全球貿(mào)易時代，沿海城市憑借港口吃盡紅利；

基建狂飆時代，每個城市都拼命想躋身高鐵網(wǎng)；

當(dāng)我們的目光由外至內(nèi)，被冷落已久的內(nèi)河航運(yùn)正在悄然復(fù)蘇，人工大運(yùn)河正在成為下一個紅利。

浙贛粵大運(yùn)河是一條連接浙江、江西和廣東的運(yùn)河，全長約1988公里。

其中，贛粵運(yùn)河和浙贛運(yùn)河分別規(guī)劃全長約1228公里和760公里，預(yù)計(jì)投資約3200億元，可通航千噸級船舶，60%的河段在江西。

這條運(yùn)河是江西建設(shè)交通強(qiáng)省的重點(diǎn)項(xiàng)目，旨在振興贛鄱千年黃金水道，發(fā)揮南北水運(yùn)大通道優(yōu)勢。

因?yàn)閺牡乩砦恢蒙峡�，浙贛粵大運(yùn)河兩頭連接的是中國當(dāng)前最頂流的城市群：長三角和粵港澳，而且它還能北上連接京杭大運(yùn)河，通達(dá)京津冀。

你可能會疑惑，中國現(xiàn)在的公路、鐵路、航空不是都很發(fā)達(dá)了嗎，被打入“冷宮”已久的內(nèi)河航運(yùn)為何突然大爆發(fā)？

原因是水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)太重要了。

內(nèi)河航運(yùn)，一度讓德國崛起成為工業(yè)大國，沿江的內(nèi)陸城市發(fā)展遠(yuǎn)超沿海城市。

德國GDP前大十的城市中，只有漢堡、漢諾威、不來梅三個北部沿海城市，其他七個全是地處南部內(nèi)陸山區(qū)的城市。

可以說，中國的內(nèi)河航道還有巨大的發(fā)揮空間。

特別是在現(xiàn)在外需低迷，轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)的背景下，內(nèi)河航道建設(shè)變得尤為迫切。

而作為浙贛粵大運(yùn)河核心樞紐的江西是否也將逆天改命？

萊茵河有80%的河道在德國境內(nèi)，而浙贛粵大運(yùn)河有接近60%貫穿江西境內(nèi)。

浙贛粵大運(yùn)河之于江西，就如萊茵河之于德國。

首先，在贛粵段，江西和廣東交界將開挖一條運(yùn)河，讓贛江水能夠連通廣東南雄北江的湞水，之后就可以南下到珠江，解決翻越梅關(guān)的難題。

其次，在浙贛段，就是在兩省的交界處開鑿一條運(yùn)河，讓錢塘江和鄱陽湖“牽手”，那么贛江的貨物就能通過浙江北上長江。

如此一來，浙贛粵運(yùn)河將得以真正打通內(nèi)河航運(yùn)的任督二脈，北牽長江、京杭大運(yùn)河、南連珠江。

目前，江西的水路貨運(yùn)并不發(fā)達(dá)。

2022年，江西的總貨物周轉(zhuǎn)量是5119.8億噸每公里，而水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量卻僅僅只有414.2億噸每公里，占比8%，遠(yuǎn)低于全國54%的水平。

但是，隨著浙贛粵大運(yùn)河落地，這一切都會發(fā)生驚人的逆轉(zhuǎn)。

首先，根據(jù)測算，水運(yùn)成本是鐵路運(yùn)輸成本的1/2，公路運(yùn)輸成本的1/5，航空運(yùn)輸成本的1/20。

水運(yùn)落后的結(jié)果就是江西的物流成本比很多省份都更高。

但現(xiàn)在都可以通過水路北上或者南下，大大降低貨運(yùn)成本。

其次，江西能夠借助浙贛粵大運(yùn)河，承接珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，江西自身的產(chǎn)業(yè)也將大大受益。

要知道，現(xiàn)在江西的VR產(chǎn)業(yè)規(guī)模全國第一、LED芯片產(chǎn)能全國第一、手機(jī)閃光燈出貨量全球第一、有色金屬產(chǎn)業(yè)全國第一，目前已經(jīng)是中部地區(qū)最大的電子信息產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。

