng)造未來，也在拯救過去。

知行科技創(chuàng)始人兼CEO宋陽揭示了AI對舊體系的“效率重寫”能力。通過自動充電機(jī)器人對現(xiàn)有場站進(jìn)行自動化改造，可以將公共充電樁的利用率從慘淡的7%提升7倍至49%以上。這種“四兩撥千斤”的改造，展示了AI在存量市場中的巨大能量。

2026年的這場認(rèn)知覺醒，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別了單純的參數(shù)競賽，中國汽車人的認(rèn)知正在高度合攏。

進(jìn)化之三：全球化范式轉(zhuǎn)型

從“貿(mào)易輸出”到“生態(tài)共建”

2026年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化正式跨越了“草莽英雄”的出口時代，進(jìn)入了深水區(qū)經(jīng)營。

在軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過年”的馬年特別策劃中，大家達(dá)成了一個前所未有的共識：中國車企必須撕掉“外來闖入者”的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而以“本地共建者”的身份深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

中國市場已由單純的消費(fèi)地和生產(chǎn)基地，轉(zhuǎn)型為全球汽車創(chuàng)新的生態(tài)中心；出海邏輯已從簡單的車輛出口，升級為輸出中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)以及與當(dāng)?shù)毓步óa(chǎn)業(yè)鏈的深度融合模式。

01樞紐效應(yīng)：從“區(qū)域市場”到“戰(zhàn)略策源地”

一個劃時代的共識正在跨國供應(yīng)商中達(dá)成：中國，正在從全球業(yè)務(wù)的一個分支，進(jìn)化為驅(qū)動全球變革的“母港”。

天納克亞太區(qū)總裁李響對此有著深刻的體會。他敏銳地觀察到中國主機(jī)廠對頂尖技術(shù)的饑渴，并果斷將動力總成和排氣系統(tǒng)的研發(fā)重心移至中國。這不僅僅是地理位置的搬遷，更是戰(zhàn)略邏輯的更迭——從“在中國為中國”徹底升級為“在中國，為中國，并且為全球”。

這種“反向輸出”的邏輯在意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁曹志平口中得到了升華。他認(rèn)為中國已成為全球新能源汽車競爭力的核心支點(diǎn)，并據(jù)此將中國升級為“全球戰(zhàn)略樞紐”。這種新范式意味著跨國企業(yè)開始“與中國創(chuàng)新源頭深度協(xié)同”，實(shí)現(xiàn)從單向輸出到雙向生態(tài)共建的跨越。

身為老牌巨頭核心供應(yīng)商的豐田紡織常務(wù)副總經(jīng)理莊志強(qiáng)亦感觸頗深。他直言中國市場的電動化與智能化正迫使豐田進(jìn)行“構(gòu)造改革”，依靠中國力量現(xiàn)地開發(fā)專屬車型，這已成為核心供應(yīng)商應(yīng)對挑戰(zhàn)的必然選擇。

02破除平替：掌握全球語境下的“品牌話語權(quán)”

長期以來，中國品牌在海外常被貼上“廉價(jià)”的標(biāo)簽。但馬年伊始，這層天花板正在被捅破。

“中國品牌在海外的定位不再是‘平替’，而是已經(jīng)逐漸掌握了話語權(quán)?！卑⒕S塔科技總裁陳卓用三個國家的案例——泰國的頂配熱銷、阿聯(lián)酋的昂貴車牌、新加坡的溢價(jià)成交，證明了一個新趨勢：中國車正成為一種身份認(rèn)同和價(jià)值觀的投射。在他看來，“如何更獨(dú)特、更稀缺、更值得向往”才是出海的下一程命題。

這種價(jià)值的躍升需要具體的支點(diǎn)。哈曼（中國）副總裁王剛找到了那個“杠桿”：體驗(yàn)升級。他發(fā)現(xiàn)高端音響系統(tǒng)能直接撬動海外用戶的情緒價(jià)值，成為“品牌與用戶情感連接的最直接橋梁”。通過這種感官體驗(yàn)的升維，中國制造正在全球代名詞中抹去“低端”二字。

