先說個暴論：中國新能源車，平等地鄙視所有舊能源車（超跑除外）。近5年，中國新能源汽車滲透率持續(xù)快速提升，市場規(guī)模也在不斷擴大。

而根據(jù)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車產(chǎn)量從2020年的140萬輛左右，躍升到2024年的1300萬輛，市場規(guī)模翻了三番多。相對應(yīng)的新能源汽車滲透率，也由2020年的5.8%，提升至現(xiàn)在的50%以上。

顯而易見，經(jīng)過多年的成長，中國已經(jīng)成為全球第一的新能源汽車市場。遙遙領(lǐng)先的市場規(guī)模，先進的智能化技術(shù)，出色的產(chǎn)品定義能力，以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈，都是中國新能源汽車的底氣所在。

然而機遇與挑戰(zhàn)并存。中國新能源汽車市場欣欣向榮的另一面便是，競爭異常激烈。大家紛紛跑馬圈地，各品類產(chǎn)品百花爭艷，明爭暗斗。

在一眾“卷王”之中，合資車企節(jié)節(jié)敗退，甚至有不少品牌，黯然退出了中國市場。但毫無疑問的一點在于，合資品牌想要繼續(xù)留在牌桌上，就必須加快新能源轉(zhuǎn)型，更加“本地化”。

像奧迪這樣的豪華品牌都開始“入鄉(xiāng)隨俗”，與華為開啟合作，甚至還把祖?zhèn)鞯摹?個圈”換成了“AUDI”，只為在中國市場更加靈活。

當然，也有反其道而行之的品牌。作為中國韓系車主力擔當?shù)默F(xiàn)代汽車，最近的動作令人捉摸不透。尤其是推出的全新一代帕里斯帝（參數(shù)丨圖片），現(xiàn)代汽車試圖用一款進口車維持高端形象。

你說他沒誠意吧，他引入的帕里斯帝，是一款適合家用的中大型豪華SUV，在韓國本地銷量甚好，中美同時上市；說他有誠意吧，一款進口車賣30多萬，還喊出“50萬以內(nèi)最強的混動SUV”口號，產(chǎn)品力卻“亮點”不多。

現(xiàn)在的中國汽車市場，好東西太多了。帕里斯帝的產(chǎn)品力，可能在韓國市場閃閃發(fā)光。但是在中國市場上，這款車的競爭力，遠沒有其想象中的那么高。

帕里斯帝，長板不長，短板明顯

在現(xiàn)代汽車新一代帕里斯帝成都車展預(yù)售媒體溝通會上，現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹，這樣形容帕里斯帝的優(yōu)勢：“更大、更強、更豪華”。

更大，很好理解。在印庸壹看來，帕里斯帝車長達到5060mm，車寬1980mm，軸距2970mm，是一個恰到好處的尺寸，能夠為家庭用戶提供更寬敞、更舒適的乘坐體驗。

更強，指的是動力。帕里斯帝不僅搭載了2.5T渦輪增壓發(fā)動機，還結(jié)合混動技術(shù)，性能相比上一代提升了30%。

更豪華則表現(xiàn)在各種豪華配置、以及安全方面�，F(xiàn)代汽車商品戰(zhàn)略企劃總監(jiān)徐正旭表示：新一代帕里斯帝全系標配10個安全氣囊及13項主被動安全配置——我們堅信，安全是豪華的基石。

順著這個邏輯來看，是否也就意味著，只要把車造的足夠大，動力足夠強，配置足夠頂，就能把車賣到30萬？

當然不是。

以剛剛上市的吉利銀河M9為例，車長5205mm，車寬1999mm，車高1800mm，軸距3030mm，這款車比帕里斯帝大一圈，才不過17.38萬元起。

論動力，在電動化加持下，動力并非什么“稀有”品質(zhì)。甚至一款10萬以下的電車，都擁有30萬以上車型的零百加速。

退一步講，四驅(qū)可以比后驅(qū)賣得貴，但動力并不足以當做一款家用中大型豪華SUV的核心價值體現(xiàn)。

至于豪華配置，都賣到30萬以上了，是不是冰箱彩電大沙發(fā)都給安排一下？

全新一代帕里斯帝有4個預(yù)售價：豪華版（7座）預(yù)售價29.38萬元，尊貴版（7座）預(yù)售價32.38萬元，尊貴版（6座）預(yù)售價32.83萬元，Galligraphy鑒賞家版預(yù)售價36.38萬元。

