金風(fēng)科技日前發(fā)布公告稱，計(jì)劃在巴彥淖爾投資建設(shè)風(fēng)電制氫氨醇項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資約189.2億元，總體規(guī)劃建設(shè)3GW風(fēng)電，所發(fā)電力80%以上用于電解水制綠氫，通過生物質(zhì)氣化耦合綠氫制取綠色甲醇60萬噸/年、制取綠氨40萬噸/年。

值得注意的是，這次并非金風(fēng)科技首次涉足風(fēng)電制氫氨醇。金風(fēng)科技表示，本次投資有助于公司進(jìn)一步打造在風(fēng)電加綠色化工領(lǐng)域的綜合解決方案能力，有利于進(jìn)一步提升公司市場競爭力和持續(xù)盈利能力。

中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)會(huì)員單位天潤新能是金風(fēng)科技全資子公司，專注于綠色能源領(lǐng)域項(xiàng)目投資開發(fā)，金風(fēng)旗下風(fēng)光發(fā)電項(xiàng)目及制氫項(xiàng)目多為天潤新能負(fù)責(zé)。

綠色甲醇成航運(yùn)減排首選

從市場層面看，金風(fēng)科技斥巨資布局風(fēng)電制氫氨醇項(xiàng)目，與全球航運(yùn)業(yè)減排進(jìn)程提速密切相關(guān)。2025年4月，國際海事組織（IMO）通過的“IMO凈零框架”草案明確，到2030年，全球航運(yùn)業(yè)與2008年相比，應(yīng)至少減排20%，并力爭實(shí)現(xiàn)30%；到2040年，將至少減排70%，并力爭實(shí)現(xiàn)80%。最終，2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。

DNV船級(jí)社發(fā)布的《2024年能源轉(zhuǎn)型展望》報(bào)告顯示，2024年開始，以石油為基礎(chǔ)的燃料占比開始下降，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榈吞肌⒘闾既剂?，航運(yùn)業(yè)深度脫碳全面啟動(dòng)?？紤]到各類替代能源的不同優(yōu)缺點(diǎn)，未來替代能源將趨向氨、甲醇、生物燃料多元發(fā)展的格局。

當(dāng)前階段來看，甲醇與液化天然氣（LNG）是航運(yùn)減碳的兩大主流替代燃料。比較兩者，LNG存在碳排放量偏高和液化成本高的問題，甲醇則因易管理儲(chǔ)存受到航運(yùn)企業(yè)歡迎。按國際可再生能源署（IRENA）分類標(biāo)準(zhǔn)，甲醇又可分為棕色甲醇、灰色甲醇、藍(lán)色甲醇以及綠色甲醇。其中，綠色甲醇因全生命周期內(nèi)碳排極低或零碳排，成為航運(yùn)減排替代燃料的第一選擇。

隨著全球航運(yùn)減排計(jì)劃表出爐，全球甲醇項(xiàng)目建設(shè)也迎來提速。據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)（MI）不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全球甲醇項(xiàng)目已超230個(gè)，預(yù)計(jì)到2030年產(chǎn)能將超4000萬噸。到2050年，全球甲醇產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)5億噸，其中2-3億噸將來自可再生甲醇。

聚焦國內(nèi)，以中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)理事單位隆基綠能、中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)會(huì)員單位上海電氣等為代表的多家企業(yè)，已收到來自國際航運(yùn)巨頭的可再生甲醇訂單。不久前，石油和化工工業(yè)規(guī)劃院副院長李志堅(jiān)在“2025氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)暨內(nèi)蒙古自治區(qū)第四屆氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)會(huì)”上表示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國可再生能源甲醇規(guī)劃產(chǎn)能308萬噸/年，其中203萬噸/年為生物甲醇（Bio-methanol）路線，105萬噸/年為電制甲醇（E-methanol）路線。

低碳甲醇更貼合目前市場實(shí)際需求

然而，無論是國內(nèi)市場，還是國外市場，甲醇建設(shè)大熱背后也存在一些問題。MI中國區(qū)首席代表趙凱一針見血的指出，綠色甲醇行業(yè)現(xiàn)在只是簽約熱，還沒有轉(zhuǎn)化到投產(chǎn)熱、運(yùn)行熱。從全球市場實(shí)際出發(fā)，綠色甲醇項(xiàng)目熱起來的堵點(diǎn)不在需求，而在于目前自身的經(jīng)濟(jì)性。

結(jié)合綠色甲醇制備技術(shù)看，生物甲醇和電制甲醇目前的制備成本都不低。其中，歐盟現(xiàn)行綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)下，生物甲醇以生物質(zhì)作為碳源，原料供應(yīng)受到可再生和季節(jié)供應(yīng)的限制。電制甲醇以空氣中的二氧化碳做碳源，面臨著二氧化碳捕捉成本高的難題。

在澳大利亞國家工程院外籍院士劉科看來，歐盟現(xiàn)行綠色甲醇要求下制備的綠色甲醇雖能幫助企業(yè)深度脫碳，但高成本也會(huì)增加全球航運(yùn)的成本。劉科院士建議，中國應(yīng)走具有中國特色的低碳甲醇路線，可利用西部大量便宜的綠電和儲(chǔ)量龐大的劣質(zhì)煤來制造低碳甲醇。

與綠色甲醇相比，低碳甲醇的缺點(diǎn)在于無法凈零排放。不過，有了微礦分離技術(shù)的加持，研究人員可將劣質(zhì)煤分離為礦物質(zhì)與有機(jī)碳。其中，分離出的有機(jī)碳可作為綠色甲醇的碳源；分離出的礦物質(zhì)則可被用于改良土地、幫助作物種植。劉科院士表示，全生命周期測算下來，低碳甲醇較煤制甲醇仍能減碳82%。

未來，隨著我國“雙碳”工作持續(xù)提速，“IMO凈零框架”目標(biāo)約束力持續(xù)提升，綠色甲醇的應(yīng)用前景依舊光明。不過，基于當(dāng)前的技術(shù)和市場實(shí)際來看，低碳甲醇也不失為一種助力航運(yùn)減排的過渡方案。