圖表來源：車壹條

“問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力?！?/p>

這是理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想置頂的一條微博，發(fā)布在2023年6月13日。

2025年9月5日，全新問界M7開啟預售，10分鐘小訂2萬臺，1小時10萬臺。這次問界M7發(fā)布，還會把理想“打殘”嗎？李想這次能應對嗎？

請看來自方得智駕的分析。

問界兩次發(fā)布 都沖理想而來？

“HW（華為）的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了”，李想的這條微博這樣說道。

2023年，問界M7用理想的增程路線，把理想ONE“打殘”了。2年后的2025年，增程路線已經有了更多擁躉：嵐圖、深藍、昊鉑。但全新問界M7，依然比照著理想打。這一點，從問界M7定價比照著理想就可以看出：

這一次，理想會被全新問界M7，再次打殘嗎？

M7未到 理想銷量已經下降3成

如果說2023年理想汽車是挨了問界M7突然一刀，那么，2025年理想汽車就是連續(xù)三下“受刺”——全新的問界M9/M8/M7，依次上市。

2025年3月，2025款M9上市，僅用25天交付破萬臺，創(chuàng)下50萬級車型交付新紀錄；8月25日，問界M8純電版上市，僅2個小時大定訂單就突破了7000臺。

理想汽車的銷量，從5月開始一路下行：5月40856輛，6月36279輛，7月30731輛，8月28529輛。3個月時間，理想銷量跌去3成。

2025年，除了全新問界“行刺”外，樂道L90、蔚來ES8等新產品的上市，也打擊了理想汽車的銷量。

尤其可怕的是，全新問界對理想最有殺傷力最強的一擊，可能還未到來——全新問界M7，還沒有開始交付。

2025年，李想能帶領理想汽車再次度過難關嗎？

理想汽車會如何應對“危機”？

李想置頂的這條微博，說明了理想汽車如何依靠“學習”，在2023年被問界M7“打殘”之后，又讓理想汽車站起來并且超越了問界。

李想描述了理想汽車如何通過向華為、向BBA以及各新勢力（盛贊了騰勢D9）后學習的過程和結果：

“我們作戰(zhàn)的目標就一個：把學習到的知識，通過實戰(zhàn)訓練，獲得成長，變?yōu)槟芰?。?/p>

“我們通過實戰(zhàn)，在BBA身上學到了太多東西，很多時候也感慨，二線豪華品牌如果能稍微認真學習一下BBA的基礎能力，而不是天天搞什么生活方式，銷量至少提升30%以上。”

李想提到的學習對象還有問界M7、騰勢D9、智己LS7、蔚來ES7、WEY藍山、蔚來ES6等。 這一系列學習的最終成果，則是“從2022年8月崩盤的4000多輛交付，一路成長到今年6月目標超過30000輛交付?！?/p>

2025年形勢比2022年更加嚴峻

李想沿用2023年的方法，可以解決2025年的新問題嗎？可以肯定的是，“學習”的思路和方法，肯定有效。但能不能像2023年一樣涅槃重生，再度攀上更高的高度呢？

這就要看理想現在的學習能力和學習態(tài)度。

從能力上說，2025年的理想，應該是比2023年的理想更進一步，因為已經有了2023年被問界M7打殘后再度崛起的成功經驗，還有了2024年MEGA“被黑”后的短暫下滑以及快速恢復的經驗。

不過，從態(tài)度上來看，似乎這次李想并未覺察到全新問界M9/M8/M7、蔚來的樂道L90以及蔚來ES8，還有其他競品對理想的沖擊。這一點，從李想最近的微博就可以看出。

比如，李想認為，理想i8市場反響好，產品力沒有真正意義的對手。

再比如，新車市場銷量不太好，那就是“低開高走”，因為它們都很“Think Different”。

理想汽車的輔助駕駛和智能座艙，則是從“局部領先”進入“全面領先”。

如果直接看李想的微博，可能很難想象這是在理想汽車的銷量連續(xù)下滑三個月，最大的競品問界M7已經殺到的情況下，發(fā)的微博。

從李想的微博中，看到理想現在的應對方法，也許就是等待，等待理想i8的“低開高走”，等待用戶發(fā)現理想汽車的全面領先。

等待，能夠迎來理想的絕地反擊嗎？

3個月銷量下跌3成，全新M7來勢洶洶，而理想汽車似乎正在等待理想i8的“低開高走”。月底即將上市的理想i6會如何定價？能夠應對近來如此密集的新車發(fā)布嗎？理想能夠再度占據新勢力榜單首位嗎？

也許答案就在李想的態(tài)度中。