03現(xiàn)場感與實(shí)事求是：拒絕“單一解法”

全球市場是一本厚書，翻開每一頁都需要真實(shí)地雙腳落地。

長城汽車CTO吳會肖在走遍全球多個地區(qū)后，得出了一個務(wù)實(shí)的結(jié)論：全球市場雖為一體，卻“沒有單一解法”。她強(qiáng)調(diào)，出海不是比速度，而是比長遠(yuǎn)，必須實(shí)事求是地回歸造車本源，將技術(shù)輸出轉(zhuǎn)化為價(jià)值深耕。

德賽西威董事長兼總裁高大鵬則用一種“博弈論”的眼光審視全球格局。他提醒行業(yè)，國內(nèi)的卷能通過快速迭代“試錯”，而海外環(huán)境復(fù)雜、周期漫長，一旦決策失誤代價(jià)極大。因此，他主張具備“全球市場一盤棋”思維，將國內(nèi)的“工程師紅利”轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的全球生態(tài)影響力。

這種緊迫感在上汽通用五菱黨委副書記、副總經(jīng)理韓德鴻眼中更為決絕。他直言“汽車行業(yè)不出海就出局”，并呼吁行業(yè)在戰(zhàn)略窗口期集中資源，效仿標(biāo)桿，完成快速破局。

04生態(tài)共建：組織與服務(wù)的“水性”進(jìn)化

當(dāng)產(chǎn)品落地，真正的挑戰(zhàn)往往在水面之下。

中瑞國際董事長孫立東分享了關(guān)于“戰(zhàn)略決策現(xiàn)場感”的頓悟。在親歷多個海外市場后，他意識到出海需要“戰(zhàn)略協(xié)同與本地服務(wù)生態(tài)”，并為此重組海外業(yè)務(wù)，將其升級為獨(dú)立公司，以實(shí)現(xiàn)全球本地化的深層賦能。

這種進(jìn)化同樣發(fā)生在組織內(nèi)部。華宜車聯(lián)汽車科技創(chuàng)始人、CEO楊宏偉通過組織架構(gòu)優(yōu)化，將傳統(tǒng)的線性組織轉(zhuǎn)化為“水性組織”。通過整合供應(yīng)鏈中心，不僅提升了50%以上的效率，更從底層為中國新能源汽車的集體出海“加油干”。

從技術(shù)到品牌，從戰(zhàn)術(shù)到戰(zhàn)略，中國汽車人的全球化認(rèn)知正完成一次壯闊的迭代。這不再是迫于生計(jì)的遠(yuǎn)行，而是一場基于“中國樞紐、全球協(xié)同”的深謀遠(yuǎn)慮。

進(jìn)化之四：產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)演進(jìn)

安全可控與跨界遷移

過去一年，行業(yè)最顯著的變化不再僅僅是主機(jī)廠的銷量排位賽，而是供應(yīng)鏈底層邏輯的徹底重構(gòu)。從個別創(chuàng)新到生態(tài)協(xié)同，從配套保供到跨界賦能，供應(yīng)鏈的安全可控與跨界延展正成為產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的新主軸。

在軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過年”的馬年特別策劃中，大家共同勾勒出一幅波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)新圖景：這里沒有孤島，只有共同進(jìn)化的生命共同體。

01模式蝶變：從“主機(jī)廠中心”到“聯(lián)合創(chuàng)造生態(tài)”

長期以來，供應(yīng)鏈被視為汽車產(chǎn)業(yè)的“附庸”。但在軟件定義汽車（SDV）與AI爆發(fā)的今天，這種金字塔式的層級關(guān)系正在坍塌，取而代之的是平等的、開放的生態(tài)協(xié)同。

延鋒國際CEO臧純高觀察到，行業(yè)競爭正從“個體創(chuàng)新”轉(zhuǎn)為“生態(tài)鏈創(chuàng)新”。延鋒正通過整艙模式與主機(jī)廠共創(chuàng)，并建立開放生態(tài)平臺，推動社會創(chuàng)新成果的跨界轉(zhuǎn)化。

