在傳統(tǒng)印象里，汽車制造無非是沖壓、焊接、涂裝、總裝，是流水線上的重復與精密，但有著百年歷史的寶馬，卻硬是把這套流程玩出了不一樣的味道。他們不僅是在造車，更像是在打造一個個能上路的、又讓人心潮澎湃的科技藝術品！

要想找出最能代表寶馬頂級構思或創(chuàng)新的車型，似乎是一件很難的事，因為留給人們深刻印象的經典寶馬太多了，有的重新定義/拯救了品牌，有的更是深刻影響了整個汽車工業(yè)與駕駛文化。小編只能試著找到一些我個人理解中「很酷的寶馬」，各位來看看有沒有你喜歡的？

寶馬328—賽道的榮耀與設計先驅

一直到現在寶馬仍非常注重駕駛樂趣，而328可以說奠定了寶馬作為運動型轎車制造商的聲譽。那個時代的阿爾法羅密歐、賓利和梅賽德斯-奔馳等品牌都在生產性能車，而在1936年4月開始投產的BMW 328成為了一款設計精良、輕便、平衡的車型，當時這種特性在賽道上很少見，從1938年開始，328在大約125項賽事中獲勝。

寶馬507—失落的天使與品牌復興的靈感

這是一款雖商業(yè)失敗卻永載史冊的夢幻跑車，定義了寶馬的美學DNA，說起這款車型相信大家都會不約而同地想起一位明星，其優(yōu)雅的長引擎蓋、短車尾和低調的豪華感成為經典。507上的雙腎格柵設計明顯和同年發(fā)售的503風格不一，這也是寶馬首款配備水平格柵的車型，為后來的Z8提供了直接靈感，像寶馬507之類的經典老爺車，在全世界都是理財神器。

寶馬1500—“新世代”轎車，拯救公司的救星

最近大家可能聽到“BMW 1500”這個名字挺多的，它正是寶馬在上世紀（參數丨圖片）60年代的最有代表性的新世代車型之一，它定義了一個全新的細分市場——中型運動轎車，為寶馬和中型轎車市場帶來了翻天覆地的變化，它也可以看做是后來3系和5系的前身，一定意義上可以說這輛車拯救了當年瀕臨破產的寶馬。

寶馬2002—渦輪始祖與駕駛者之車的圖騰

緊湊、敏捷、富有駕駛樂趣，BMW 2002是現代緊湊型運動轎車的真正鼻祖，它為寶馬贏下第一個F1冠軍作了鋪墊，2002 turbo更是歷史上第一臺量產型渦輪增壓轎車，它確立了寶馬“駕駛者之車”的品牌形象，并直接孕育了世界上最成功的車型系列——寶馬3系（E21）。

寶馬3.0 CSL—“蝙蝠車”與M Power的奠基者

3.0 CSL Batmobile（又稱“蝙蝠車”）是一款超級經典的BMW，也是M系列的鼻祖，它的出現奠定了以賽車思維開發(fā)M量產車的性能哲學！它在面世幾年后奪得了勒芒耐力賽、紐博格林六小時耐力賽、斯帕二十四小時耐力賽、Zandvoort四小時耐力賽、Paul richard六小時耐力賽、德國房車大獎賽的冠軍，1973年-1979年間，3.0 CSL共6次獲得歐錦賽冠軍，多次成功擊敗Porsche 934/935的事跡更是讓它名聲大噪。

寶馬M1—品牌唯一的中置引擎超跑

寶馬歷史上唯一一款量產的中置引擎超級跑車，也是BMW M部門獨立打造的第一款車型，配備3.5升直六自然吸氣發(fā)動機，代號M88，最大功率277馬力，峰值扭矩330牛米，匹配五速手動變速箱，0-100km/h加速需6.5秒，0-160km/h需13.3秒，極速高達264.7km/h，這些數據在當時非常的搶眼，M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。盡管命運多舛，但它集成了最頂尖的技術，成為了一個時代的icon和收藏家眼中的圣杯。

