新洲特大橋采用智能“攀巖臂”。 （湖北日報通訊員 張鵬宇 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝

通訊員 潘慶芳 周浩 張鵬宇

近5年來，湖北交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)規(guī)模持續(xù)高位運行，目前31個在建公路重點工程中有9條為山區(qū)高速，建設(shè)里程達565公里，投資規(guī)模超千億元。

山區(qū)高速公路建設(shè)有哪些難點，怎樣破壁出圈？9月中旬，湖北日報全媒記者隨省交通運輸廳工程事務中心送技術(shù)下基層，赴十堰至巫溪高速公路湖北南段一探究竟。

古堆積體互通有了北斗“千里眼”

從十堰驅(qū)車3小時，翻過幾座大山，來到竹溪縣豐溪鎮(zhèn)的十巫南高速豐溪互通。2.5萬平方米的作業(yè)場地落差達200多米，一覽無余的蝴蝶般互通已現(xiàn)雛形。3臺強夯機揚起18噸重的錘頭，從15米高空沖擊而下，瞬間將4米厚的路基壓實成3.8米。

指著一個大型山體，省交通運輸廳工程事務中心工程安全處處長王祥壽介紹，豐溪互通位于這個古生代堆積體上，最大處堆積深度約70米。經(jīng)前期勘測，堆積層材質(zhì)為塊石土及碎石土層。由于沒有堅硬的巖石支撐，一旦施工時遇暴雨等極端天氣，極易產(chǎn)生滑坡或深層次的位移。

該堆積體預估體積約2700萬立方米，這樣規(guī)模的高填深挖工程，在全省乃至全國都極為少見。在省交通運輸廳工程事務中心技術(shù)指導下，湖北交投鄖楚建設(shè)管理有限公司進行了固腳壯腰工程——

固腳：在坡地下方，建設(shè)者正興建61根大型的抗滑樁，這是每根長3米、寬2米的方樁，其中21根露出地面，并設(shè)置樁板墻。壯腰：在古生代堆積體附近運來257萬立方米的泥土，進行10多級邊坡防護，可填滿1100多個標準游泳池。

中交建筑項目部總工張偉介紹，在專家指導下，在高邊坡防護中引入鉆錨一體機，它能自動注漿，人員減少七成，效率提升3倍。從上至下第14至11級框架梁已施工完成，這是全省目前最大的深路塹挖方邊坡。

邊坡穩(wěn)，則互通穩(wěn)�！案咛钌钔诼范蔚姆�(wěn)定性很重要，你們一定要加強施工過程中的監(jiān)測，現(xiàn)在國內(nèi)山區(qū)高速都在用GNSS位移監(jiān)測技術(shù)，還有BIM+GIS等科技興安手段，你們要了解一下。”王祥壽說。

目前，項目遵循“開挖一級，防護一級”的原則，給14級路塹邊坡打造“鋼筋鐵骨”。同時，積極應用GNSS位移監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)置16個監(jiān)測點位組建綜合智能監(jiān)測系統(tǒng)云平臺，覆蓋面積約2.5萬平方米，實現(xiàn)地表變形、深部位移監(jiān)測、分層沉降毫米級監(jiān)測，任何異常都可以通過北斗通信終端進行數(shù)據(jù)傳輸實時預警，猶如北斗“千里眼”時刻緊盯沉降。

豐溪鎮(zhèn)是鄂渝陜毗鄰地區(qū)最大的中藥材集散地，年交易量超2萬噸。豐溪互通建成后，將進一步便利本地中藥材產(chǎn)品銷往全國，暢通致富路。

為有效遏制違規(guī)搶趕工期現(xiàn)象，省交通運輸廳工程事務中心主要負責人許劍建議將各項目考核體系中“質(zhì)量安全”考核指標占比合理提高。目前，湖北高速公路建設(shè)考核體系中質(zhì)量安全考核合計占比由20%提高到55%。

智能“攀巖臂”讓大橋節(jié)節(jié)拔高

在竹溪縣新洲鎮(zhèn)匯灣河與泉河交匯口，十巫南高速控制性工程——新洲特大橋主塔正節(jié)節(jié)拔高。技術(shù)人員運用BIM模型進行數(shù)字孿生推演，為施工提供精準的數(shù)據(jù)支持和可視化模擬，提高了施工效率和精準度。