這種“生態(tài)共治”的思想在英飛凌科技高級副總裁、汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛那里得到了硬核支撐。他認(rèn)為，真正的領(lǐng)導(dǎo)力在于擁抱尚未定義的未來，英飛凌果斷確立RISC-V開放架構(gòu)，正是為了打破封閉，構(gòu)建協(xié)同共創(chuàng)的技術(shù)底座。

對于中小型供應(yīng)商而言，這更是一場生死突圍。美均電子董事長周志華直言，“共同創(chuàng)造”是唯一的破局之路，在軟硬解耦的浪潮下，供應(yīng)商必須與主機(jī)廠“同頻呼吸”。

而中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩則從組織形態(tài)上給出了注腳：零部件巨頭的分拆與整合，本質(zhì)上是企業(yè)主動通過“基因重組”來適應(yīng)高速重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

02底層重構(gòu)：安全可控是智能化的“第一性原理”

當(dāng)不確定性成為新常態(tài)，供應(yīng)鏈的思維起點(diǎn)正在從“技術(shù)先進(jìn)性”回歸到“系統(tǒng)可控性”。

博泰車聯(lián)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫提出，生存的第一性原理是系統(tǒng)可持續(xù)的可控性。他認(rèn)為，如果沒有核心芯片的穩(wěn)定供應(yīng)和操作系統(tǒng)的自主權(quán)，一切智能化都是空中樓閣。這種“安全可控才敢領(lǐng)先”的邏輯，正推動博泰深度投入開源鴻蒙生態(tài)，重構(gòu)技術(shù)底座。

這種對“極致底座”的追求，體現(xiàn)在每一個看不見的細(xì)節(jié)中。博格金屬董事長章新年堅(jiān)信，零部件決定了整車的上限，要把“看不見的地方”做到極致，才能支撐起可信的智能車。

宏興汽車皮革總經(jīng)理徐家寬則用“凡墻皆是門”來形容這種進(jìn)化：極致的客戶要求不是壁壘，而是倒逼企業(yè)從“跟隨者”跨越為“標(biāo)準(zhǔn)制定者”的入口。

03制造升維：極卷背景下的“微米級”進(jìn)化

在中國汽車開發(fā)周期被極度壓縮的“極卷”背景下，上游材料與加工業(yè)正在經(jīng)歷一場數(shù)字化與精密化的洗禮。

寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平感嘆，開發(fā)周期被縮短至一年以內(nèi)，要求材料商必須在早期設(shè)計(jì)（EVI）中實(shí)現(xiàn)“一次做對”。面對車身強(qiáng)度攀比式的提升，寶鋼正通過AI應(yīng)用以變應(yīng)變。

南南鋁加工總經(jīng)理程海峰則將這種競爭量化到了微米級。在經(jīng)歷過退貨陣痛后，他意識到外板質(zhì)量已進(jìn)入“零缺陷”時代，必須通過數(shù)字化管理體系向全球頂級標(biāo)準(zhǔn)看齊。

甚至連千年歷史的玻璃也在被重新定義。上海傲邦總經(jīng)理/追得副總經(jīng)理王志銳指出，玻璃的使命正從物理構(gòu)件轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d美學(xué)與交互的“智慧界面”，這種功能的改寫正推動行業(yè)從功能向價(jià)值根本遷徙。

04跨界賦能：從地面到低空，從汽車到機(jī)器人

當(dāng)汽車的底層技術(shù)被驗(yàn)證成熟，其系統(tǒng)能力的跨領(lǐng)域遷移開啟了產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的“第二增長曲線”。

黑芝麻智能創(chuàng)始人單記章觀察到，智能汽車與通用機(jī)器人的技術(shù)底層正在加速融合，這將為芯片公司開啟廣闊的融合生態(tài)。

中鼎股份董事長夏迎松認(rèn)為，企業(yè)的核心競爭力在于系統(tǒng)能力的遷移。中鼎正利用精密制造經(jīng)驗(yàn)跨界賦能人形機(jī)器人賽道。

