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9月12日，波蘭方面突然開始找茬，搞出一套臨時(shí)管控手段，中斷中歐班列。

11天里，波蘭口口聲聲稱是出于交通擁堵，可實(shí)際行動(dòng)卻劍指中國，不僅限制過境，還扣押車輛，頻頻制造麻煩。

可就在波蘭以為中國會(huì)低頭時(shí)，事態(tài)卻急轉(zhuǎn)直下，波蘭方面突然改變口風(fēng)，宣布調(diào)整政策，放寬管控。

更讓人驚訝的是，就在波蘭收手的同時(shí)，中國并沒有選擇息事寧人，而是亮出了硬菜，一項(xiàng)針對(duì)波蘭的強(qiáng)有力反制措施悄然啟動(dòng)，影響范圍不止在邊境，還涉及歐洲多國。

那么問題來了，波蘭為何在11天后突然改變立場？中國的硬菜又具體指什么？

9月12日，波蘭突然宣布，關(guān)閉與白俄羅斯的所有公路與鐵路口岸。

這意味著中歐班列的主干道被攔腰截?cái)?，約300列列車堵在邊境，裝載的全是中國發(fā)往歐洲的電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件。

波蘭口中的理由是“安全威脅”，因?yàn)槎砹_斯和白俄羅斯正在進(jìn)行聯(lián)合軍演，但明眼人都看得出，這并不是軍事問題。

從倉庫到鐵路，從貨車到港口，波蘭的物流系統(tǒng)瞬間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，馬拉舍維奇這個(gè)中歐班列的核心樞紐直接癱瘓，倉儲(chǔ)率高達(dá)95%，新貨根本進(jìn)不去。

歐盟供應(yīng)鏈監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，有價(jià)值250億歐元的貨物被凍結(jié)，德國大眾甚至放話要撤資，捷克企業(yè)家直接在網(wǎng)上開罵。

波蘭高層本以為自己掌握了主動(dòng)權(quán)，想通過這次封鎖逼中國在某些問題上讓步，可他們沒想到，中國的回應(yīng)不在話語上，而在行動(dòng)里。

9月15日，中國外交部長王毅訪問波蘭，這次訪問是一次試圖修復(fù)的外交努力，雙方還簽署了一份文件，波蘭承諾保障中歐班列的通行安全。

可僅僅三天后，也就是9月18日，波蘭再次宣布，繼續(xù)關(guān)閉口岸，理由還是那一句“安全威脅”。

這一次，中國沒有再講什么外交話語，直接開始“換道”。

先是北方，9月22日，中國宣布中歐北極快航正式開通，一艘名為“伊斯坦布爾橋”的輪船從寧波舟山港出發(fā)，直奔英國弗利克斯托港，全程只需18天，比傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，而且碳排放也減少了50%。

要知道這條航線途經(jīng)公海，不受任何國家控制，安全性極高，更重要的是，不經(jīng)過波蘭，歐洲市場照樣能拿到中國貨。

南方的動(dòng)作也不慢，就在同一天，中國與格魯吉亞完成自貿(mào)協(xié)定升級(jí)談判，南線通道也在加快推進(jìn)。

這條線將從中國出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、里海、高加索到土耳其，再轉(zhuǎn)入匈牙利，全程約25天，比傳統(tǒng)鐵路慢一點(diǎn)，但勝在穩(wěn)定、可控。

這兩條替代路線一旦成熟，波蘭原本賴以生存的“中歐班列通道”就不再是唯一選項(xiàng)。

波蘭最依賴的就是中歐班列，馬拉舍維奇曾是塊土豆田，靠著中歐班列才發(fā)展成了歐洲最大的陸路貨運(yùn)樞紐，2023年，這里為波蘭GDP貢獻(xiàn)了20億歐元，占當(dāng)?shù)刎?cái)政五分之一。

一旦貨運(yùn)改道，波蘭的物流命脈就會(huì)被切斷，而波蘭也終于知道慌了。

9月23日，總理圖斯克宣布，從25日0時(shí)起，重新開放與白俄羅斯的邊境口岸，但就在一眾企業(yè)還未來得及松口氣時(shí)，波蘭媒體爆出，口岸開放時(shí)間提前至24日0時(shí)。

這意味著波蘭已經(jīng)“認(rèn)輸”了。

波蘭總理圖斯克

從宣布關(guān)閉邊境到重新開放，整整11天，波蘭的戰(zhàn)略試探最終以失敗告終，更令人尷尬的是，在這11天里，中國不僅沒被卡住，反而一口氣打通了兩條大動(dòng)脈。

有人說波蘭是“搬起石頭砸自己的腳”，其實(shí)這話說得還客氣了。

波蘭這次的“關(guān)門演習(xí)”，背后并不只是單純的安全考量。

前波蘭國家情報(bào)局長彼得·克勞奇克曾說過一句話，華盛頓其實(shí)樂見中歐通道被封鎖，這可以在地緣上牽制中國，波蘭這次的激進(jìn)行為，某種程度上被認(rèn)為是向美國“表忠心”。

可問題在于，波蘭忘記了一件事，中歐班列不僅是中國的出口通道，也是波蘭的“金飯碗”，每年，波蘭靠中歐班列獲得的過境收入超過290億美元，國內(nèi)1000多家物流公司都跟這條線綁在一起。

每10個(gè)波蘭物流崗位中，就有3個(gè)是靠中歐班列吃飯的，這一次封鎖，已經(jīng)讓波蘭國內(nèi)倉儲(chǔ)爆滿、企業(yè)訂單流失，再繼續(xù)封下去，波蘭自己也扛不住。

而中國在這場對(duì)抗中，沒有一絲慌亂，波蘭這一封，反倒讓中國提前完成了路線多元化。

過去不少人擔(dān)心，中歐班列過度依賴波蘭，一旦出事就“卡脖子”。

現(xiàn)在看，中國的應(yīng)變速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，北極航線一旦跑通，不僅更快更環(huán)保，還能避開地緣政治干擾。

這條路線未來甚至有可能實(shí)現(xiàn)全年通航，靠俄羅斯的核動(dòng)力破冰船支持，真正成為中歐貿(mào)易的新主干道。

波蘭現(xiàn)在雖然口岸開了，但國際信譽(yù)已經(jīng)被打碎。

波蘭試圖通過挑釁給中國制造麻煩，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，中國早已準(zhǔn)備好一桌“硬菜”，不但破解了封鎖，還重新定義了中歐貿(mào)易的走向。

信息來源：
2025-09-23 22:43·每日經(jīng)濟(jì)新聞 波蘭將重新開放與白俄羅斯的邊境口岸！此前中歐班列中斷，已有中國外貿(mào)商緊急改轉(zhuǎn)海運(yùn)