新能源車買回家，最怕智能功能不好用，剛上手時(shí)語(yǔ)音控制挺靈，用一陣子就經(jīng)常“聽不懂”；輔助駕駛地圖更新慢，新路根本不認(rèn)；車機(jī)系統(tǒng)卡得像老式手機(jī)，想升級(jí)還得花錢。這種買時(shí)先進(jìn)，用著落伍的情況，讓不少人對(duì)“智能車”有點(diǎn)失望。最近有款新車預(yù)售，說(shuō)自己的系統(tǒng)“會(huì)成長(zhǎng)”，能跟著用戶習(xí)慣慢慢優(yōu)化。它就是領(lǐng)克10 EM-P，這種“持續(xù)進(jìn)化”的能力靠不靠譜？

領(lǐng)克10 EM-P于8月11日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)19.2萬(wàn)元起，作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車，其“全部是Ultra”的定位不僅體現(xiàn)在硬件配置上，更通過(guò)智能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)回應(yīng)了“持續(xù)進(jìn)化”的需求。8月8日在杭州城區(qū)的輔助駕駛直播中，其智能功能的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已初露端倪。

支撐系統(tǒng)“成長(zhǎng)”的核心，在于硬件與軟件的協(xié)同架構(gòu)。全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與轎車首搭的英偉達(dá)Thor芯片，為數(shù)據(jù)處理與功能迭代提供了基礎(chǔ)算力。激光雷達(dá)持續(xù)捕捉路況信息，生成海量環(huán)境數(shù)據(jù)；Thor芯片則負(fù)責(zé)高效運(yùn)算，讓系統(tǒng)能實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)復(fù)雜場(chǎng)景中的決策邏輯。這種硬件組合不是靜態(tài)的配置堆砌，而是為后續(xù)功能升級(jí)預(yù)留了性能空間，避免了“用幾年就算力不足”的問(wèn)題。

智能座艙方面，全新LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)與高通驍龍8295芯片的搭配，展現(xiàn)了系統(tǒng)優(yōu)化的潛力。車機(jī)系統(tǒng)采用可迭代的算法框架，能通過(guò)用戶交互數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化語(yǔ)音識(shí)別模型，比如記住家庭成員的口音特點(diǎn)、常用指令習(xí)慣，使語(yǔ)音控制的準(zhǔn)確率隨使用時(shí)間提升，減少“聽不懂”的情況。同時(shí)，系統(tǒng)支持在線更新，地圖數(shù)據(jù)、功能模塊可通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，新路信息、新增功能無(wú)需到店即可同步，避免了“地圖過(guò)時(shí)”“功能固化”的問(wèn)題。

輔助駕駛系統(tǒng)的“進(jìn)化”更具實(shí)際意義。搭載的千里浩瀚輔助駕駛H7方案，采用了動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)的算法模型。在杭州直播中展現(xiàn)的行人識(shí)別、擁堵跟車等能力，并非出廠時(shí)的固定程序，而是能通過(guò)海量用戶駕駛數(shù)據(jù)的積累，不斷優(yōu)化決策邏輯。比如面對(duì)突發(fā)橫穿馬路的電動(dòng)車，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同地區(qū)用戶的駕駛習(xí)慣，調(diào)整剎車時(shí)機(jī)與力度，既保證安全又兼顧舒適性。這種基于大數(shù)據(jù)的迭代，讓輔助駕駛能適應(yīng)更多地域的路況特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開”的適應(yīng)性。

系統(tǒng)“成長(zhǎng)”還體現(xiàn)在對(duì)用戶習(xí)慣的貼合上。智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出邏輯，會(huì)根據(jù)用戶的駕駛風(fēng)格調(diào)整——頻繁深踩油門的用戶會(huì)獲得更激進(jìn)的動(dòng)力響應(yīng)，習(xí)慣平穩(wěn)駕駛的用戶則會(huì)體驗(yàn)到更柔和的輸出曲線。后排15KG高承重桌板、冷熱一體車載冰箱等功能的使用頻率數(shù)據(jù)，也會(huì)反饋給系統(tǒng)，優(yōu)化相關(guān)功能的便捷性，比如根據(jù)使用時(shí)段提前調(diào)整冰箱溫度。

此次預(yù)售推出的三重豪華權(quán)益中，軟件服務(wù)的隱性支持同樣值得關(guān)注。與硬件升級(jí)不同，領(lǐng)克10 EM-P的系統(tǒng)迭代沒(méi)有額外收費(fèi)門檻，基礎(chǔ)功能更新對(duì)用戶免費(fèi)開放。這種策略確保了用戶無(wú)需為“成長(zhǎng)”付費(fèi)，避免了“升級(jí)即花錢”的消費(fèi)痛點(diǎn)，讓系統(tǒng)進(jìn)化真正惠及日常使用。領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售后全國(guó)展車將陸續(xù)到店，用戶即將親身體驗(yàn)到與領(lǐng)克900同款的“冰箱彩電大沙發(fā)”等高感知豪華配置，預(yù)計(jì)九月份上市。

從設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，領(lǐng)克10 EM-P的“持續(xù)進(jìn)化”不是概念宣傳，而是通過(guò)可擴(kuò)展的硬件架構(gòu)、可迭代的軟件框架、可學(xué)習(xí)的算法模型，構(gòu)建了動(dòng)態(tài)優(yōu)化的基礎(chǔ)。它將用戶的每一次駕駛、每一次交互都轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)成長(zhǎng)的養(yǎng)分，使智能功能從“出廠設(shè)定”向“個(gè)性化定制”轉(zhuǎn)變。

對(duì)于擔(dān)心“買時(shí)先進(jìn)，用著落伍”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克10 EM-P的預(yù)售展現(xiàn)了一種更可持續(xù)的智能體驗(yàn)。它證明智能車的價(jià)值不應(yīng)停留在交付瞬間，而應(yīng)隨使用過(guò)程不斷提升。這種“會(huì)成長(zhǎng)”的能力，或許能重新建立人們對(duì)智能車的信任——不用焦慮功能過(guò)時(shí)，不用為升級(jí)額外買單，讓每一次駕駛都能感受到系統(tǒng)與自己的同步進(jìn)步。隨著預(yù)售開啟，這款車可能會(huì)成為那些看重長(zhǎng)期智能體驗(yàn)用戶的務(wù)實(shí)選擇。