誠芯智聯(lián)董事長樊國鵬則敏銳捕捉到具身智能的機(jī)遇，為本體打通運(yùn)動控制，提供巡檢解決方案。

而HRC亨睿碳纖維董事長顧勇濤則將目光投向了萬億規(guī)模的低空經(jīng)濟(jì)。他認(rèn)為低空出行是一場生態(tài)鏈的重塑，碳纖維材料正迎來從地面到低空的戰(zhàn)略機(jī)遇。

05能源奇點(diǎn)：綠氫與燃料電池的顛覆時刻

在新能源的最前沿，氫能產(chǎn)業(yè)正處于“奇點(diǎn)”來臨的前夜。

海德氫能CEO姚昌晟大膽預(yù)言，綠氫制取成本有望提前擊穿2美元/公斤的大關(guān)，能源正在從資源屬性轉(zhuǎn)向制造屬性。

而在燃料電池領(lǐng)域，氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破了功率天花板，完成了峰值達(dá)一兆瓦的電堆開發(fā)，以技術(shù)突破打破了“國外龍頭不可超越”的定式思維。

從微米的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到萬里的綠氫藍(lán)圖，從一顆芯片的命運(yùn)掌控到人形機(jī)器人的能力遷移，一個極其深刻的變化躍然紙上：供應(yīng)鏈企業(yè)正在從幕后走向臺前，從單純的“配套方”演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)價(jià)值的“共創(chuàng)者”與“底層基石”。

進(jìn)化之五：人本主義回歸

內(nèi)部激活與用戶共鳴

在經(jīng)歷了經(jīng)營哲學(xué)的反思、技術(shù)底層的重構(gòu)、全球范式的轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的演進(jìn)后，2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知迭代最終指向了一個最本質(zhì)的基點(diǎn)：人。

在軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過年”馬年特別策劃的尾聲，領(lǐng)袖們的感言呈現(xiàn)出一種溫情而深刻的轉(zhuǎn)向。大家意識到，在AI幾乎可以模擬一切算力、材料幾乎可以突破一切物理極限的時代，唯有人的創(chuàng)造力和用戶的情感共鳴，是無法被算法完全替代的稀缺資產(chǎn)。

這是一場關(guān)于內(nèi)部激活與用戶共鳴的“人本主義”實(shí)驗(yàn)，它標(biāo)志著經(jīng)營哲學(xué)從冷酷的“造物”邏輯，向溫情的“生命”邏輯驚險(xiǎn)躍遷。

01內(nèi)部激活：在“沉默的生產(chǎn)力”中重尋底氣

長期以來，中國汽車業(yè)的組織形態(tài)在資本的催促下呈現(xiàn)出一種“外部依賴癥”。但當(dāng)潮水退去，先行者們發(fā)現(xiàn)，真正的護(hù)城河不在獵頭的名單上，而在工廠的工位旁。

儀達(dá)科技董事長王險(xiǎn)峰的感悟極具沖擊力：“真正的人才就在我們身邊?！彼ㄟ^啟用從基層晉升的“老大哥”，激活了一批被埋沒的基層員工，這種內(nèi)部的核聚變瞬間改善了長期難以解決的交付與質(zhì)量難題。這讓他深刻意識到：“企業(yè)的底氣不在于外部引進(jìn)，而在于內(nèi)部激活?！?/p>

這種認(rèn)知在吉利控股副總裁兼首席戰(zhàn)略官鄭鑫那里被上升為戰(zhàn)略投資論：真正長遠(yuǎn)穩(wěn)健的增長，一定要投資于人。

他說：“當(dāng)企業(yè)把資源系統(tǒng)地投向人，增長就不再只是數(shù)字的變化，而是成為一種內(nèi)生的力量。人的能力被激活，組織的節(jié)奏會更加穩(wěn)定，人的意愿被凝聚，創(chuàng)造會持續(xù)發(fā)生。投資人本質(zhì)上是在為未來的增長打基礎(chǔ)?！?/p>

