理想汽車 CEO 李想在社交平臺(tái)官宣：“沒有‘理想 i7’這個(gè)車型，請(qǐng)大家不要等了。”

截圖：微博 @李想

部分網(wǎng)友所期待的“理想 i7”，其實(shí)是參考理想 L 系列而來的 —— 他們希望官方推出一款定位介乎于理想 i6 和理想 i8 之間的車型。

i 系列精簡到極致，反觀理想 L 系列則顯繁雜，二者產(chǎn)品策略差異之大，仿佛出自兩家公司之手。

按理來說，作為一家早已實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力品牌，理想完全有能力打造出“理想 i7”“理想 i9”等大體量純電動(dòng) SUV，而在 8 月 28 日的二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，李想明確表示：明年的工作重點(diǎn)聚焦于提升整車產(chǎn)品力、拓展海外市場以及推進(jìn)人工智能信息化建設(shè)。對(duì)于如何“增加產(chǎn)品推出頻次”這一問題，李想主張“加快技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)品的更新迭代步伐”，而非采取“廣撒網(wǎng)式”的產(chǎn)品布局策略。

圖源：理想汽車官方

言下之意，在 9 月 26 日理想 i6 上市之后，理想在接下來一段時(shí)間內(nèi)大概率不會(huì)推出相應(yīng)的純電動(dòng) SUV。

在電車通看來，相比“多生孩子好打架”，精簡化的產(chǎn)品策略更適合現(xiàn)在的理想 i 系列。

真推“理想 i7”，恐怕只會(huì)稀釋資源

參考理想 i6 和理想 i8 的尺寸數(shù)據(jù)，要想在這兩款車型之間插入一款“理想 i7”，看起來還真不容易。

實(shí)際上，那些用戶之所以認(rèn)為“理想 i7”會(huì)推出，主要原因在于理想 L7 的成功模式。理想 L7 在車身尺寸與理想 L6、理想 L8 差距極小的情況下，精準(zhǔn)找到了適合自身的車身尺寸定位。它憑借比理想 L6 更高的配置，在三十萬級(jí)新能源 SUV 市場中找到自己的位置。

制圖：電車通

理想不推出“理想 i7”，其實(shí)完全在電車通的意料之內(nèi)。

理想 L 系列采取 “廣撒網(wǎng)” 式產(chǎn)品策略，核心邏輯是通過布局不同尺寸、不同配置的車型，盡可能覆蓋更廣泛的受眾群體，最終實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大市場份額的目標(biāo)。

盡管這一策略會(huì)在一定程度上分流理想 L8、L9 兩款高端車型的市場份額，但理想 L6 與 L7 的銷量增長，仍為整個(gè) L 系列的穩(wěn)健發(fā)展提供了核心動(dòng)力 —— 畢竟 L 系列是理想的銷量基本盤，“廣撒網(wǎng)” 策略正是其實(shí)現(xiàn)利益最大化的關(guān)鍵路徑。

然而相較于增程領(lǐng)域的成熟布局，理想在純電動(dòng)市場的起步明顯偏晚：首款純電車?yán)硐?MEGA 直到 2024 年才推出，且受當(dāng)時(shí)充電體系不完善、產(chǎn)品定位與理想 L9 缺乏明顯差異等因素影響，理想 MEGA 并未為理想帶來預(yù)期的品牌收益，純電領(lǐng)域也由此成為理想亟須突破的 “短板”。

為彌補(bǔ)這一短板，理想花了一年多時(shí)間加碼充電體系建設(shè)，本想借此為第二款純電車?yán)硐?i8 鋪路造勢，但 i8 上市后，先后因 “對(duì)撞 8 噸卡車” 爭議、“上市即調(diào)整 SKU” 等操作陷入輿論風(fēng)波，品牌路人緣受到了不少影響。

圖源：理想汽車官方

銷量數(shù)據(jù)顯示，理想 i8 的 8 月交付量為 2212 輛。考慮到這款新車在 8 月 20 日才開啟交付，10 天左右能取得這一成績還算亮眼，但要達(dá)成 “9 月底交付 8000-10000 輛” 的目標(biāo)，后續(xù)需保持每周 2000 輛的穩(wěn)定銷量，壓力并不小。