而且，上饒有全球最大的光伏基地、全國最大的光學(xué)鏡頭基地；宜春有全球最大的碳酸鋰生產(chǎn)基地；新余有全球最大的乘用車鋰電池正極原料生產(chǎn)基地；鷹潭有全球最大的銅加工基地；撫州有全國最大的天然鈾生產(chǎn)基地。

最后，浙贛粵大運(yùn)河能夠大大提升江西的經(jīng)濟(jì)集聚能力。

如果浙贛粵大運(yùn)河暢通之后，那時江西的鄱陽湖成為來往長江和珠江的必經(jīng)之站，有機(jī)會成為中轉(zhuǎn)的核心樞紐，甚至是國家級的運(yùn)輸集散中心，重要性堪比萊茵河經(jīng)濟(jì)帶的樞紐港杜伊斯堡。

浙贛粵運(yùn)河的構(gòu)想最早可追述至明朝，孫中山也曾在《建國方略》中提出。

以浙贛運(yùn)河為例，早在1986年浙江省就組織水利、水電、交通等有關(guān)部門的專家對錢塘江與信江之間的溝通情況做了研究。

發(fā)源于浙贛兩省交界玉山的信江，是鄱陽湖水系五大河流之一，而位于錢塘江上游的常山江與江西的信江直線相距僅30公里，通過人工運(yùn)河將兩江溝通，即可達(dá)到錢塘江與鄱陽湖、贛江、長江貫通的目的。

至于贛粵運(yùn)河，新中國成立后，交通運(yùn)輸部、贛粵兩省及贛州、韶關(guān)地區(qū)有關(guān)部門多次開展勘察測量、座談?wù){(diào)研，于20世紀(jì)80年代編制完成《贛粵運(yùn)河通航可行性研究報告》，提出了贛粵運(yùn)河線路推薦方案，但由于各種因素，項(xiàng)目一直未能實(shí)質(zhì)性動工。

在多方的合力推動下，2020年以來，江西啟動開展了一系列贛粵運(yùn)河江西境內(nèi)的規(guī)劃前期研究。

在前期研究工作中，江西編制完成了《贛粵運(yùn)河規(guī)劃工作方案》，確定了規(guī)劃研究主要內(nèi)容、時間安排和規(guī)劃成果。

2021年初，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》印發(fā)，浙贛粵等跨流域水運(yùn)通道，被列入國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，浙贛粵運(yùn)河建設(shè)仍有有待解決的難題和挑戰(zhàn)。

鄱陽湖是季節(jié)性、過水性湖泊，近些年總體上比較缺水，浙贛運(yùn)河、贛粵運(yùn)河都要和鄱陽湖相連，沿途誰給誰補(bǔ)水、怎么個補(bǔ)水法，是一個比較大的問題。

此外，贛粵運(yùn)河部分梯級之間通航水位不完全銜接，現(xiàn)在沒有小的河流做基礎(chǔ)，需要開挖人工運(yùn)河，且贛粵運(yùn)河位于河流的上游源頭段，河流流量偏小，對于那些人工開挖的運(yùn)河段，將面臨幾乎完全無水源補(bǔ)給的困難。

運(yùn)河流域生態(tài)環(huán)境的問題，也需要從戰(zhàn)略高度考慮。

一條運(yùn)河是一條黃金水道，但與此同時，隨著船舶、人口、工業(yè)等的集聚，也可以是一條污染的走廊。

當(dāng)然，與鐵路、公路相比同樣運(yùn)量下，水運(yùn)的污染更少，但是對于流域的環(huán)境，特別是生態(tài)能力的提升，在規(guī)劃階段需要重點(diǎn)考慮。

雖然現(xiàn)在江西被經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省包圍，但如果能把握歷史機(jī)遇，立足實(shí)際做好各個強(qiáng)省之間的紐帶，更好地接受長三角、珠三角的經(jīng)濟(jì)輻射，勢必會收獲巨大的發(fā)展紅利。

作為經(jīng)濟(jì)“洼地”的江西，由此實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)“逆襲”，打破“環(huán)江西”魔咒，并非沒有機(jī)會。