先說(shuō)個(gè)暴論：中國(guó)新能源車，平等地鄙視所有舊能源車（超跑除外）。近5年，中國(guó)新能源汽車滲透率持續(xù)快速提升，市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

而根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)量從2020年的140萬(wàn)輛左右，躍升到2024年的1300萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模翻了三番多。相對(duì)應(yīng)的新能源汽車滲透率，也由2020年的5.8%，提升至現(xiàn)在的50%以上。

顯而易見，經(jīng)過(guò)多年的成長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一的新能源汽車市場(chǎng)。遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)規(guī)模，先進(jìn)的智能化技術(shù)，出色的產(chǎn)品定義能力，以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈，都是中國(guó)新能源汽車的底氣所在。

然而機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)欣欣向榮的另一面便是，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。大家紛紛跑馬圈地，各品類產(chǎn)品百花爭(zhēng)艷，明爭(zhēng)暗斗。

在一眾“卷王”之中，合資車企節(jié)節(jié)敗退，甚至有不少品牌，黯然退出了中國(guó)市場(chǎng)。但毫無(wú)疑問(wèn)的一點(diǎn)在于，合資品牌想要繼續(xù)留在牌桌上，就必須加快新能源轉(zhuǎn)型，更加“本地化”。

像奧迪這樣的豪華品牌都開始“入鄉(xiāng)隨俗”，與華為開啟合作，甚至還把祖?zhèn)鞯摹?個(gè)圈”換成了“AUDI”，只為在中國(guó)市場(chǎng)更加靈活。

當(dāng)然，也有反其道而行之的品牌。作為中國(guó)韓系車主力擔(dān)當(dāng)?shù)默F(xiàn)代汽車，最近的動(dòng)作令人捉摸不透。尤其是推出的全新一代帕里斯帝（參數(shù)丨圖片），現(xiàn)代汽車試圖用一款進(jìn)口車維持高端形象。

你說(shuō)他沒誠(chéng)意吧，他引入的帕里斯帝，是一款適合家用的中大型豪華SUV，在韓國(guó)本地銷量甚好，中美同時(shí)上市；說(shuō)他有誠(chéng)意吧，一款進(jìn)口車賣30多萬(wàn)，還喊出“50萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)的混動(dòng)SUV”口號(hào)，產(chǎn)品力卻“亮點(diǎn)”不多。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)，好東西太多了。帕里斯帝的產(chǎn)品力，可能在韓國(guó)市場(chǎng)閃閃發(fā)光。但是在中國(guó)市場(chǎng)上，這款車的競(jìng)爭(zhēng)力，遠(yuǎn)沒有其想象中的那么高。

帕里斯帝，長(zhǎng)板不長(zhǎng)，短板明顯

在現(xiàn)代汽車新一代帕里斯帝成都車展預(yù)售媒體溝通會(huì)上，現(xiàn)代汽車中國(guó)區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹，這樣形容帕里斯帝的優(yōu)勢(shì)：“更大、更強(qiáng)、更豪華”。

更大，很好理解。在印庸壹看來(lái)，帕里斯帝車長(zhǎng)達(dá)到5060mm，車寬1980mm，軸距2970mm，是一個(gè)恰到好處的尺寸，能夠?yàn)榧彝ビ脩籼峁└鼘挸ā⒏孢m的乘坐體驗(yàn)。

更強(qiáng)，指的是動(dòng)力。帕里斯帝不僅搭載了2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還結(jié)合混動(dòng)技術(shù)，性能相比上一代提升了30%。

更豪華則表現(xiàn)在各種豪華配置、以及安全方面?，F(xiàn)代汽車商品戰(zhàn)略企劃總監(jiān)徐正旭表示：新一代帕里斯帝全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊及13項(xiàng)主被動(dòng)安全配置——我們堅(jiān)信，安全是豪華的基石。

順著這個(gè)邏輯來(lái)看，是否也就意味著，只要把車造的足夠大，動(dòng)力足夠強(qiáng)，配置足夠頂，就能把車賣到30萬(wàn)？

當(dāng)然不是。

以剛剛上市的吉利銀河M9為例，車長(zhǎng)5205mm，車寬1999mm，車高1800mm，軸距3030mm，這款車比帕里斯帝大一圈，才不過(guò)17.38萬(wàn)元起。

論動(dòng)力，在電動(dòng)化加持下，動(dòng)力并非什么“稀有”品質(zhì)。甚至一款10萬(wàn)以下的電車，都擁有30萬(wàn)以上車型的零百加速。

