以前我一直覺得買中大型車繞不開的是“56E”，畢竟品牌在那擺著，買BBA就等于有面子。但是真到自己選車的時候，又在猶豫到底要不要花更多的錢為面子買單。因為除了品牌之外，BBA能提供的配置確實不多，最終在理性的驅使下我選擇了風云（參數(shù)丨圖片）A9L。

提車到現(xiàn)在也一個多月了，我發(fā)現(xiàn)買車最重要的是自己用著舒服，如果沒有商務需求，面子什么的都是自己騙自己罷了，今天就跟大家聊聊這段時間我真實的用車感受。

外觀滿意，氣場夠強

第一次看到風云A9L的時候就感覺“這車真大”，又長又寬，比很多家用車都大。

側面線條流暢，雖然是三廂車但車尾做了個溜背的造型，還有種低趴的感覺，跟大多數(shù)家用車那種“居家”的設計風格不一樣。多條幅輪轂很好看，有點豪華車的味道在里面。感覺既不張揚，又有品味。

空間夠大，全家不擠

坐進車內(nèi)，第一感覺內(nèi)飾不像這個價位的車。到處都是軟乎乎的材料，摸上去很細膩，底下填充也很厚實，還有不少皮質(zhì)包裹的地方手感特別好。中控臺是環(huán)抱式的設計，有一圈氛圍燈環(huán)繞著，尤其晚上開車的時候氛圍燈一亮感覺就很放松。

座椅是真皮的，坐上去特別軟，跟家里的懶人沙發(fā)一樣。主駕座椅還帶通風、加熱和按摩功能，夏天開車不會悶，冬天一上車就能感受到暖意。至于座椅按摩，是我上車后第一個打開的功能，尤其堵車的時候真?zhèn)€人都能放松，能有效緩解疲勞，這點真的太懂上班族了。

買C級車空間是我最看重的一點，風云 A9L 的軸距有 3 米，我身高 182cm，坐在駕駛位，頭頂和腿邊都有空余，調(diào)整好座椅后，后排空間更夸張，能輕松蹺起二郎腿。

后排地板是完全平的，很貼心，中間乘客不用把腿分開坐。每次和朋友開車出去，坐中間都不會抱怨。后備箱也挺能裝，主要是里面很深，感覺能塞進五六個行李箱，五個人一起出去玩的話行李也都能塞進去，這點真的太實用了。

底盤柔軟，隔音優(yōu)秀

底盤一直是奇瑞的強項，在風云A9L上也不例外。前雙叉臂后多連桿，雖然看著鍵盤值很高，但它調(diào)得很軟，尤其在經(jīng)過減速帶這種大起伏的時候能過濾掉很多晃動。我平時開車是比較快的，但是開風云A9L的時候就很佛系，雖然這臺車動力很好，但是柔軟的座椅和底盤讓人完全急不起來。

還有一個細節(jié)，它的隔音降噪很好。關上車門和車窗就像進入另一個空間，外面的噪音能隔絕很大一部分，低速時候特別安靜，高速行駛除了有點風噪外，只能聽到輕微的輪胎和地面摩擦聲。

我買的這個配置還有23個揚聲器的伯牙之音音響，我平時對音質(zhì)其實沒什么要求，就是大家口中所說的“木耳”，但在風云A9L上一打開音響也能聽出明顯區(qū)別。有一說一隔音好再加上一套好音響，車內(nèi)體驗直接提升兩個等級。

動力強，油耗低，輔助駕駛好用

我買的是次頂配，平時上下班就用純電模式，動力很平順，起步也快，在市區(qū)開完全夠用。官方的純電續(xù)航是 260km，我實際開下來滿電基本都能跑 200km 以上，每天上下班往返不到 30km，一周充一次電就夠，比加油省不少錢，提車時候加滿的油現(xiàn)在還剩大半箱，如果不跑長途的話半年加一次油一點也不夸張。

偶爾急加速時候能感覺到發(fā)動機也會驅動車輛，發(fā)動機和電動機配合默契，如果不看能量流很難察覺到發(fā)動機介入，動力銜接很順暢，加速超車都很輕松。我粗略估計了下這段時間的用車成本，每次充電大概就10元錢左右，到現(xiàn)在充電也就用了六七十，對比以前的油車是真的省。

除了最低配，風云A9L都配了獵鷹智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持快高路段的導航輔助駕駛，能自動變道、超車，還可以自動進出匝道，在跑高速的時候能省力不少。

車機智能，語音方便

除了好開省錢，另一個感知非常明顯的提升就是智能體驗。15.6寸的大屏觀感很舒服，顯示效果清晰細膩，操作也流暢，完全沒有卡頓。我以前是Carplay重度用戶，但是開風云A9L這段時間已經(jīng)習慣了用“嗨小奇”來導航、放音樂和調(diào)空調(diào)。

以前我一直覺得語音控制雞肋，但實際體驗過后我只能說確實沒人能逃過“真香定律”，能張口就絕不動手。

它還配了一個50W的無線快充，平時晚上手機沒充電也完全不焦慮，早上去公司的路上一會就充滿了，細節(jié)體驗很棒。

說實話當初選風云A9L的時候我還擔心，怕它不如那些豪華品牌。但開了這么久，我發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)就是典型的“花小錢辦大事”，空間大、舒適性好、動力夠用還省油，智能配置也很實用，完全能滿足家用需求。如果你沒有商務社交的需求，相信我，它的性價比真的很高。