2025年9月，中美第四輪經(jīng)貿(mào)談判剛落下帷幕，表面氣氛平穩(wěn)，唯一公開的成果是就TikTok在美國去留問題達成了“框架性協(xié)議”。

但就在談判結(jié)束后的第二天，英國媒體爆出消息：特朗普政府正在醞釀新動作，目標直指中國的全球港口布局。這則消息猶如一顆深水炸彈，揭示了中美之間又一個隱秘戰(zhàn)場的開啟。

數(shù)字背后的博弈，美國為何如此焦慮？

路透社的數(shù)據(jù)揭示了美國焦慮的根源：中國已在全球投資了129個港口項目，全世界有六成的船是在中國制造的。

產(chǎn)能對比更加夸張——中國造船能力是美國的230倍。這些數(shù)字讓美國政客如坐針氈，他們擔(dān)心在航運和造船方面過度依賴中國，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，美軍很可能連后勤船只都不夠用。

美國發(fā)現(xiàn)自己面臨一個尷尬局面：重振國內(nèi)造船業(yè)短期內(nèi)幾乎不可能見效。于是特朗普團隊想到了一個更快捷的方法：如果不能在建船上追上中國，那就想辦法在港口上卡中國的脖子。

特朗普政府眼下最關(guān)注的，是幾個地理位置極其關(guān)鍵的港口。

地中海的希臘比雷埃夫斯港、西班牙的瓦倫西亞港和畢爾巴鄂港，以及加勒比海的牙買加金斯敦港都成為美國盯上的目標。這些港口都有一個共同特點：處在重要航運通道的節(jié)點位置。

比雷埃夫斯港是連接歐洲、非洲與亞洲貿(mào)易路線的重要樞紐，中國遠洋海運集團持有該港務(wù)局67%的股份。中遠海運在這些港口中不少擁有過半股份，還掌握碼頭運營集裝箱的特權(quán)。

美國的算盤很明確：把這些戰(zhàn)略位置的港口股份搞到自己手里，將來在全球貿(mào)易航線上就多了幾張牌可以打。

為了爭奪港口控制權(quán)，美國拿出了“三位一體”的方法。

軍事上，美國在巴拿馬周邊布置了7個軍事基地，為商業(yè)收購提供后盾。政治上，特朗普政府施壓巴拿馬終止與中國的“一帶一路”合作，還想將20多個關(guān)鍵港口列入“戰(zhàn)略監(jiān)護清單”。

最隱蔽的是資本侵吞。2025年初，美國貝萊德集團掏出228億美元，買下長和集團旗下43個國際港口，這些港口分布在23個國家，連巴拿馬運河兩端的戰(zhàn)略要道都被囊括在內(nèi)。

美國還準備從10月14日開始，對所有中國船只征收高額海運服務(wù)費，起初每凈噸位收費50美元，未來三年內(nèi)逐步上漲至140美元。這一舉措被視為美國試圖通過經(jīng)濟壓力逼迫企業(yè)放棄使用中國船舶。

遭遇阻力，多國不買美國的賬

然而美國的計劃并不順利。希臘、西班牙及牙買加等國的決定顯示出它們對美國“干涉”的無視。

這些國家心知肚明，與中國合作能夠帶來實實在在的經(jīng)濟利益，而追隨美國的步伐只會斷送自己的生路。比如中遠接手比雷埃夫斯港后，豪擲12億歐元進行擴建，培訓(xùn)當?shù)貑T工超2000名，帶動周邊形成了年產(chǎn)值15億歐元的物流產(chǎn)業(yè)集群。

就連美國試圖通過對中國船只收費來削弱中國海運業(yè)的計劃，也遭到了全球三大航運巨頭的抵制。馬士基、達飛海運和MSC都明確表示，不會對運往美國的貨物收取任何額外附加費。

這場沒有硝煙的“港口爭奪戰(zhàn)”實際上比芯片戰(zhàn)打得更隱蔽，卻可能更致命。

控制關(guān)鍵港口意味著扼住全球物流的咽喉。巴拿馬運河扛著全球6%的海運貿(mào)易量，美國40%的航線都得從這過。掌控這些樞紐，就等于捏住了全球物流的咽喉，連貿(mào)易成本都能說了算。

港口運營和造船能力掛鉤，造船業(yè)又影響海軍實力和戰(zhàn)略投送，一環(huán)扣一環(huán)。美國既想通過這種方式保住自己的造船能力，同時保證自己的海軍實力。

全球供應(yīng)鏈，可能面臨沖擊

美國的港口爭奪行動已經(jīng)開始攪亂全球供應(yīng)鏈。

全球重要航運線路

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議明確指出，美國搞“陣營化港口合作”，將使全球供應(yīng)鏈成本上升12%-15%。德魯里咨詢公司測算得更加精確：如果中遠被迫退出比雷埃夫斯港，地中海航線貨物中轉(zhuǎn)時間將增加3-5天，歐洲零售商每年得多承擔(dān)超20億美元物流成本。

美國把正常商業(yè)交易“泛安全化”，逼著各國在港口設(shè)備上“脫鉤”，選邊站隊的壓力全部壓到了其他國家身上。

面對美國的圍堵，中國的合作模式核心就是“共贏”二字。

在阿聯(lián)酋哈利法港，中企打造的智能集裝箱碼頭，讓運營效率提升40%，碳排放量降低30%，成為中東港口升級的典范。中國的合作模式，帶來的是實實在在的發(fā)展紅利，美國靠畫餅和施壓，根本無法與之相提并論。

面對美國的圍堵，中國也有自己的應(yīng)對策略。法律層面，聯(lián)合合作國企業(yè)，借助WTO爭端解決機制，對美國的“單邊制裁”發(fā)起訴訟。

運營層面，引入歐洲、東南亞等第三方資本，推進“股權(quán)多元化”，降低單一國家股權(quán)占比引發(fā)的風(fēng)險。輿論層面，用當?shù)鼐蜆I(yè)、稅收等數(shù)據(jù)，有力回擊“中國威脅論”。

未來走向，博弈仍將持續(xù)

特朗普很清楚，美國自己的造船業(yè)掉隊太久，不可能靠征個費用就救活。但他還是想通過打擊中國來提升美國在海運領(lǐng)域的話語權(quán)，哪怕是短期效果，也算是一分勝利。

現(xiàn)實卻不站在美國這邊。全球前十的航運公司里，有一半的新船訂單都給了中國船廠。美國港口每天駛?cè)氲氖掖?，有六艘是中國造的。如果真把海運成本抬高，第一個受不了的，反而是美國自己。

美國妄圖靠霸權(quán)手段壟斷全球港口命脈，可各國渴望的是發(fā)展機遇，不是霸權(quán)的枷鎖。中資港口合作模式憑借真金白銀的投入和共贏成果，有著強大的生命力。

全球貿(mào)易的航道底下，暗流涌動。特朗普政府的計劃已經(jīng)擺上臺面：支持美國或西方企業(yè)收購港口的中資股權(quán)，在地中海、加勒比海和世界各地圍堵中國港口布局。

然而現(xiàn)實阻力重重。從巴拿馬到斯里蘭卡，多國政府不愿選邊站隊。希臘、西班牙和牙買加對美國的“關(guān)切”反應(yīng)冷淡，他們明白與中國合作能帶來真金白銀的發(fā)展，跟著美國折騰只會斷了自己的財路。

全球三大航運巨頭馬士基、達飛海運和MSC已經(jīng)明確表示，不會對運往美國的貨物收取任何額外附加費。特朗普的港口爭奪戰(zhàn)，從一開始就注定了這是一場艱難的戰(zhàn)斗。