兵敗如山倒，百年大變局下，美系車龍頭福特也扛不住了！

百年福特，堪稱偉大！

一直以來，通用和福特都是美系車的最佳代表，后來馬斯克橫空出世，才有了特斯拉撐起美系電動車最后的希望，可惜同行是冤家，特斯拉不僅蠶食兩家的市場份額，還跑到國外建廠，哪怕是美系車龍頭也扛不住了。

不知不覺間，時代變了，美國汽車界的不倒傳奇，在華銷量暴跌，電動汽車業(yè)務不斷推遲、裁員減本，甚至有“崩盤”的風險。

市場瞬息萬變，轉型緩慢的傳統(tǒng)汽車巨頭，還能撐幾年呢？

也許，汽車工業(yè)靠內燃機專利“躺賺”百年的時代，真的要結束了！

2025年上半年，中國新能源汽車銷量超690萬輛，同比增長超40%；

前8個月，我國新能源汽車產銷近千萬輛，滲透率超45%。

值得一提的是，上周我國新能源汽車累計銷售突破4000萬輛，這一重大里程碑，產銷量連續(xù)10年保持全球第一！

目之所及，國產和外資車，正經歷著處境顛倒的巨變；特別是在新能源車方面，演繹著一場冰與火之歌。

01

通用汽車宣布大裁員后，美系車龍頭福特也扛不住了！

福特汽車公司近期宣布，由于歐洲電動汽車市場需求持續(xù)疲軟，其位于德國科隆的電動汽車工廠將于2026年初裁員1000人。

要知道，科隆工廠可是福特在歐洲的電動汽車生產基地，福特全球電動化轉型的重大依仗。

被寄予厚望的科隆工廠，福特在2年前剛不吝20億美元對其完成改造升級，被福特譽為“通往更好之路”的關鍵里程碑。

哪知道，理想很豐滿，現實很骨感。

福特表示，兩年前科隆電動汽車中心開業(yè)時，行業(yè)預計歐洲新車登記中35%將是電動車，但現在預估到2025年底僅有20%。

工廠目前生產的探險者電動版（Explorer Electric）和Capri兩款電動車型，銷量遠不及預期，導致產能過剩，裁員就成了福特應對電動化失敗最后的“殺手锏”。

事實上，此次裁員并非孤立事件，而是福特在電動化轉型中羸弱表現后，被迫進行的大規(guī)模成本削減計劃。

去年11月，福特就曾公布計劃到2027年底在歐洲裁員4000人，主要針對德國和英國的工廠。如果兩輪裁員全部實施，福特在科隆工廠的員工數量將縮減到約7600人，與五年前的2萬人相比減少幅度超過60%。

也不怪科隆工廠不夠努力，實在是福特在歐洲市場表現太差，特別是所在地德國。

數據顯示，德國去年新注冊汽車中，福特旗下車型占比僅為3.5%，市場份額下滑非常明顯。

導致福特歐洲業(yè)務長期處于虧損狀態(tài)，這也就成了裁員最致命的“稻草”。

要說歐洲電動車市場不景氣也就罷了，事實上歐洲電動車市場卻在增長，今年1-7月歐盟純電乘用車注冊量達101萬余輛，份額提升至15.6%。

究其根本，福特等傳統(tǒng)制造商面臨來自中國車企的強勢競爭和市場環(huán)境變化的雙重挑戰(zhàn)。

拼不過中國新能源車怎么辦？那就揚長避短，于是不少外資車企巨頭不惜“打臉”也要推遲全面電動化，福特就是其中之一。

沃爾沃、奔馳、奧迪，先后在電動化路線發(fā)生了重大轉向，決定向現實低頭，最終還是選擇將燃油車戰(zhàn)略給重新提上日程。

福特已將從“到2030年在歐洲只售電動車”的早期口號，調整為“視需求靈活配置能源結構”。

強勁動力、寬敞空間......這些往日美系油車賴以生存的優(yōu)勢，在新能源車面前不值一提，反倒是油耗高、小問題頻出且保值率低這些缺點一直被詬病，從未被重視。

最終也因此在汽車市場上付出了慘痛的代價，銷量驟降，轉型困難。

難道，一家歷經過世紀風雨滄桑的百年品牌，僅靠裁員就能在新能源大潮中“翻身”嗎？

02

中外風云同天，車企表現卻截然不同。

2025年8月，我國汽車產銷分別完成281.5萬輛和285.7萬輛，環(huán)比分別增長8.7%和10.1%，同比分別增長13%和16.4%。1-8月，汽車產銷分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。