新洲特大橋采用世界最大跨徑的獨塔地錨式混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。面對超高空作業(yè)、大體積混凝土連續(xù)澆筑、復雜模板爬升及毫米級線形控制等挑戰(zhàn)，在省交通運輸廳工程事務中心指導下，中交二航局項目部在主塔采用液壓爬模系統(tǒng)施工，爬模的模板系統(tǒng)采用工字木代替?zhèn)鹘y(tǒng)槽鋼背帶，在滿足爬架模板系統(tǒng)的整體受力要求的同時，又能減輕爬模整體重量，如同為塔柱安裝了智能“攀巖臂”。

此外，主塔的養(yǎng)護在夏季采用自動噴淋機進行養(yǎng)護作業(yè)，自動噴淋機可以監(jiān)測到濕度及溫度的變化實現(xiàn)自動化噴淋。

面對山區(qū)高速點多、線長、面廣的建設(shè)難點，省交通運輸廳大力推廣“線上巡查+差異化監(jiān)督”的監(jiān)管模式。依托信息化管理系統(tǒng)和視頻監(jiān)控設(shè)備，定期對隧道掌子面、高墩橋梁、預制梁場等部位開展視頻巡查，并將巡查情況作為實施差異化監(jiān)管的線索，對視頻巡查多次發(fā)現(xiàn)問題的項目加大檢查力度。

“在先進工藝工裝加持下，大橋主塔正以每天近1米的速度長高，目前已突破110米，計劃明年初實現(xiàn)封頂�！敝薪欢骄猪椖拷�(jīng)理周范武介紹。

隧道“八臺套”筑牢安全防線

全線30座隧道，橋隧比高達85.6%的十巫南高速，堪稱隧道博物館。

走進全長895米的興隆1號隧道，曲臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋等隧道全系列智能工裝齊上陣。湖北交投鄖楚建設(shè)管理有限公司副總張建功跳下深溝，拿起一塊黑色巖石，用手一捏就碎�！斑@就是遇風散、遇水軟的千枚巖，圍巖等級均為Ⅳ、V級。”他的一句話，道出了山區(qū)隧道修建之難。

如何破解軟巖大變形？隧道掘進施工過程中，項目按照省交通運輸廳工程事務中心要求，投入隧道施工“八臺套”，以“自動化減人、機械化換人”為核心導向，引入全電腦三臂鑿巖臺車、拱錨一體機、濕噴機械手等智能裝備，單工序人員減少60%，工期壓縮30%。

“當初建議我們引入電纜溝和水溝一體化施工臺車，但要多花20萬元，心里還有些抵觸。”保利長大項目經(jīng)理鐘招炬說。“是啊，現(xiàn)在嘗到甜頭了吧�！蓖跸閴坌Φ�。他指著整齊劃一的電纜溝介紹，相比傳統(tǒng)鋼模板施工，雖然前期投入大，但可減少施工作業(yè)人員3到5人，同時臺車可一次性澆筑兩側(cè)結(jié)構(gòu)物，相比傳統(tǒng)施工工藝工效大幅提升。

此外，興隆1號隧道洞口設(shè)置了多功能安全體驗館，通過VR技術(shù)讓工人沉浸式、互動式體驗觸電、物體打擊、高處墜落、焊接動火等場景，切實強化“無防護，不作業(yè)”的安全意識，同時設(shè)置了拱架連接、逃生管道等實物，直觀感受工藝工序、應急逃生要點，提升實操能力。

省交通運輸廳工程事務中心高度重視產(chǎn)業(yè)工人培育工作，將一線作業(yè)人員視為工程建設(shè)安全生產(chǎn)的“最后100米”進行嚴格把控，起草了《工程作業(yè)人員安全教育培訓和安全技術(shù)交底工作要求》，進一步規(guī)范安全教育培訓實效性，大力推進產(chǎn)業(yè)工人由“工”到“匠”的轉(zhuǎn)變。

省交通運輸廳相關(guān)負責人透露，湖北將以十巫南高速為標桿，在全省推廣隧道智能工裝、智慧梁場等創(chuàng)新成果，力爭到2027年實現(xiàn)在建高速公路全覆蓋，隧道機械化施工率達90%以上。