李想對(duì)理想 i6 的銷量期待是“中大型五座純電動(dòng) SUV 市場的銷量冠軍”，意圖讓其成為理想純電動(dòng)車型的銷量主力。從 8 月車市銷量數(shù)據(jù)來看，中大型純電動(dòng) SUV 市場的暢銷的車型不算多，智己 LS6、小鵬 G9、智界 R7 等車型的月銷量都不到 4000 輛，唯獨(dú)小米 YU7 以 16548 輛的銷量領(lǐng)跑 —— 顯然，小米 YU7 將是理想 i6 沖擊銷冠路上必須跨越的核心對(duì)手。

圖源：小米汽車官方

此前李想已立下 “年底純電月銷量 2 萬輛” 的軍令狀，若要順利達(dá)成，較理想的路徑是：理想 i6 貢獻(xiàn) 17000 輛（需穩(wěn)坐中大型純電 SUV 市場銷冠），理想 i8 與 MEGA 則共同承擔(dān)剩余 3000 輛的目標(biāo)。

值得注意的是，理想 L 系列在國內(nèi)市場已積累足夠高的知名度，車企無需高額營銷投入、銷售團(tuán)隊(duì)也無需過多精力，就能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定走量；但純電領(lǐng)域仍是理想的 “新戰(zhàn)場”，目前尚未站穩(wěn)腳跟，必須集中資源聚焦理想 i6 這款核心車型。若此時(shí)貿(mào)然推出 “理想 i7”，只會(huì)分散銷售團(tuán)隊(duì)的精力，削弱理想 i6 與理想 i8 的推廣力度，最終很可能陷入 “兩頭都顧不好” 的被動(dòng)局面。

這正是理想不推出“理想 i7”的關(guān)鍵考量。

L系列越來越難，i系列能否拯救理想？

當(dāng)前，理想汽車的宣傳資源正重點(diǎn)向理想 i8 與理想 i6 兩款純電動(dòng) SUV 傾斜。表面看，這似乎只是新車發(fā)布周期內(nèi)的常規(guī)營銷動(dòng)作，但深究背后，或許銷量基本盤承壓下的無奈之舉。

理想的純電動(dòng)車銷量上來了，但作為銷量基本盤的 L 系列卻“萎了”。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年 8 月理想汽車僅交付 28529 輛，同比大幅下滑 40.7%，環(huán)比也下降 7.16%；當(dāng)月只有理想 L6 一款車型交付量勉強(qiáng)突破萬輛。這樣的成績，堪稱理想有史以來最慘淡的月度銷量報(bào)告之一。

截圖：理想汽車官方

銷量承壓的同時(shí)，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也釋放出警示信號(hào)。理想汽車第二季度財(cái)報(bào)顯示，盡管交付量同比微增 2.3%，但營收卻同比下降 4.5%。這一 “量增利減” 的矛盾背后，有兩大核心原因：

1. 競爭環(huán)境加劇，友商高端車型持續(xù)分流用戶，為穩(wěn)固市場份額，理想不得不通過金融貼息、銷售激勵(lì)等手段吸引消費(fèi)者選擇 L6，直接導(dǎo)致品牌成交均價(jià)下滑；
2. 理想正處于從增程向純電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵陣痛期，純電板塊目前尚未形成規(guī)模效應(yīng)，未能為品牌貢獻(xiàn)明顯的收益增量。

回溯過往，理想憑借增程技術(shù)路線，在 2021-2024 年實(shí)現(xiàn)了銷量的爆發(fā)式增長，一度在高端家用 SUV 市場占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，但隨著問界、零跑、深藍(lán)、阿維塔等品牌紛紛布局混動(dòng) SUV 領(lǐng)域，市場競爭格局被徹底打破，理想的 “獨(dú)占鰲頭” 時(shí)代落幕，如今面臨的競爭壓力已達(dá)到前所未有的水平。