但當我們仔細去對比配置、功能以及后續(xù)服務(wù)的時候，還是發(fā)現(xiàn)了不少槽點。

其一，配置分配失衡。

豪華版配置極為簡陋，沒有電動后備廂、藍牙鑰匙、天窗、HUD抬頭顯示、手機無線充電等，連陡坡緩降這種實用功能也缺失。

此外，中低配車型沒有后排座椅通風，5米多的車身長度，中低配只給基礎(chǔ)倒車影像，360全景影像僅頂配才有。30多萬的車，竟然沒有個“全系標配”。

其二，智能化能力不足。

全新一代帕里斯帝，全系智能駕駛僅為基礎(chǔ)L2級輔助駕駛，不具備自動變道、高速NOA等高階智能駕駛功能，智駕能力落后于當下主流車型。

智能座艙方面，車機甚至都沒有使用高通驍龍8155等高性能芯片。語音交互能力弱，僅支持簡單空調(diào)控制、導(dǎo)航設(shè)定等指令，無法智能識別場景或連續(xù)對話。

其三，天然缺點，進口劣勢明顯。

帕里斯帝作為一款進口車，在非核心城市的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量少，后期維護便捷性比不過國產(chǎn)或主流合資SUV。

30萬元買車，到底在買什么？

或許價格來到30萬以上，不應(yīng)該談及“性價比”這個話題，畢竟千金難買我愿意。但是，過硬的產(chǎn)品力，以及與之相匹配的價格，是每一個汽車品牌行穩(wěn)致遠的前提。

實際上，卷配置早已成為中國汽車市場上的一個共識。同樣的價格，我的配置更好、更多，才能進一步體現(xiàn)產(chǎn)品價值。而“人無我有，人有我優(yōu)”的底層邏輯，適用于每一場市場競爭。

當然，30萬買車除了產(chǎn)品力之外，品牌力占到一部分，甚至是大部分。

總有人選擇特斯拉，馬斯克的信徒，始終在為其搖旗吶喊�？傆腥巳ベIBBA，豪華品牌的心智，早已深入人心。

所以，帕里斯帝賣到30多萬，有品牌力加持嗎？

實話實說，現(xiàn)代品牌在國內(nèi)影響力，遠不如大眾、豐田，更比不上豪華品牌。如果不了解汽車市場的消費者，甚至都沒聽說過帕里斯帝這一名號。

早期，韓系車憑借“性價比”路線和不錯的品控，在中國市場迅速崛起。2016年，韓系車達到在華最高光時刻，北京現(xiàn)代銷量114萬輛、東風悅達起亞年銷量65萬輛，全年韓系汽車銷量近180萬輛。

而自2017年起，韓系車在華銷量形勢急轉(zhuǎn)直下。當年北京現(xiàn)代銷量同比大跌31%，東風悅達起亞暴跌44%。2024年銷量進一步下降至23.3萬輛，市場份額占比不足1%。

不斷衰弱的現(xiàn)代汽車品牌力，非但不是帕里斯帝的加分項，還會因為不佳的市場表現(xiàn)，影響到消費者的選擇。

更尷尬的是，帕里斯帝的競品之中，如途昂、漢蘭達、理想L8、問界M8等，哪一個是好惹的？但就看二手車殘值，帕里斯帝比得過哪個？

當中國汽車市場早已邁入“新能源主導(dǎo)、智能化決勝、本土化為王”的新時代，現(xiàn)代汽車卻帶著帕里斯帝，用一套“舊時代打法”試圖撬動30萬級市場，其水土不服早已注定。

哪怕車企自己吹的再好，最終卻賣不出去幾輛車，又從何談起得到消費者的認可，重塑消費者認知，樹立高端形象呢？

醒醒吧，如果再如此迷茫下去，真的剩不下立足之地了。