在中國(guó)，大伙兒買車，腦子里蹦出來的一般都是兩種車：一種是三廂轎車，看著穩(wěn)重有面子，開出去參加個(gè)婚禮、見個(gè)客戶都挺像回事；另一種就是SUV，高大威猛，視野好，感覺去哪兒都不怕路不好走，后備箱也能裝。

可有一種車，在國(guó)內(nèi)一直就有點(diǎn)不溫不火，甚至可以說是相當(dāng)小眾，那就是旅行車。

喜歡它的人給它起了個(gè)外號(hào)，叫“瓦罐車”，聽著挺有味道，但真掏錢買的人卻不多。

想想那些經(jīng)典“瓦罐”，大眾蔚攬的內(nèi)斂、保時(shí)捷帕拉梅拉獵裝版的奢華、奧迪A6Avant的優(yōu)雅、沃爾沃V60的北歐風(fēng)，個(gè)個(gè)顏值不俗，品味獨(dú)到。

可提到銷量，只能用“慘淡”二字形容。

究其根本，價(jià)格是道坎。

當(dāng)余承東再次站上舞臺(tái)，聚光燈下的他依舊鋒芒畢露。這一次，他不是在發(fā)布手機(jī)。而是一臺(tái)車——享界S9。30萬起的定價(jià)，直接撕開了豪華旅行車市場(chǎng)的口子。他說：“堆滿黑科技不難，難的是讓安全成為本能?！边@話像一記重拳，砸向那些只談智能、不談底線的造車新勢(shì)力。

說實(shí)話，當(dāng)“享界S9T”這個(gè)名字出來的時(shí)候，很多人心里是打鼓的。又是一臺(tái)旅行車，也就是大家口中的“瓦罐車”。在中國(guó)這個(gè)偏愛三廂轎車和SUV的市場(chǎng)，這玩意兒能行嗎？畢竟，過去幾十年，旅行車在國(guó)內(nèi)基本就是個(gè)邊緣角色，甚至有點(diǎn)“四不像”的尷尬。

可結(jié)果呢？發(fā)布一小時(shí)，大定訂單直接沖破五千臺(tái)。這數(shù)字，啪啪打臉了所有質(zhì)疑。這背后，是一個(gè)叫余承東的男人，和他所代表的華為，再一次用一套完全不講道理的打法，硬生生把一個(gè)“小眾情懷”，變成了“大眾爆款”。

過去大家不買旅行車，無非幾個(gè)原因：覺得它像個(gè)拉貨的，不夠氣派，開出去沒“面子”。歐洲人喜歡它，是因?yàn)槁氛瓘澏啵眯熊嚨牟倏乇雀叽蟮腟UV強(qiáng)。但到了國(guó)內(nèi)，這些優(yōu)勢(shì)似乎都成了浮云。可享界S9T一出來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它根本沒打算讓你在轎車、SUV和旅行車之間做選擇題。

它的車身高度只有1.49米，趴在地上的姿態(tài)，保留了轎車那種貼地飛行的穩(wěn)定感。再加上華為從尊界S800上搬下來的“六合一全域融合架構(gòu)”，這套系統(tǒng)能把車身、動(dòng)力、懸架擰成一股繩，甚至能玩出“凌波微步”這種高階操作，操控樂趣這塊，拿捏得死死的。

但你別以為它只是個(gè)樣子貨。車長(zhǎng)超過5.1米，軸距干到了3.05米，內(nèi)部的縱向乘坐空間足足有1962mm，比奔馳S級(jí)還夸張。后備箱常規(guī)狀態(tài)下就能塞進(jìn)9個(gè)20英寸的登機(jī)箱，容積高達(dá)729L。要是你把后排座椅放平，那更是能得到一個(gè)超過2.2米的巨大純平空間，直接塞進(jìn)一輛公路自行車都綽綽有余。

還沒完，它全系標(biāo)配了空氣懸架和CDC連續(xù)阻尼減震器。這套東西能讓底盤在113mm到163mm之間自由升降。想劈彎的時(shí)候，它能降到最低。遇到爛路的時(shí)候，一鍵升高，通過性直接看齊SUV。余承東在現(xiàn)場(chǎng)演示從車頂行李箱取東西，那份從容，就是低車身帶來的便利。這一下，SUV的空間和通過性，它全都有了。

真正讓S9T破圈的，其實(shí)已經(jīng)超越了車本身。當(dāng)“華為”兩個(gè)字深深烙印在一臺(tái)車上時(shí)，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)瞬間就變了。大家討論的不再是“這臺(tái)瓦罐車好不好看”，而是“這臺(tái)華為深度賦能的車有多智能”。