理想加大純電領(lǐng)域投入，并非盲目跟風(fēng)，而是基于市場趨勢的必然選擇。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年前 8 個(gè)月增程車的銷量同比下降 9.5%，市場需求持續(xù)降溫；從新勢力陣營內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)與增程車型的占比已從去年的 56%:10.2% 轉(zhuǎn)變?yōu)?64%:7.7%，純電化趨勢愈發(fā)明顯。

面對(duì)增程市場的萎縮，理想只能將未來發(fā)展的希望，更多寄托在旗下三款純電動(dòng)車型上，但如今的新能源車市從不缺少重磅新車，競爭早已進(jìn)入白熱化階段。

理想這番押注純電的舉動(dòng)，無疑是一場關(guān)乎品牌未來的 “豪賭”。

圖源：電車通攝制

理想 i8 的后勁還有待觀察，對(duì)于即將登場的理想 i6，此前市場流傳著 “售價(jià)低于 23 萬元”“月銷量預(yù)期 2.5 萬輛” 的消息，官方已明確否認(rèn)了這些傳聞。在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，理想汽車管理層也透露了對(duì) i6 的運(yùn)營策略：

一方面將提前做好 “輿情防御”，主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場聲音；另一方面將精簡 SKU 數(shù)量，不再追求繁雜的配置組合，轉(zhuǎn)而聚焦核心配置的極致化打造。

很顯然，這與理想 i8 的上市經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)。從工信部最新公布的信息來看，理想 i6 將僅推出后驅(qū)版與四驅(qū)版兩種驅(qū)動(dòng)形式，大概率不會(huì)衍生更多差異化配置版本。

價(jià)格層面，隨著 “起售價(jià)低于 23 萬元” 的傳聞被官方否認(rèn)，理想 i6 的市場定位也隨之明確 —— 其價(jià)格區(qū)間將直接與特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米 YU7 等熱門車型重合，這意味著新車從上市之初，就必須切入一個(gè)競爭已近白熱化的細(xì)分市場。

要在特斯拉的品牌力、小米的生態(tài)優(yōu)勢夾擊下爭奪用戶，難度堪比 “虎口奪食”。

對(duì)于理想 i6 而言，若想突破重圍成為爆款，僅憑現(xiàn)有產(chǎn)品框架遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須在產(chǎn)品體驗(yàn)、核心配置或用戶價(jià)值上拿出真正的 “驚喜點(diǎn)”，才有可能打動(dòng)消費(fèi)者，在激烈的競爭中占據(jù)一席之地。

理想資金充足，暫時(shí)還有試錯(cuò)成本

多款重磅產(chǎn)品上市，對(duì)理想 L 系列確實(shí)是一個(gè)不小的打擊，但充足的資金儲(chǔ)備為其筑起了穩(wěn)固的 “護(hù)城河”。

截至今年二季度末，理想汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備已高達(dá) 1069 億元，這筆充裕的資金不僅為其持續(xù)投入研發(fā)、拓展市場版圖、擴(kuò)建補(bǔ)能體系提供了堅(jiān)實(shí)支撐，更讓品牌有了開拓海外市場的底氣。

官方已明確宣布今年為 “出海元年”，將重點(diǎn)發(fā)力中東、中亞及歐洲市場，“資金” 無疑是當(dāng)前理想最無需擔(dān)憂的優(yōu)勢。

基于這樣的資金底氣，為了能在競爭激烈的純電動(dòng)市場快速站穩(wěn)腳跟，理想汽車為即將上市的理想 i6 制定更具吸引力的 “驚喜價(jià)格”，并非沒有可能。

不過，相較于此前 L 系列憑借增程路線實(shí)現(xiàn)的 “野蠻生長”，現(xiàn)階段的理想在純電領(lǐng)域顯然更為謹(jǐn)慎 —— 畢竟純電賽道的競爭格局、技術(shù)壁壘與用戶需求均與增程市場不同，穩(wěn)步布局、精準(zhǔn)發(fā)力，才是其當(dāng)前更務(wù)實(shí)的選擇。

（封面圖源：理想汽車官方）