據(jù)某知名海外博主最新爆料，“廉價(jià)特斯拉”又有新進(jìn)展。這款車內(nèi)部代號(hào)為“E41”，并非此前傳聞中基于全新平臺(tái)打造的入門級(jí)車型，而是基于現(xiàn)款Model Y進(jìn)行大幅成本優(yōu)化后的“經(jīng)濟(jì)版”。這樣不僅能顯著降低研發(fā)與制造成本，還能進(jìn)一步下探價(jià)格區(qū)間——大概率將控制在20萬元人民幣以內(nèi)，國內(nèi)部分業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，其起售價(jià)可能低至15萬元左右，該車將在今年下半年開啟大規(guī)模量產(chǎn)。

延續(xù)現(xiàn)款Y輪廓，細(xì)節(jié)全面簡化

千呼萬喚始出來。從最新諜照和配件信息來看，E41在整體造型上仍保留了現(xiàn)款Model Y的SUV輪廓，但車身尺寸可能略有縮短，整體姿態(tài)更為低矮，趨向于轎跑SUV風(fēng)格。

前臉將采用全新設(shè)計(jì)語言，取消現(xiàn)款的貫穿式LED燈帶，轉(zhuǎn)而回歸老款Model Y的分體式燈組設(shè)計(jì)，進(jìn)一步壓縮成本。輪圈將標(biāo)配基礎(chǔ)款18英寸輪轂，并取消電動(dòng)折疊后視鏡功能，外后視鏡造型也可能更為簡潔，以降低風(fēng)阻與生產(chǎn)成本。

車尾部分雖被嚴(yán)密遮擋，但預(yù)計(jì)不會(huì)采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。整體外觀配置貫徹“夠用就行”的極簡原則，主打?qū)嵱门c低成本。

內(nèi)飾大幅縮水，從毛坯房到家徒四壁

如果說外觀只是“小試牛刀”，那么內(nèi)飾才是真正的“斷舍離”。

E41的內(nèi)飾將迎來更大幅度的減配，讓原本就被戲稱為“毛坯房”的Model Y，徹底走向“家徒四壁”。

中控臺(tái)仍保留一塊懸浮式大屏，換擋方式延續(xù)懷擋撥桿設(shè)計(jì)。但方向盤后方將新增傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向燈撥桿，以提升操作便利性，同時(shí)降低電子化成本。

中控臺(tái)下方改為中央通道，取消后排娛樂屏幕與全景天幕，改用普通金屬車頂。好消息是，這能有效降低夏季車內(nèi)溫度；壞消息是，連小尺寸天窗都未配備。

車內(nèi)還將取消氛圍燈與迎賓燈，僅保留基礎(chǔ)腳部照明；座椅采用織物面料替代皮質(zhì)包裹，側(cè)向支撐也進(jìn)一步簡化；揚(yáng)聲器數(shù)量減半，后排空調(diào)出風(fēng)口被取消，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能減少，部分低配車型可能僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步壓縮制造成本。

可選四驅(qū)，核心性能或降級(jí)

新車預(yù)計(jì)將提供后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)兩種版本（至少?zèng)]有直接砍掉四驅(qū)選項(xiàng)）。不過，電機(jī)輸出功率可能低于現(xiàn)款Model Y，以匹配其經(jīng)濟(jì)型定位。

電池容量或?qū)⒖s減至50kWh左右，續(xù)航里程預(yù)計(jì)維持在500km上下，基本滿足城市通勤，但長途出行會(huì)略顯局促。

懸架系統(tǒng)也可能從自適應(yīng)空氣懸架降級(jí)為固定阻尼彈簧結(jié)構(gòu)，舒適性有所犧牲。更令人意外的是，連胎壓監(jiān)測功能也可能被取消。

值得欣慰的是，車輛仍將搭載特斯拉最新的基礎(chǔ)版自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot），保留品牌核心技術(shù)體驗(yàn)。

蚊子再小也是肉。一旦E41正式推出，并殺入15萬級(jí)市場，將對(duì)當(dāng)前主流競品如比亞迪、小鵬、廣汽埃安等品牌形成直接沖擊。憑借特斯拉強(qiáng)大的品牌溢價(jià)和技術(shù)光環(huán)，即便產(chǎn)品高度“精簡”，消費(fèi)者仍可能更傾向于選擇它。通過高銷量走量策略，特斯拉有望借此實(shí)現(xiàn)更高的市場份額與整體營收增長。總之，這款“極致精簡版”Model Y，雖然看上去毫無豪華感，卻極有可能成為2025年下半年最值得關(guān)注的重要車型之一。