【文/財圈社&道哥說車 張張】

“小米宣布召回11萬輛SU7標(biāo)準版。”短短一句話，堪比往油鍋里倒水，整個后廚都都炸飛了。

11.7萬輛并不是小數(shù)量，究竟是多嚴重的問題才需要車企走到“召回”這一步棋？

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站9月19日消息，小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7版電動汽車，共計116,887輛。

召回編號S2025M0149I

涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2車型，共計98,462輛。

召回編號S2025M0150I：

涉及BJ7000MBEVR2車型，共計18,425輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。

小米汽車科技有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

【主動or被刀架在脖子上？】

（cr：抖音“越牛視頻”下方評論）

消息一出，就有網(wǎng)友跳“預(yù)言家”了?！罢倩厍懊追郏很囕v沒有任何問題缺陷，是臺好車，是國產(chǎn)之光；召回后米粉：車企真不愧為有良心的好企業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，車企做的很好，給國產(chǎn)車帶了個好頭。”

（cr：微博梨視頻下方評論）

“經(jīng)典喪事喜辦”

還真別說，熱搜下方的評論區(qū)還真是1：1還原了上述預(yù)判，甚至拉踩友商也只是順手的事。

（cr：微博梨視頻下方評論）

“小米還是太老實了，OTA也要通告下召回，不如‘某界’直接技術(shù)升級?！?/strong>

（cr：微博梨視頻下方評論）

“OTA能解決的就不是太大問題，隔壁來換螺絲的都叫技術(shù)升級活動。”

——“那遠程升級解決不就好了，干嘛召回？”

（cr：微博梨視頻下方評論）

“解答一下，不一定是真出事才召回，但是涉及安全的OTA也得召回報備?！?/strong>

——“還洗呢？”

顯而易見，此次小米的爭議點在于，人們對此事的解讀究竟是把“重音”放在了“OTA”上，還是“召回”二字上？小米這次召回，到底是主動？還是被刀架在脖子上的“不得已而為之”？

簡單來說，二者的技術(shù)手段完全相同（都是通過無線網(wǎng)絡(luò)推送軟件包）。但性質(zhì)、目的、法律程序和嚴重性有本質(zhì)區(qū)別?！?strong>召回是法定的缺陷修復(fù)，涉及到安全隱患必須向監(jiān)管部門報備，是必須OTA升級，是功能優(yōu)化和軟件維護。通常是由車企主動推送有明顯區(qū)別。一個是有法律責(zé)任，必須要備案，必須要向車主通知，未履行是要處罰的。說白了就是強制修復(fù)升級，提高安全系數(shù)，不行就要干你。

而常規(guī)OTA推送升級，是車企自己通過軟件優(yōu)化、維護，給車輛功能錦上添花。

說穿了這就好比，召回是醫(yī)生開的“必須吃”的用來治病的藥，不吃可能會死；而常規(guī)OTA更像保健品，不吃也不會立刻生病，是用來養(yǎng)生的。二者完全兩個概念。

下表更直觀的分清區(qū)別。

（cr：deepseek）

【一切皆有跡可循？】

在召回公告中提到的“部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險。”的安全隱患，早在今年5月，車質(zhì)網(wǎng)已經(jīng)出現(xiàn)相關(guān)投訴。而當(dāng)時這份投訴以不了了之告終。時隔4個月，車主在今日終于等到了召回。

（cr：車質(zhì)網(wǎng)，投訴編號：1427308）

（cr：車質(zhì)網(wǎng)，投訴編號：1427308）

（cr：車質(zhì)網(wǎng)，投訴編號：1504657）

“之前有過投訴，投訴之后不了了之。情況是2025年5月3日在高速開啟LCC輔助駕駛車輛跑偏導(dǎo)致車輛右側(cè)與護欄發(fā)生剮蹭。2025年9月19日該車企發(fā)布召回通知，我的車輛確定屬于召回批次車輛，車輛系統(tǒng)問題導(dǎo)致該事故發(fā)生，希望車企能給予賠償。”

事實上，這早已不是小米SU7第一次召回。從SU7在2024年3月上市至今，滿打滿算也不到2年時間。

今年1月24日，小米汽車就曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準版電動汽車，共計30,931臺，原因正是軟件策略問題影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加碰撞風(fēng)險。

（cr：國家市場監(jiān)督管理總局）

話又說回來了，對于小米SU7這次召回事件，一方面在車主與公眾面前承認問題，以此或許能夠建立長期信任。而從法律合規(guī)的角度來看，此舉也能避免未來因未主動召回而承擔(dān)更大的法律風(fēng)險。

（cr：微博梨視頻下方評論）

（cr：抖音“也讀書”下方評論）

（cr：抖音“也讀書”下方評論）

值得一提的，此次召回，也被不少網(wǎng)友認為與今年3月29 日安徽德上高速3名女大學(xué)生駕駛小米SU7發(fā)生嚴重事故因此喪命事件有關(guān)，不知道是否真的有關(guān)？

你認為這次小米召回，是主動承擔(dān)，還是不得已之下的“主動”？評論區(qū)見！