寶馬3系(E30)—駕駛樂趣的標桿

盡管初代3系E21的銷量超過130萬輛，客戶滿意率高達80%，但實話實說E30才是真正確立3系獨特身份并大幅拓寬其基礎的車型，這主要是因為E30比E21的配置更高，也是第一款提供四門轎車或旅行車的3系，同時首次提供了高性能M3，它還是第一款采用全輪驅動和柴油發(fā)動機的車型。E30 M3有著現代汽車甚至當代M Power都給不了你的那種無法比擬的駕駛質感，極為純粹，所以它將這一代車型推上神壇，成為賽道和街道的傳奇。

寶馬5系(E34) —商務/運動轎車的完美融合

被許多車迷譽為最完美的一代寶馬5系，也完美詮釋了寶馬“運動與豪華相結合”的哲學，它同時擁有優(yōu)雅的設計、堅固的車身、精湛的工藝和先進的技術，也同時擁有出色駕駛體驗、豪華感和舒適性，為后來的豪華商務轎車樹立了標桿。

寶馬Z8—向經典507致敬的藝術品

這是一款將復古美學與現代技術完美結合的夢幻敞篷寶馬跑車，其設計是向經典的507致敬，由丹麥設計師Henrik Fisker主持設計，堪稱移動的藝術品。來自E39 M5的S62 4.9L V8發(fā)動機可輸出超過400匹馬力，這款經典跑車在三年間只生產了5703輛，傳奇的身世和稀有的產量使其成為如今拍賣場上的明星，也極大地提升了寶馬的品牌形象和美學地位。

寶馬X5（E53）—世界上首款“SAV”

第一代寶馬E53 X5是寶馬新的細分市場的第一款車型，它被稱為SAV，Sport Activity Vehicle。也可以作為BMW最成功的產品之一而被載入史冊，這款車是在1999年1月4日的底特律車展上正式亮相的，1999年至2006年間，寶馬共生產了616867輛第一代X5，其中超過一半是出口，這款車型也使斯帕坦堡工廠成為寶馬最大的工廠，并為后續(xù)X系列車型的全面生產奠定了基礎。

寶馬i8—未來的先驅與設計革命

寶馬i8于2014年推出，真難想象這竟然是一款十幾年前的車，當時它被認為是一款來自未來的“插電式混合動力跑車”，展示了寶馬對未來出行的大膽愿景。其革命性的激光大燈、蝴蝶門、碳纖維單體殼車身和極具科幻感的設計，震撼了整個行業(yè)，寶馬i8的意義遠非是絕對性能，而是證明了環(huán)保、超前設計與駕駛、實用可以共存，也為后來的電動化戰(zhàn)略（如i4、iX）奠定了基礎。

當很多品牌在追求馬力、續(xù)航、智能配置時，寶馬早已跳出了參數的話術，帶來的是一種有趣的駕駛生活、一種科技帶來的愉悅感，這種感覺在接下來的幾年內會愈發(fā)明顯，因為寶馬已經正式發(fā)布了Neue Klasse架構及其新世代首款車型iX3(NA5)。

大家也已經了解到了，全新的iX3不僅有著更年輕時尚的內外設計，還有更尖端的科技配置和智能駕駛，作為一款純電車，你可能會被續(xù)航超900公里、800V高壓平臺、10分鐘補能超400公里等數據吸引，但寶馬仍然不變的是對駕駛的追求。

寶馬研發(fā)了一套全新的電子電氣架構和能量智控系統(tǒng)，有4個“超級大腦”，其中駕控超級大腦首次實現了將動力傳動系統(tǒng)與駕駛動態(tài)功能的深度融合，可以處理驅動、制動、能量回收和轉向功能，響應延遲低于1毫秒。這個超級大腦還被成為Heart of Joy，能懂寶馬多么看重了吧？小編我很期待開上它到底是種什么體驗？