這股風(fēng)氣，從問界新M7就開始了。一款原本滯銷的車型，在華為接手后，直接變成月銷兩三萬的現(xiàn)象級(jí)爆款。這種點(diǎn)石成金的能力，讓市場(chǎng)對(duì)“華為系”車型建立起了近乎盲目的信任。連合作方北汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)張建勇，都心悅誠(chéng)服地稱余承東為“地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”，承認(rèn)最初北汽內(nèi)部對(duì)這個(gè)旅行車項(xiàng)目是有分歧的，但最終被華為的頂級(jí)眼光說服了。

這份信任，源自實(shí)打?qū)嵉目萍级蚜?。享界S9T作為“9系”旗艦，直接把智能化配置拉滿。全車喪心病狂地堆了36個(gè)傳感器，光激光雷達(dá)就有4個(gè)，連側(cè)面和后面都不放過。還有3個(gè)毫米波雷達(dá)和2個(gè)4D角毫米波雷達(dá)。這種冗余配置，就是為了絕對(duì)的安全。比如倒車時(shí)，系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別出一根伸出來的樹枝，避免剮蹭。

華為的理念很明確，融合感知才是王道，靠單一傳感器總有極限。他們宣稱，這套主動(dòng)安全技術(shù)能讓事故率降低90%。這個(gè)數(shù)據(jù)有多震撼？現(xiàn)在一些保險(xiǎn)公司已經(jīng)開始給部分“華系車型”降低保費(fèi)了，這就是市場(chǎng)用真金白銀投出的信任票。

車內(nèi)的體驗(yàn)更是顛覆性的。整車足足10塊屏幕，連內(nèi)外后視鏡都變成了電子的。中控那塊16.1英寸的3K大屏就不說了，這次還破天荒地給副駕加了一塊娛樂屏，這在轎車版的S9上是沒有的。最酷的是，信息內(nèi)容可以在這些屏幕之間“一抓一放”，實(shí)現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)，科技感直接溢出。

豪華感也絲毫沒有吝嗇。過去在問界M9這種百萬級(jí)豪車上才有的智慧電動(dòng)門，直接下放。手勢(shì)開啟、68度大角度開合、踩剎車自動(dòng)關(guān)門，還有開門防撞保護(hù)，儀式感拉滿。副駕的零重力座椅和后排的50mm電動(dòng)腿托，居然還是全系標(biāo)配。這套組合拳打下來，誰(shuí)還會(huì)在乎它到底是個(gè)什么車身形式？大家只知道，這是一臺(tái)科技頂流的“華為旗艦”。

如果說產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，品牌力是光環(huán)，那享界S9T的定價(jià)，就是引爆市場(chǎng)的最后一根引信。它徹底顛覆了旅行車在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)邏輯。

回想一下過去，國(guó)內(nèi)能買到的旅行車，要么是奧迪A6Avant，要么是沃爾沃V90，無一例外都是昂貴的進(jìn)口貨，價(jià)格遠(yuǎn)超同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)轎車。消費(fèi)者憑什么要為一個(gè)更大的后備箱，多花幾十萬的冤枉錢？性價(jià)比這道坎，死死地卡住了旅行車的脖子。

但華為的定價(jià)策略，堪稱鬼才。享界S9T的增程版，起售價(jià)30.98萬元，居然和轎車版的S9完全一樣！而純電版起售價(jià)32.98萬元，甚至比轎車版還低了整整7萬！這招太狠了。

這并非沒有先例，蔚來ET5T和極氪001的成功，已經(jīng)證明了“旅行版與轎車版同價(jià)”策略的威力。它給消費(fèi)者的心理暗示是：“我花同樣的錢，不僅沒損失什么，還白得了一個(gè)更大的空間和更酷的造型?！痹谙M(fèi)者的心理賬戶上，這筆買賣簡(jiǎn)直是“賺翻了”。

華為的定價(jià)哲學(xué)從來不是拼最低價(jià)，而是打“價(jià)值戰(zhàn)”。在相同的價(jià)格上，給你提供遠(yuǎn)超預(yù)期的價(jià)值體驗(yàn)。無論是解決續(xù)航焦慮的增程版（53.4kWh電池，純電續(xù)航354km，虧電油耗6.15L），還是搭載800V平臺(tái)的純電版（100kWh電池，續(xù)航高達(dá)801km），都給了用戶最全面的選擇。

市場(chǎng)的反應(yīng)是最真實(shí)的。上市一小時(shí)大定破5000臺(tái)，這個(gè)成績(jī)，直接宣告了舊時(shí)代旅行車“溢價(jià)玩具”定位的終結(jié)。享界S9T用一個(gè)極具誠(chéng)意的價(jià)格，把過去阻礙品類發(fā)展的第一座大山給推平了，成功地將那些潛在的觀望者，瞬間轉(zhuǎn)化成了真正的購(gòu)買者。