而對于正處于變革深水區(qū)的傳統(tǒng)巨頭，這種激活意味著對陳舊權(quán)力的解構(gòu)。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波揮刀砍向傳統(tǒng)的垂直職能管理，全面推行“產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制”。這不僅是流程的IPD變革，更是一場權(quán)力的再分配——讓最懂用戶的人擁有全價(jià)值鏈的調(diào)度權(quán)，因?yàn)橹挥羞@樣，組織才能從“職能傲慢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌鲮`敏”。

蘇州高分子材料總裁丁潤康則在鈴軒學(xué)習(xí)的一年中洞察了組織的生存本質(zhì)：組織只為結(jié)果買單，但結(jié)果必須長在“落地的價(jià)值觀”之上。

尚遠(yuǎn)科技董事長姚清清則將其具象化為對“人效”的極致挖掘，她認(rèn)為在不可控的宏觀環(huán)境下，管理內(nèi)部人效是企業(yè)唯一能握在手中的籌碼。

02用戶共鳴：從“功能的堆砌”到“命運(yùn)的共同體”

在消費(fèi)端，品牌與用戶的關(guān)系正在從“買賣關(guān)系”進(jìn)化為“精神盟友”。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長張國富給出了一個極具顛覆的定義：“品牌不是‘我是誰’，品牌是‘讓用戶成為誰’?！边@種認(rèn)知迫使極狐開啟了“自我清零”的轉(zhuǎn)型，不再糾結(jié)于國企光環(huán)，而是把自己定義為一家陪用戶共創(chuàng)、幫用戶實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的創(chuàng)業(yè)公司。

這種“同行者”的屬性在越野賽道表現(xiàn)得尤為赤誠。北汽股份黨委書記、董事長王昊講述了蘇先生在事故后依然堅(jiān)定選擇BJ60的故事。在他看來，技術(shù)不再是冰冷的參數(shù)，而是解決本真問題的保障。

深藍(lán)汽車董事長鄧承浩則將這種關(guān)系總結(jié)為“責(zé)任”，從L3自動駕駛的落地到全球化大單品的突圍，每一臺車的交付都是對用戶沉甸甸的擔(dān)當(dāng)。

甚至在細(xì)分市場，這種共鳴也成為了破解痛點(diǎn)的利刃。奇瑞商用車副總經(jīng)理、RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明跑遍200多個城市，發(fā)現(xiàn)皮卡用戶在“實(shí)用智能”上的饑渴，這種深入現(xiàn)場的共鳴，讓威麟品牌從“技術(shù)噱頭”回歸到“技術(shù)普惠”。

03交互升維：當(dāng)“硬核工業(yè)”產(chǎn)生“情緒體溫”

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，曾經(jīng)隱身在后的零部件巨頭，正在學(xué)會以“人”的姿態(tài)發(fā)聲。

欣旺達(dá)集團(tuán)創(chuàng)始人王明旺發(fā)現(xiàn)，電池商正在從完全的ToB角色轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭c整車廠一同面對消費(fèi)者”。當(dāng)電池的安全與續(xù)航成為用戶的情緒焦慮，欣旺達(dá)的交付便不再是產(chǎn)能數(shù)字，而是全生命周期的信賴。

這種對“人”的細(xì)膩察覺，延伸到了汽車保險(xiǎn)行業(yè)。腦馭智控（青島）科技董事長唐英琦的反思震動了保險(xiǎn)科技界：過去幾十年我們盯著貨車安全，卻從未真正關(guān)心駕駛員本人的生命信號。他通過讀懂大腦的疲勞與健康，將安全前置，這不僅是技術(shù)的躍遷，更是對千萬家庭平安的終極守護(hù)。

就連傳統(tǒng)的工程師思維也在被“人本”消融。蕪湖伯特利董事長兼總經(jīng)理袁永彬坦言，蛇年重塑了他的營銷觀。他開始理解主機(jī)廠為何大辦家宴、開直播。在這個流量時代，“酒香也怕巷子深”，技術(shù)的自負(fù)必須讓位于用戶的愉悅體驗(yàn)。