大家有沒有發(fā)現(xiàn)，有些能提升幸福感的配置，好像總被貼上“豪華專屬”的標簽。比如能調(diào)溫的座椅、高品質(zhì)的音響，或是方便的后排小桌板，往往只出現(xiàn)在四五十萬的車上。手里預算卡在二十萬上下，想讓日常通勤多些舒適，似乎總差一口氣。不過剛開啟預售的領(lǐng)克10 EM-P，卻把這些以往“高不可攀”的配置，放進了二十萬級的選項里，讓人不得不留意。

作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，領(lǐng)克10 EM-P在配置布局上打破了傳統(tǒng)分級思維。長期以來，20萬級混動轎車市場存在一種默認的“配置梯度”：基礎(chǔ)版滿足代步，中高配才開始搭載提升體驗的功能，而四驅(qū)系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心配置更是頂配專屬。但領(lǐng)克10 EM-P將這些原本分散在不同版本的配置進行整合，實現(xiàn)了“起步即四驅(qū)”，讓所有用戶都能享受到同級少有的驅(qū)動表現(xiàn)；全球首次在轎車上搭載的Thor芯片，也未設(shè)置版本門檻，確保入門車型同樣能獲得扎實的技術(shù)支撐。這種“無差別”的配置策略，讓二十萬級用戶不必為了核心功能被迫升級。

在那些與日常體驗密切相關(guān)的細節(jié)上，領(lǐng)克10 EM-P同樣展現(xiàn)出“豪華普惠”的思路。曾經(jīng)被視為豪華車標志的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，在這里不再是遙不可及的配置。車載冰箱可適配不同場景的儲物需求，全車舒適座椅提升長途乘坐的放松感，多屏聯(lián)動的交互系統(tǒng)讓操作更順手，這些設(shè)計將“旗艦級體驗”從高價區(qū)間拉到了更多人可觸及的范圍。更值得關(guān)注的是，它與領(lǐng)克900組成“旗艦雙子星”，通過技術(shù)共享實現(xiàn)體驗互補，形成覆蓋不同需求的產(chǎn)品矩陣，這種組合不僅強化了產(chǎn)品體系的競爭力，也讓消費者看到高端技術(shù)普及的可能性。

為了讓用戶直觀感受這些配置的實際表現(xiàn)，領(lǐng)克10 EM-P在預售開啟后，已安排展車陸續(xù)抵達全國門店。對于注重真實體驗的消費者來說，這種近距離接觸的機會尤為重要——座椅的貼合度、功能的實用性、空間的舒展性，都能在親身體驗中得到驗證，避免了“紙面配置與實際感受脫節(jié)”的擔憂。

在預售政策方面，領(lǐng)克10 EM-P也充分考慮到用戶的決策需求。其預售價19.2萬元起，提供三款細分版型：120四驅(qū)Ultra適合城市通勤與短途出行，240四驅(qū)Ultra側(cè)重長途續(xù)航能力，240四驅(qū)Ultra運動版則強調(diào)設(shè)計質(zhì)感與豪華配置，這種精準劃分讓不同需求的用戶能直接找到匹配選項，無需為多余功能付費。同時，至高可享價值18000元的三重豪華權(quán)益，配合“早訂早交付、不鎖單可退”的靈活政策，為用戶降低了決策風險，尤其給那些想從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源的用戶提供了試錯空間。

從核心配置的全系覆蓋，到豪華細節(jié)的實際落地，再到靈活的預售政策，領(lǐng)克10 EM-P的每一步都在回應(yīng)“讓舒適觸手可及”的主張。它沒有陷入對參數(shù)的過度強調(diào)，而是通過對用戶真實需求的理解，將以往被價格壁壘隔開的配置，整合到二十萬級的產(chǎn)品中。這種做法不僅改變了20萬級混動轎車的配置規(guī)則，更讓消費者重新認識到：日常出行的舒適體驗，不必等到預算大幅提升才能實現(xiàn)。隨著九月份正式上市的臨近，領(lǐng)克10 EM-P或許會讓更多人明白，提升幸福感的配置，本就該離生活更近一些。