中國汽車產銷創(chuàng)新高，再次突破記錄，首次雙超2000萬輛！

其中，表現最顯眼的莫過于“車王”比亞迪。

8月，比亞迪銷售37.36萬輛車，海外銷售80464輛，同比增長146.4%。2025年1-8月，共銷售286.39萬輛車，同比增長23.00%。

這兩年，大家已經逐步習慣了比亞迪在國內市場的“一騎絕塵”，可大家不知道的是，比亞迪今年在海外市場完成了“世界級”突破。

數據顯示，比亞迪今年前7個月累計海外銷量已達55萬輛，同比激增130%，半年出口量已超去年一年的成績。

在傳統(tǒng)車企巨頭的腹地歐洲市場表現極其亮眼，今年上半年，比亞迪以71345輛的銷量成績，高居歐洲新能源市場中國品牌銷量榜榜首，同比增長322.99%。

要知道，歐洲市場被視為全球汽車行業(yè)競爭最激烈、挑戰(zhàn)最大的核心市場之一，市場教育成熟，傳統(tǒng)汽車品牌根基深厚。

然而比亞迪卻在歐洲市場撕開了口子，尤其在英、法、德、意、西五大重點市場表現優(yōu)異。其中，比亞迪在意大利和西班牙雙雙拿下新能源銷量第一。在西班牙，比亞迪上半年銷量突破一萬輛，同比增長756%；在意大利，銷量達10828輛，同比增幅高達2573.58%。

如今，比亞迪已有13款車型奔馳在歐洲的大道上，比亞迪還計劃年底前在32個歐洲國家開設超過1000家門店，2026年超2000家，這相當于直接把歐洲車企的家給“偷”了，一點后路都不給它們留啊。

今日之貴，昨日之功。

正是因為當初比亞迪的孤注一擲，停掉燃油車，全力沖刺新能源，才有了今日稱霸歐洲的戰(zhàn)績。

2025年中報顯示，比亞迪2025年H1營收3712.8億，同比增長23.3%，首次超越特斯拉半年收入；歸母凈利潤155.1億，同比增長13.8%，而特斯拉同期凈利潤跌去30%；經營活動現金凈流入318.3億，同比增長124.5%。

03

特斯拉作為美系電動車最后的“榮光”，一直以來都被視為是比亞迪“最大的競爭對手”。

不過，特斯拉在二級市場的待遇明顯要比比亞迪好多了。

2025年前7個月，特斯拉銷量同比下跌13.2%，市值卻仍穩(wěn)居1萬億美元之上。而比亞迪呢？

不要說銷量回落，增速下滑都被視為天大利空。這里有個很大的“誤區(qū)”，有些股民認為特斯拉是科技公司，有著無限潛力，而比亞迪卻被不少人誤解為是一家“造車公司”，科技公司沒有天花板，造車公司最高成就莫過于是下一個“豐田”。

其實，兩者在資本市場的差距，并不能說明任何實際問題。好在比亞迪也比較理智，低調投入，鉆研技術；高調做事，宣揚國威。

2025年H1，比亞迪研發(fā)投入308.8億，同比增長53.5%。同期，特斯拉研發(fā)費用30億美元（約合215億元人民幣），還不到比亞迪的70%。

高投入自有新收獲，比亞迪今年先后發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)（除極個別車型全系標配）、兆瓦閃充（5分鐘充電400公里）、第五代DM技術（百公里虧電油耗2.4升）等三大核心技術和19款新車。此外，還宣布了智能泊車兜底，刷屏的比亞迪9000噸大壓鑄生產線，仰望U9X跑出496公里極速，取代燃油車登頂全球量產車極速榜首……

這些成就哪一項不彰顯著比亞迪雄厚的科技實力，誰又敢說比亞迪不是科技公司呢！

反倒是那些坐吃“油車紅利”的傳統(tǒng)巨頭們，正在逐漸失去科技公司的標簽。

產業(yè)技術的每一次變革，都改變著這個時代。

新能源大勢面前，曾屬于美系、日系、德系的光芒都開始“黯淡無光”起來。

美系在燃油車時代就已掉隊，日系在電動化轉型上無比掙扎，德系工業(yè)體系在汽車工業(yè)衰落帶動下甚至都有著“崩塌”的風險。

近年來，作為美國造車新勢力的代表，菲斯克、普羅特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降導致資金枯竭，紛紛申請了破產。

這些公司曾被市場寄予厚望，投資者希望其能夠憑借創(chuàng)新技術或商業(yè)模式革新整個電動汽車行業(yè)。

結果，都是“美夢一場，破碎收場”！

如今，福特這艘百年巨輪正駛入變革風暴眼。

嚴格來說，這不僅是福特的生死戰(zhàn)，更是全球傳統(tǒng)巨頭在新能源時代的掙扎縮影。