退一步講，四驅(qū)可以比后驅(qū)賣得貴，但動(dòng)力并不足以當(dāng)做一款家用中大型豪華SUV的核心價(jià)值體現(xiàn)。

至于豪華配置，都賣到30萬(wàn)以上了，是不是冰箱彩電大沙發(fā)都給安排一下？

全新一代帕里斯帝有4個(gè)預(yù)售價(jià)：豪華版（7座）預(yù)售價(jià)29.38萬(wàn)元，尊貴版（7座）預(yù)售價(jià)32.38萬(wàn)元，尊貴版（6座）預(yù)售價(jià)32.83萬(wàn)元，Galligraphy鑒賞家版預(yù)售價(jià)36.38萬(wàn)元。

但當(dāng)我們仔細(xì)去對(duì)比配置、功能以及后續(xù)服務(wù)的時(shí)候，還是發(fā)現(xiàn)了不少槽點(diǎn)。

其一，配置分配失衡。

豪華版配置極為簡(jiǎn)陋，沒有電動(dòng)后備廂、藍(lán)牙鑰匙、天窗、HUD抬頭顯示、手機(jī)無(wú)線充電等，連陡坡緩降這種實(shí)用功能也缺失。

此外，中低配車型沒有后排座椅通風(fēng)，5米多的車身長(zhǎng)度，中低配只給基礎(chǔ)倒車影像，360全景影像僅頂配才有。30多萬(wàn)的車，竟然沒有個(gè)“全系標(biāo)配”。

其二，智能化能力不足。

全新一代帕里斯帝，全系智能駕駛僅為基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛，不具備自動(dòng)變道、高速NOA等高階智能駕駛功能，智駕能力落后于當(dāng)下主流車型。

智能座艙方面，車機(jī)甚至都沒有使用高通驍龍8155等高性能芯片。語(yǔ)音交互能力弱，僅支持簡(jiǎn)單空調(diào)控制、導(dǎo)航設(shè)定等指令，無(wú)法智能識(shí)別場(chǎng)景或連續(xù)對(duì)話。

其三，天然缺點(diǎn)，進(jìn)口劣勢(shì)明顯。

帕里斯帝作為一款進(jìn)口車，在非核心城市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少，后期維護(hù)便捷性比不過(guò)國(guó)產(chǎn)或主流合資SUV。

30萬(wàn)元買車，到底在買什么？

或許價(jià)格來(lái)到30萬(wàn)以上，不應(yīng)該談及“性價(jià)比”這個(gè)話題，畢竟千金難買我愿意。但是，過(guò)硬的產(chǎn)品力，以及與之相匹配的價(jià)格，是每一個(gè)汽車品牌行穩(wěn)致遠(yuǎn)的前提。

實(shí)際上，卷配置早已成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的一個(gè)共識(shí)。同樣的價(jià)格，我的配置更好、更多，才能進(jìn)一步體現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值。而“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的底層邏輯，適用于每一場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，30萬(wàn)買車除了產(chǎn)品力之外，品牌力占到一部分，甚至是大部分。

總有人選擇特斯拉，馬斯克的信徒，始終在為其搖旗吶喊。總有人去買BBA，豪華品牌的心智，早已深入人心。

所以，帕里斯帝賣到30多萬(wàn)，有品牌力加持嗎？

實(shí)話實(shí)說(shuō)，現(xiàn)代品牌在國(guó)內(nèi)影響力，遠(yuǎn)不如大眾、豐田，更比不上豪華品牌。如果不了解汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者，甚至都沒聽說(shuō)過(guò)帕里斯帝這一名號(hào)。

早期，韓系車憑借“性價(jià)比”路線和不錯(cuò)的品控，在中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起。2016年，韓系車達(dá)到在華最高光時(shí)刻，北京現(xiàn)代銷量114萬(wàn)輛、東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量65萬(wàn)輛，全年韓系汽車銷量近180萬(wàn)輛。

而自2017年起，韓系車在華銷量形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。當(dāng)年北京現(xiàn)代銷量同比大跌31%，東風(fēng)悅達(dá)起亞暴跌44%。2024年銷量進(jìn)一步下降至23.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比不足1%。

不斷衰弱的現(xiàn)代汽車品牌力，非但不是帕里斯帝的加分項(xiàng)，還會(huì)因?yàn)椴患训氖袌?chǎng)表現(xiàn)，影響到消費(fèi)者的選擇。

更尷尬的是，帕里斯帝的競(jìng)品之中，如途昂、漢蘭達(dá)、理想L8、問(wèn)界M8等，哪一個(gè)是好惹的？但就看二手車殘值，帕里斯帝比得過(guò)哪個(gè)？

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)早已邁入“新能源主導(dǎo)、智能化決勝、本土化為王”的新時(shí)代，現(xiàn)代汽車卻帶著帕里斯帝，用一套“舊時(shí)代打法”試圖撬動(dòng)30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，其水土不服早已注定。

哪怕車企自己吹的再好，最終卻賣不出去幾輛車，又從何談起得到消費(fèi)者的認(rèn)可，重塑消費(fèi)者認(rèn)知，樹立高端形象呢？

醒醒吧，如果再如此迷茫下去，真的剩不下立足之地了。